Ernest Arcidiacono

Foto di Ernest Arcidiacono dalla rivista francese La Vie au grand air datata 8 aprile 1899.
Ernest Arcidiacono intorno al 1890

Ernest Archdeacon (* 1863 a Parigi , † 1950 a Versailles ) è stato un importante avvocato francese di origini irlandesi e un pioniere di automobili e aviazione in Francia prima della prima guerra mondiale . Ha fatto il suo primo volo in mongolfiera all'età di 20 anni. L'Arcidiacono ha copiato il Wright No. 3 alianti con scarso successo. Insieme a Gabriel Voisin , ha sviluppato molti dei primi aerei. Considerato il principale promotore e sponsor dell'aviazione francese, ha donato i premi Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon e Deutsch de la Meurthe-Archdeacon.

Un altro contributo all'aviazione è stato l' Aéro-Club de France , il club di aviazione più antico del mondo, che ha co-fondato nel 1898.

Nel 1906 sviluppò un "propulsore su una motocicletta", l' Arcidiacono Aéromotocyclette Anzani , che raggiunse una velocità massima di 79,5 km / h ad Achères-la-Forêt .

Il 29 maggio 1908, l'Arcidiacono divenne il primo passeggero su un aereo in Europa quando fu portato all'aeroporto di Issy-les-Moulineaux da Henri Farman .

Vita

Gli anni dell'adolescenza

Arcidiacono è nato e cresciuto a Parigi. Ha studiato legge e ha pianificato una carriera in tribunale. Tuttavia, il suo entusiasmo per la ricerca lo ha portato agli sport automobilistici, al volo in mongolfiera e all'aviazione. Era amico del car designer del vapore Serpollet (1858-1907), che ha accompagnato in un tipo Peugeot 1 su un viaggio invernale da Parigi a Lione nel gennaio 1890 al vedere gli impianti di produzione. Il faticoso tour, interrotto da numerosi guasti, rischia di essere stato il primo viaggio d'affari motorizzato della storia.

Ha preso parte a diversi viaggi a lunga distanza con le automobili. Questi viaggi da città a città sono stati progettati come test di affidabilità. Ha guidato un Delahaye nella corsa Parigi - Marsiglia - Parigi , che ha avuto luogo tra il 24 settembre e il 3 ottobre 1896. 1710 km dovevano essere percorsi in 10 tappe giornaliere; Arcidiacono è arrivato settimo con un tempo di 75 ore, 29 minuti e 48 secondi. Il vincitore Émile Mayade su Panhard è stato l'unico che ha impiegato meno di 68 ore per tagliare il traguardo. Alla gara del circuito Nizza-Castellane-Nizza del 21 marzo 1899 su 120,7 km fu ottavo, sempre sul Delahaye.

Ha fatto il suo primo volo in mongolfiera all'età di 20 anni. Nell'aprile 1900, l' Aéro-Club de France ha annunciato il Premio Deutsch-de-la-Meurthe per 100.000 franchi francesi per la prima macchina volante che ha coperto il percorso da Saint-Cloud alla Torre Eiffel e ritorno in meno di 30 minuti. Nel settembre 1901, Alberto Santos-Dumont completò il percorso in 30 minuti e 42 secondi.

Quando ha sentito parlare dei fratelli Wright da Octave Chanute , ha deciso di incoraggiare lo sviluppo di aerei a propulsione in Francia. Pertanto, nel gennaio 1904, nel numero della rivista La Vie au Grand Air , apparve un articolo dal titolo "Un nuovo sport - Soaring" (Un nouveau sport - Le vol plané) di François Peyrey. Egli riferisce in merito alla richiesta fatta dal aviatore capitano Ferber (17 alpino batteria) nel 1903, “Non lasciare che regola gli americani nel settore dell'aviazione.” Arcidiacono ha risposto pagando 3000 franchi per il comitato arcidiacono di del Aéro-Club in ottobre 1904 de France sponsorizzare gare di aviazione. In dettaglio, sono stati assegnati premi per i primi voli superiori a 25 me 100 m (vinto da Santos-Dumont , 1906) e il primo volo circolare di oltre un chilometro (vinto da Farman , 1908).

Aliante

Copia costruita in Francia del Wright Glider del 1902 con l'Arcidiacono in posizione di pilota, 22 febbraio 1904
L'aliante dell'Arcidiacono Voisin l'8 giugno 1905 prima che fosse trainato dal motoscafo La Rapière (non mostrato nella foto)

Nel 1903 l'Arcidiacono acquistò una copia imperfetta del Wright Glider del 1902 in pensione da Monsieur Dargent dalla compagnia di aerei militari (palloncini e aerei) a Chalais-Meudon . Era un autobus a due piani con un telaio in frassino ricoperto di seta e rinforzato con corde di pianoforte. Nella rivista La Vie au Grand Air è stato descritto come segue: "Le due ali convesse che corrono dalla parte anteriore a quella posteriore hanno una luce di 7,5 m con una larghezza di 1,4 me una distanza verticale di 0,4 m. La superficie totale è di 22 m². . Dispone di 2 unità di coda. Il timone orizzontale sulla parte anteriore per la direzione verticale e come flap di atterraggio per la riduzione della velocità. Il timone verticale alla coda dell'aereo assicura cambi di direzione sull'asse orizzontale. Nonostante il peso ridotto di 34 kg, l' aereo è molto stabile ".

I primi tentativi di volo con l' aliante Wright furono effettuati nell'aprile 1904 sulle dune di Merlimont vicino a Berck-sur-Mer . I partecipanti erano Gabriel Voisin e il capitano Ferdinand Ferber .

Nel marzo 1905, l'Arcidiacono utilizzò un motore da 60 cavalli nell'area di addestramento militare di Issy-les-Moulineaux per far partire l' aliante Wright, che era appesantito dalla sabbia, su una corda. Si è librato come un aquilone fino a 30 m prima di cadere.

Nel marzo 1905 ordinò un altro aliante da Voisin , che era di nuovo un a due piani con uno stabilizzatore orizzontale a prua, ma aveva uno stabilizzatore e un timone aggiuntivi per aumentare la stabilità. Arcidiacono e Gabriel Voisin hanno integrato queste innovazioni nel telaio della scatola. Tuttavia, l'aliante ha rotto in aria al primo tentativo di volo.

Arcidiacono e Voisin testarono con successo un terzo aliante nel giugno 1905 sulla Senna a Boulogne-Billancourt tra i ponti di Saint-Cloud e Sèvres . Si sono occupati della propulsione con il rimorchio della barca. L'altezza massima di volo era di 6 m con una distanza coperta di 200 m L'aliante è stato danneggiato in un altro test e non è mai stato più utilizzato.

Volo motorizzato

Arcidiacono (a destra) con Henri Farman a Gand , 1908

Nel 1903, Ernest Archdeacon e l' Aéro-Club de France hanno emesso un nuovo premio, il Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon , un trofeo d'argento per il primo volo di 25 m con un aereo a motore. Il premio fu vinto il 12 novembre 1906 da Alberto Santos-Dumont a Bagatelle. L'aereo era un biplano Santos-Dumont 14-bis .
L' Aéro-Club de Franc ha immediatamente emesso un nuovo prezzo. Per il primo volo oltre i 100 m ammontava a 1.500 franchi Il 26 ottobre 1907 Henri Farman volò a una distanza di 771 m.

Nell'ottobre 1904, Ernest Arcidiacono aumentò il bonus di vincita del Premio Deutsch de la Meurthe Arcidiacono a 50.000 franchi. Il premio doveva essere consegnato alla persona che ha percorso un circuito di 1 km in un aereo a motore. La somma equivaleva a 20 anni di reddito per un lavoratore a Parigi. L'arcidiacono e Henry Deutsch de la Meurthe avevano scoperto che finora tutti i voli sono stati solo "voli diretti". L'intenzione del premio in denaro pubblicizzato era che fosse sviluppato un aereo in grado di effettuare cambi di direzione. Pertanto, il vincitore del premio in denaro dovrebbe volare in un cerchio chiuso. Il premio è stato vinto da Henri Farman il 13 gennaio 1908 con il suo Voisin-Farman ho sul campo d'aviazione a Issy-les-Moulineaux . In Europa a quel tempo si davano i rapporti dagli Stati Uniti, secondo i quali le prestazioni di volo corrispondenti z. B. era stato fornito con il Wright Flyer II da fratelli Wright già nel settembre 1904, nessuna fede.

Arcidiacono Aéromotocyclette Anzani

Arcidiacono Aéromotocyclette Anzani

Nel 1906 l'Arcidiacono sviluppò una motocicletta ad elica che raggiunse una velocità massima di 79,5 km / h ad Achères-la-Forêt . Questa motocicletta aerea era basata su una motocicletta Buchet ed era equipaggiata con un motore aeronautico Anzani da 6 CV.

Scetticismo verso i fratelli Wright

Nel 1906, l'umore contro i fratelli Wright colpì anche la stampa. Le riviste europee, soprattutto francesi, hanno sollevato l'umore contro di loro e le hanno definite “bluffatrici”. Nonostante i rapporti e le prove pubblicati, l'Arcidiacono era scettico, si espresse in vari articoli e scrisse nel 1906 che i francesi avrebbero condotto il primo volo a motore pubblico .

L'edizione parigina del New York Herald riassumeva l'opinione dell'Europa sui fratelli Wright il 10 febbraio 1906 come segue:

"I Wright hanno volato o non hanno volato. Possiedono una macchina o non la possiedono. In realtà o volantini o bugiardi. È difficile volare. È facile dire: "Abbiamo volato". "

“I fratelli Wright o volavano o no. Possiedono una macchina volante o non ne hanno una. In effetti, o volantini o bugiardi. È difficile volare. È così facile dire: "Abbiamo volato!" "

- New York Herald (edizione Parigi)

Nell'agosto 1908, Wilbur Wright dimostrò con il Wright Model A al circuito di Les Hunaudières vicino a Le Mans che era molto capace di volare. L'Arcidiacono annunciò di averli offesi.

Guarda anche

letteratura

  • Chadeau Emmanuel: L'industria dell'aviazione in Francia 1900-1950 . Bleriot a Dassault, Parigi, Fayard, 1987.
  • Collectif, Les Grands Dossiers de l'Illustration, L'épopée de l'Aviation, histoire d'un siècle 1843-1944, Sefag et l'Illustration, 1987.
  • La Vie au Grand Air , No. 280, 21 gennaio 1904.
  • La Vie au Grand Air , No. 285, 25 febbraio 1904.
  • La Vie au Grand Air , No. 293, 21 aprile 1904.
  • La Vie au Grand Air , No. 342, 30 marzo 1905.
  • La Vie au Grand Air , No. 418, datato 22 settembre 1906.

link internet

Commons : Ernest Archdeacon  - raccolta di immagini, video e file audio

fotografie

Prove individuali

  1. ^ Serpollet, à tout Vapeur. Estratto dicembre 6, il 2014 .
  2. ↑ 1896 Gran Premio e Gare di Parigi; Sentiero Parigi-Marsiglia-Parigi. (Non più disponibile online.) Archiviato dall'originale il 24 settembre 2015 ; Estratto il 4 aprile 2015 .
  3. ↑ 1899 Gran Premio e Gare di Parigi; Nizza-Castellane-Nizza. (Non più disponibile online.) Archiviato dall'originale il 24 settembre 2015 ; Estratto il 4 aprile 2015 .
  4. ↑ a b Gli uomini In: Quei magnifici uomini nelle loro macchine volanti. Estratto il 29 agosto 2020 .
  5. ^ The Prize Patrol. Estratto dicembre 6, il 2014 .

L'Arcidiacono usò anche la sua ricchezza per finanziare una serie di prezzi, tutti offerti nell'ottobre 1904.


dati personali
COGNOME Arcidiacono, Ernest
BREVE DESCRIZIONE Pioniere dell'aviazione francese
DATA DI NASCITA 1863
LUOGO DI NASCITA Parigi
DATA DI MORTE 1950
POSTO DI MORTE Versailles