Trasporto a lunga distanza

Il traffico a lunga distanza è un termine comune per il movimento di persone e merci con veicoli stradali o ferroviari come cambio di posizione realizzato su lunghe distanze. Il termine deriva da un'epoca di ampia regolamentazione del traffico merci commerciale , in gran parte abbandonata nel corso della liberalizzazione del mercato dei trasporti. In quest'area, il termine è stato utilizzato principalmente nel linguaggio quotidiano. Nel trasporto pubblico di passeggeri in Germania e Svizzera, tuttavia, esiste una netta distinzione tra trasporto a lunga percorrenza e locale (Germania) e trasporto regionale (Svizzera). Il traffico remoto assume qui un significato indiretto in quanto il trasporto pubblico (PT) è particolarmente regolamentato.

Il traffico a lunga percorrenza è ulteriormente suddiviso in traffico nazionale e traffico internazionale; Quest'ultimo include anche il traffico di transito .

Nazionale

Germania

Guarda anche:

Trasporto di merci a lunga distanza in Germania

La cosiddetta linea rossa, scheda di approvazione per il trasporto merci a lunga distanza

Nella storia del trasporto su strada a lunga distanza, in Germania esiste una rigida regolamentazione del trasporto commerciale su strada dall'ordinanza di emergenza per il trasporto terrestre del 6 ottobre 1931 . La concorrenza tra traffico stradale e ferroviario doveva essere regolata mediante l'introduzione di una licenza obbligatoria, l' assegnazione di quote e la regolamentazione dei prezzi secondo la Reichskraftwagentarif (RKT). È stata fatta una distinzione tra il traffico delle fabbriche e il traffico delle merci commerciali ed è stata definita una zona di traffico locale di 50 chilometri. Successivamente la regolamentazione delle ragioni economiche in tempo di guerra fu in primo piano.

Dopo la seconda guerra mondiale , il termine trasporto a lunga distanza è stato definito nella legge sul trasporto di merci su strada della Germania occidentale per il trasporto al di fuori della zona di 50 chilometri. Il trasporto merci a lunga distanza era soggetto a quote e requisiti di licenza ed è stato quindi soggetto a un monitoraggio relativamente rigoroso fino all'inizio della liberalizzazione del trasporto merci nel 1993.

Diario di bordo interno
Vecchia patente rossa per trasporto merci a lunga percorrenza

Nell'area fino a 50-150 km, l'assegnazione al " traffico distrettuale a lunga percorrenza " era molto più rigorosa e i conducenti a lunga percorrenza la chiamavano "linea blu" , che doveva essere utilizzata dalla posizione registrata di il camion. Ogni agente di polizia poteva riconoscere la differenza dal colore della patente (patente) che era stata inserita nel corrispondente giornale di bordo rosso . Alcuni trasportatori avevano avvolto il giornale di bordo con una copertura protettiva blu. In questo diario di bordo, tutti i tour dovevano essere inseriti con il numero di registrazione ufficiale del camion, la descrizione della merce, il peso e la data, così come erano inclusi nella lettera di vettura. Le registrazioni dovevano essere effettuate in aggiunta al disco del tachimetro , poiché entrambi erano basati su basi legali diverse e diverse autorità erano responsabili di questo. Lo stesso valeva per la cosiddetta "linea rossa" , che doveva essere utilizzata come concessione dalla società di trasporti dalla posizione del camion o oltre 50 o 150 km. Dal diario di bordo, in cui autocopiante è stata inserita la carta, i fogli originali bianche dovevano essere strappati fuori ogni mese e inviato dalla società di trasporto, comprese le lettere di vettura, per il BAG Colonia per il controllo.

  • Nel breve raggio non è stato prescritto alcun giornale di bordo.
  • Nel traffico distrettuale a lunga percorrenza c'era il giornale di bordo, dove veniva apposta la patente blu.
  • Il giornale di bordo era rosso per il trasporto a lunga distanza e vi era inserita una licenza di trasporto a lunga distanza rossa per il trasporto di merci a lunga distanza.
  • Per il trasporto di mobili a lunga distanza è stato necessario utilizzare un documento di licenza giallo.

In generale, nel trasporto di merci commerciali a lunga distanza, un cartello bianco con una linea diagonale blu, rossa o gialla doveva essere attaccato all'esterno del veicolo entro la fine del 1972. C'era il trasporto merci transfrontaliero a lunga distanza, il permesso Rosa e successivamente anche il permesso Neu Rosa nella RFT.

Le licenze potevano essere rimosse dai registri e inserite in nuovi, poiché le licenze erano per lo più ancora valide quando il registro era già compilato.

Non soggetti a patente (e quindi anche non soggetti a libretto di circolazione) erano viaggi a vuoto e di trasferimento, nonché viaggi per conto di un'autorità sovrana e viaggi per proprio conto (cosiddetto trasporto lavori ).

Di conseguenza, né la patente né il giornale di bordo sono stati rilasciati per un veicolo specifico. Il risultato è stato che ogni spedizioniere aveva più camion che licenze e che faceva parte del lavoro degli spedizionieri assicurarsi che il camion avesse una licenza e un giornale di bordo.

Una scelta intelligente dell'ubicazione ha consentito di operare il trasporto transfrontaliero a lunga percorrenza anche senza la cosiddetta grande concessione ( concessione di trasporto a lunga distanza) se l'ubicazione non distava più di 50 chilometri dal confine di stato e dal trasporto locale nazionale legale è stato così effettuato fino al confine di stato. Si è anche tentato di aggirare legalmente le rigide normative combinando il traffico stradale e ferroviario (cosiddetto rotolamento stradale ).

Trasporto pubblico di passeggeri a lunga percorrenza in Germania

Investimenti statali nella rete ferroviaria pro capite in alcuni paesi europei, 2019. Fonte: Infrastructure Atlas 2020

Nel trasporto di passeggeri tedesco, il trasporto a lunga distanza, ma il trasporto pubblico locale (ÖPNV), è oggetto di norme di legge per garantire una fornitura sufficiente in quest'area. In base a ciò, il trasporto pubblico locale è generalmente un trasporto regolare accessibile per il trasporto di persone, destinato principalmente a soddisfare la domanda di trasporto urbano, suburbano o regionale ( Sezione 8 Legge sul trasporto passeggeri (PBefG)). In una certa misura, il traffico a lunga percorrenza ha qui solo una rilevanza negativa, in quanto escluso dalle norme speciali che regolano il traffico locale di passeggeri. Una legge trasporto ferroviario di passeggeri a lunga distanza non esiste ancora.

La conseguenza indiretta è che in Germania esistono solo trasporti autonomi nel trasporto di passeggeri a lunga distanza. Fino al 2013, i servizi di autobus a lunga percorrenza non erano approvati se c'erano servizi ferroviari paralleli. Le eccezioni erano i collegamenti con Berlino , che sono stati approvati a causa della particolare situazione politica prima del 1990. Di fatto, ciò ha determinato una posizione di monopolio per le ferrovie nel trasporto di passeggeri su lunghe distanze via terra. Con la modifica del PBefG del 1 ° gennaio 2013 è stato consentito il traffico di autobus a lunga percorrenza . Da allora, nuovi fornitori come Flixbus o DeinBus.de hanno notevolmente ampliato la rete di autobus a lunga percorrenza in Germania. Tuttavia, per proteggere il trasporto finanziato con fondi pubblici è previsto un divieto del servizio Move per gli autobus remoti quando esiste un SPNV parallelo o la distanza tra le fermate è inferiore a 50 km.

Nella sua struttura di gruppo, la Deutsche Bahn ha tenuto conto della regolamentazione del trasporto locale di passeggeri creando la DB Fernverkehr AG indipendente per il trasporto ferroviario di passeggeri a lunga distanza . Tuttavia, il sistema di prezzi introdotto da Deutsche Bahn nel 2002 non distingue tra trasporto a lunga distanza e trasporto locale, ma si compone di tre classi di prodotti per il trasporto ad alta velocità , IC / EC e regionale . Il sistema ha sostituito le regole di sovrapprezzo precedentemente utilizzate per i diversi tipi di treno . Con i biglietti del trasporto regionale, il passaggio ai treni a lunga percorrenza è stato reso più difficile. Non vi è alcun limite di chilometro nella classe di prodotto C (treni regionali), i biglietti in questa classe di prodotto sono quindi validi per i collegamenti a lunga percorrenza attraverso la Germania, ma non è possibile il trasferimento ai treni operati da DB Fernverkehr AG . Esempi di biglietti nella classe di prodotto C con validità nazionale sui treni regionali sono il Quer-Durch-Land-Ticket o il viaggio gratuito per i disabili gravi .

Viene fatta una distinzione esplicita tra trasporto a lunga percorrenza e locale in termini di finanziamento, tassazione dell'imposta sulle vendite ( Sezione 12 (2) n. 10 UStG ) e le regole per la concessione di indennizzi per svantaggi per persone gravemente disabili nel trasporto pubblico locale ( Sezione 230 SGB ​​IX ). Gli stati federali sono responsabili del finanziamento del trasporto locale. L'area di traffico locale comprende quindi uno stato federale e presenta quindi notevoli differenze di dimensioni e distanze possibili (compresa la Baviera rispetto al Saarland ). Il collegamento Minden → Aquisgrana (circa 310 km, tariffa NRW ), ad esempio, è considerato “trasporto locale”, mentre il trasporto a lunga percorrenza è la rotta Hannover → Dortmund (200 km). Una distanza di 50 km è fissata come limite di tassazione per l'area locale.

Oltre ai servizi di trasporto pubblicizzati dagli stati federali, DB Regio fornisce anche servizi su ordinazione da DB Fernverkehr, forniti come collegamenti Interregio-Express indipendenti . Il tipo di treno Interregio-Express è considerato trasporto locale . Le offerte commerciali, da un lato, sono costituite da tariffe di trasporto locale e veicoli, dall'altro sono sullo stesso piano del trasporto a lunga percorrenza in termini di finanziamento e, in alcuni casi, anche di tempo di viaggio. Anche i concorrenti di DB Regio gestiscono autonomamente i collegamenti ferroviari, ad es. B. Abellio Rail Germania centrale con Harz-Berlin-Express e Flixmobility GmbH con il loro treno a lunga percorrenza Flixtrain .

Svizzera

Nel trasporto pubblico di passeggeri, la Svizzera distingue tra trasporto locale, regionale e di lunga percorrenza. Il trasporto a lunga distanza collega tra loro parti del paese e delle regioni.

Guarda anche

letteratura

Germania:

Prove individuali

  1. ^ "Terza ordinanza del Presidente del Reich per garantire l'economia e le finanze e per combattere gli eccessi politici" - Capitolo V: "Traffico terrestre con veicoli a motore" del 6 ottobre 1931 ( RGBl. 1931, p. 558 ).
  2. ↑ Jochum, Heike; Diritto processuale amministrativo e diritto processuale amministrativo, Il collegamento normativo tra diritto processuale amministrativo e diritto processuale amministrativo e l'esecuzione del controllo del diritto amministrativo sostanziale, Tubinga 2004, ISBN 978-3-16-148540-4 , pagina 422.
  3. ^ Atlante delle infrastrutture - dati e fatti sugli spazi pubblici e le reti Berlino 2020, ISBN 978-3-86928-220-6 , p. 22


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