Ford Trimotor

Ford Trimotor
(EAA) Trimotore Ford 4-AT-E "NC8407", 2005
Genere:	Aereo di linea
Paese di progettazione:	stati Uniti stati Uniti
Produttore:	Stout Metal Airplane Co.- Divisione della Ford Motor Company
Primo volo:	11 giugno 1926
La messa in produzione:	2 agosto 1926
Tempi di produzione:	Dal 1926 al 1933
Numero di pezzi:	199

Ford Trimotor è il nome comune per gli aerei passeggeri a tre motori dei tipi Ford 4-AT e Ford 5-AT , prodotti dalla Stout Metal Airplane Company , una sussidiaria della Ford Motor Company , dal 1926 al 1933.

storia

Un Ford Trimotor della prima versione 4-AT-A, che offriva spazio solo per otto passeggeri

pozzetto

cabina

Base della serie Trimotor era quella di William Bushnell Stout sviluppato e con un motore Liberty equipaggiato Stout 2-AT ( A ir T ransport), furono realizzate dalle undici macchine. È stato creato solo un prototipo dello Stout 3-AT da esso derivato . Per questo è stato adottato il concept del ponte spalla autoportante con fasciame metallico in lamiera ondulata . La macchina aveva tre motori radiali nudi . Il 17 gennaio 1926, un incendio distrusse gli impianti di produzione e il prototipo, che portò a una disputa tra Henry Ford e William Stout, che fu successivamente licenziato da Ford.

Sulla base dello Stout 3-AT, lo sviluppo di una versione migliorata iniziò nel febbraio 1926, che era equipaggiata con tre motori Wright J-4 Whirlwind da 202 CV. Il prototipo denominato Ford 4-AT , progettato per otto passeggeri, completò il suo primo volo l'11 giugno 1926 (pilota collaudatore: "Shorty" Schroeder ). Ne è nata la prima versione di serie, la 4-AT-A , di cui sono state prodotte 14 macchine. Il primo 4-AT-A fu messo in servizio il 2 agosto 1926 dalla compagnia aerea della compagnia Ford Air Transport e da essa utilizzato sulle rotte CAM 6 e 7 da Detroit a Chicago e Cleveland . Il seguente 4-AT-B aveva un'apertura alare maggiore ed era progettato per due piloti e dodici passeggeri. La produzione in serie della serie Ford 4-AT terminò nel 1929 con la versione 4-AT-E .

Del successore esteso, il 5-AT , progettato per un massimo di 17 passeggeri , che fece il suo primo volo a metà del 1928, furono costruite un totale di 112 macchine di diverse varianti. La serie 5-AT aveva un'apertura alare allargata di 23,72 m , una fusoliera più grande di nuova concezione e motori Wasp più potenti . Le versioni prodotte in numero maggiore erano la 5-AT-B (42 macchine) e 5-AT-C (48 macchine) con un design per 15 e 17 passeggeri rispettivamente. Le versioni successive differivano principalmente nei loro motori. La produzione in serie dell'AT-5 terminò nel 1933.

La serie di aerei di successo ricevette rapidamente il soprannome di "Tin-Goose " ( oca in lamiera ) o (basato sul Ford Model T ) "Tin Lizzie" (Lizzie in lamiera). I piloti hanno riportato caratteristiche di volo molto bonarie, in modo che la macchina potesse facilmente volare con solo due motori in caso di emergenza. Era anche robusto, estremamente versatile e così resistente che alcuni esemplari volano ancora oggi. Negli anni '60, furono fatti tentativi per far rivivere il concetto di Trimotor sotto forma di Bushmaster 2000 , ma questo non ebbe successo.

Versioni

Ford 4-AT

Sono state prodotte le seguenti versioni dell'AT-4:

3-AT

prototipo originale, ancora noto come Stout 3-AT, che fu distrutto da un incendio il 17 gennaio 1926.

4-AT

Prototipo di aereo passeggeri per otto passeggeri, equipaggiato con tre motori radiali Wright J-4 a nove cilindri da 200 CV (149 kW) ; un aeroplano costruito.

4-AT-A

modello di prima serie basato sul 4-AT; 14 velivoli costruiti.

4-AT-B

Versione di serie con apertura alare aumentata da 20,97 ma 22,53 me motori radiali a nove cilindri del tipo Wright J-5 migliorato da 220 CV (164 kW), progettati per due piloti e dodici passeggeri; 35 velivoli costruiti.

4-AT-C

basato sul 4-AT-B, ma con motori radiali a nove cilindri da 400 CV (298 kW) del tipo Pratt & Whitney R-1340 Wasp ; una macchina costruita.

4-AT-D

basato sul 4-AT-B, ma con ali prese in consegna dall'AT-5, tre velivoli costruiti, ognuno dei quali ha ricevuto motori diversi a scopo di test.

4-AT-E

ultima versione di produzione prodotta nel 1929 sulla base del 4-AT-B, ma con modifiche dettagliate e motori Wright J-6 Whirlwind con una potenza di 300 CV (220 kW); 24 velivoli costruiti.

4-AT-F

basato sul 4-AT-E, ma con modifiche ai dettagli; un velivolo successivamente costruito nel 1931.

9-AT

basato sul 4-AT-B, ma con motori del tipo Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior , che sviluppava 300 CV (224 kW); un aeroplano convertito.

11-AT

basato sul 4-AT-E, ma convertito in motori diesel da 225 HP (268 kW) del Packard DR-980 300 HP (224 kW); un aeroplano.

C-3

L' USAAC procurò un 4-AT-A per la valutazione con la designazione XC-3 nel febbraio 1928 , a cui fu successivamente assegnata la designazione C-3.

C-3A

Ford ricevette quindi un ordine per altri sette 4-AT-E, che furono messi in servizio nel 1929 come C-3A.

C-9

dalla metà del 1929 usarono la designazione militare per i sette C-3A dopo che avevano ricevuto motori Wright-R-975-1 più potenti . L'ultima copia fu messa fuori servizio nel 1936.

JR-1

nel marzo 1927 la US Navy si procurò la quarta macchina seriale del 4-AT-A e le diede la designazione XJR-1 ; successivamente ribattezzato RR-1.

JR-2

due 4-AT-E della US Navy , il 1929 in Nicaragua di stanza US Marine Corps furono assegnati all'unità VJ 6M; il nome fu cambiato nel 1931 da JR-2 a RR-2 .

Ford 5-AT

5-AT-A

basato sulla serie 4-AT, ma con una fusoliera sempre più grande, apertura alare estesa a 23,72 me motori Wasp che sviluppavano 420 CV (313 kW); tre aerei costruiti.

5-AT-B

Versione di serie, progettata per un massimo di 15 passeggeri, equipaggiata con motori della stessa potenza tipo Wasp C-1 o, in alternativa, Wasp SC-1; 42 velivoli costruiti.

5-AT-C

Versione di serie, progettata per un massimo di 17 passeggeri, equipaggiata con gli stessi motori del 5-AT-B; 48 velivoli costruiti.

5-AT-D

basato sul 5-AT-C, ma con un peso al decollo maggiore e motori Wasp -SC con una potenza di 450 PS (336 kW); 24 aerei costruiti.

6-AT-A

basato sul 5-AT-C, ma con motori J-6 Whirlwind ; tre velivoli prodotti.

7-AT-A

6-AT-A modificato, invece del motore J-6, è stato montato a prua un motore Wasp da 420 CV (313 kW) ; un aeroplano convertito.

8-AT

nel 1931 presentò una macchina da carico basata sul 5-AT-C con un unico motore Hispano-Suiza da 650 CV (478 kW) sul muso dell'aereo; un aereo costruito che è stato rilevato dalla Pacific Alaska Airways e gestito da loro con corridori galleggianti.

13-A

Retrofitting di un 5-AT-D con due motori J-6 e un motore radiale Wright Cyclone montato a prua con una potenza di 575 CV (429 kW); un aereo modificato.

C-4

A metà del 1929 l' USAAC acquistò un 5-AT-B per i test con la designazione C-4. L' esercito poi mise in servizio quattro AT-5-D come C-4A nel 1931. Nel 1932 il C-4 fu aggiornato allo standard C-4A. Un C-4A ha ricevuto motori R-1340, che è stato associato a un cambio di nome in C-4B . All'inizio del 1934 tutti i C-4A furono utilizzati nel servizio di posta aerea, uno dei quali fu distrutto. L'ultima macchina non fu messa fuori servizio fino alla metà del 1938.

JR-3 / RR

Il Bureau of Aeronautics della US Navy acquisì nel 1930 tre 5-AT-C come JR-third Uno è stato utilizzato per il trasporto del personale, mentre gli altri due sono stati assegnati allo squadrone VJ-6M. Nel 1931 il nome fu cambiato in RR-3 . Nel 1932 altri due 5-AT-D furono acquistati come RR-4 e RR-5 . Le varianti RR rimasero in servizio fino alla fine del 1937.

Specifiche tecniche

link internet

Prove individuali

1. ^ Robert F. Pauley: Michigan Aircraft Manufacturers . Arcadia Publishing, 2009, ISBN 978-0-7385-5218-7 , pagg. 34 ( anteprima limitata nella ricerca di Google Libri). 
2. ^ Aero, numero 126, anno 1985, pagina 3518
3. ^ ER Johnson: aereo da trasporto militare americano. McFarland e Co., 2013, p. 26 e segg.
4. ↑ Collezione Dan Shumaker No. 9140, Ford 8-AT-A (X8499)
5. ↑ Pacific Alaska Airways Ford 8-AT-A, NC8499 (c / n 1)
6. ^ ER Johnson: aereo da trasporto militare americano. McFarland and Co., 2013, p. 29 e segg.