Divieto di locomotive a vapore
Il divieto delle locomotive a vapore è il divieto di utilizzare locomotive a vapore su una linea ferroviaria o sull'intera rete di tratte di una compagnia ferroviaria. In Europa c'erano divieti espliciti per le locomotive a vapore sulla Deutsche Bundesbahn (1977–1985), sulle Ferrovie britanniche (1968–1971) e sulle Ferrovie dello Stato .
Divieto di locomotive a vapore nella Repubblica federale di Germania
La Ferrovia Federale Tedesca pose fine all'era delle locomotive a vapore nel normale traffico il 26 ottobre 1977 con l'arresto dei trattori pesanti delle serie 042 e 043 . Per celebrare questo evento, seguito dal pubblico e dai mass media , come definitivo, pochi giorni dopo la supervisione tecnica della Ferrovia Federale sotto la guida del direttore ministeriale Horst Binnewies dalla sede della Ferrovia Federale a Francoforte sul Meno ha emesso il cosiddetto "divieto delle locomotive a vapore". D'ora in poi, per presentare la DB come azienda progressista, le locomotive a vapore non erano più autorizzate a circolare su tutta la rete federale sui binari principali, nemmeno nei viaggi nostalgici . Ciò è stato giustificato dalla mancanza di opportunità per prelevare l'acqua dalle locomotive a vapore e dalle infrastrutture per l'intrattenimento come i giradischi , ma soprattutto dalla mancanza di strisce antincendio , anche in inverno. Tuttavia, c'erano alcune eccezioni al divieto. Le aziende con una ferrovia di collegamento che avevano ancora locomotive a vapore in funzione erano autorizzate a guidare fino alla stazione ferroviaria successiva e consegnare o ritirare i vagoni merci lì. Anche le locomotive per il riscaldamento erano ancora in uso nelle stazioni ferroviarie.
Il divieto, che è stato sempre più criticato nel corso degli anni, è stato revocato solo gradualmente nel 150 ° anniversario delle ferrovie tedesche nel 1985. Alle parate del 1985 a Norimberga, il decreto Binnewies era ancora in vigore, quindi questi eventi sono stati resi possibili con una misura: poiché il decreto si applicava specificamente solo ai binari principali, i binari tra Norimberga-Langwasser e Nürnberg-Dutzendteich sono stati dichiarati binari di costruzione. Ciò ha reso possibile la guida di locomotive a vapore su questa rotta. La replica della locomotiva Adler del 1935 non fu comunque intaccata, perché nel 1935 la locomotiva / macchinario era classificata come “carrozza a vapore”, mentre il divieto si applicava solo alle locomotive a vapore.
Gli operatori ferroviari privati con le proprie tratte hanno ripreso l'attività a vapore solo in seguito come attrazione, ad esempio la Società per la conservazione dei veicoli ferroviari (GES) ha aperto le operazioni tra Korntal e Weissach nell'area di Stoccarda sullo Strohgäubahn a Pasqua del 1978 . Ciò ha permesso a molte associazioni ferroviarie di "nascondere" che avevano locomotive a vapore operative ma non avevano un proprio percorso. Lo stesso vale per la storica ferrovia di Francoforte , che, con il sostegno della Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn , ha organizzato per la prima volta a vapore il festival della stazione di Königstein nel 1981 .
Divieto di locomotive a vapore in Svizzera
Le Ferrovie Federali Svizzere (SBB) non hanno e non hanno un divieto generale sulle locomotive a vapore ; tali divieti erano sempre basati sulle condizioni locali (tunnel, pericolo di incendio). Lo stesso vale per le altre ferrovie. Ad esempio, nel regolamento di esecuzione AB FDV capitolo 16.1, sono elencate alcune rotte FFS sulle quali si applica un divieto generale. Si tratta di percorsi con un'elevata percentuale di tunnel e / o stazioni di tunnel, con percorsi alternativi solitamente disponibili.
Di norma, i veicoli diesel sono ammessi sugli stessi percorsi solo in caso di emergenza; Su queste rotte c'è spesso un divieto generale di veicoli a propulsione termica, che comprende anche le locomotive a vapore.
La regola generale sulla rete FFS è che tutti i treni azionati da locomotive a vapore devono, ove possibile, circolare su un percorso parallelo privo di tunnel o solo brevi. Ciò significa che c'è un divieto di fatto sulle locomotive a vapore per l'altra tratta. Le gallerie lunghe (tunnel del Sempione, tunnel del Gottardo) su percorsi senza percorso alternativo possono essere percorse solo con il supporto della trazione elettrica; In queste situazioni, la locomotiva a vapore trasporta solo il proprio peso e non è autorizzata a trasportare alcun carico del rimorchio.
In altri paesi
Durante l'era delle locomotive a vapore, soprattutto nelle aree urbane, c'erano spesso divieti sulle locomotive a vapore, alcuni dei quali furono estesi per includere locomotive diesel e sono ancora in vigore oggi.
Guarda anche
Prove individuali
- ↑ a b Non vi era alcun divieto generale sulle locomotive a vapore . Turntable Online Forums , 28 marzo 2015, accesso 26 ottobre 2017.
-
↑ In memoria di Horst Troche . Association of German Museum and Touristic
Railways , 11 maggio 2014, accesso il 26 ottobre 2017. Frank Wennagel: The steam locomotive ban : The years 1977-1984 . Society for the Preservation of Rail Vehicles Stuttgart eV (GES Stuttgart eV), 25 agosto 2013, accesso 26 ottobre 2017. - ↑ Copertura dei treni con due locomotive ...: Scopo della FV . Turntable Online Forums , 7 aprile 2015, accesso 26 ottobre 2017.
- ^ Günter Hoppe: Steam sulle ferrovie NE . Turntable Online Forums , 7 aprile 2015, accesso 26 ottobre 2017.