Linea a scartamento largo Košice - Vienna

La linea a scartamento largo Košice-Vienna ( inglese Košice-Vienna linea a scartamento largo ; slovacco Široká koľaj do Viedne ) è un progetto internazionale con il quale la linea ferroviaria esistente Uzhhorod - Haniska nella Slovacchia orientale a scartamento russo di 1520 mm via Bratislava a Vienna sarà dovrebbe essere esteso.

Il ministro dei Trasporti austriaco Leonore Gewessler ha annunciato nell'aprile 2021 che il progetto non sarebbe stato ulteriormente portato avanti.

La linea ferroviaria a scartamento largo per Vienna (rossa)

stava in piedi

Tecnicamente

Mentre la rete ferroviaria dei paesi della CSI è costituita principalmente da uno scartamento di 1520 mm, le reti ferroviarie a ovest (Europa centrale e occidentale) e ad est ( Cina ) sono state costruite con uno scartamento standard di 1435 mm. Il traffico ferroviario che attraversa questi confini della rete deve tracciare nuovamente i veicoli ferroviari utilizzati , spostare contenitori o casse mobili su vagoni dell'altra sagoma o ricaricare le merci da trasportare. Ciò comporta una spesa aggiuntiva in termini di tempo e denaro.

Economicamente

Stime preliminari suggeriscono che il progetto avrà un costo di € 6,3 miliardi . La costruzione dei terminal costa altri 240 milioni di euro, l'acquisto dei corrispondenti veicoli su rotaia altri 130 milioni di euro. Il finanziamento del progetto non è stato ancora chiarito. Le Ferrovie dello Stato russe (RŽD) intendono investire dai due ai tre miliardi di dollari nel progetto, finanziato dalla distribuzione di Eurobond .

La capacità prevista della rotta è di 20 milioni di tonnellate all'anno. Secondo il commissario europeo per i trasporti Siim Kallas , il traffico ferroviario tra l'UE ei suoi vicini orientali aumenterà del 30% tra il 2007 e il 2020.

Politicamente

La linea Košice - Vienna a scartamento largo è nata come progetto congiunto tra Russia , Ucraina , Slovacchia e Austria . Fa parte dell'iniziativa " Eurasian Land Bridge " (un collegamento ferroviario ininterrotto tra Europa e Asia orientale ) e dovrebbe essere visto anche nel contesto del progetto infrastrutturale cinese One Belt, One Road , noto anche come "New Silk Road" .

L'RŽD ha pianificato di espandere la propria rete a larga scala nell'Europa occidentale da diversi anni. L'idea di costruire una ferrovia a scartamento largo da Košice a ovest è stata espressa pubblicamente per la prima volta dal presidente della RŽD, Vladimir Ivanovich Jakunin , nel maggio 2006 al forum “Strategic Partnership 1520”. Il 7 maggio 2007 la RŽD e il Ministero slovacco dei Trasporti, Poste e Telecomunicazioni hanno firmato una lettera di intenti che prevede l'estensione della linea a scartamento largo a Bratislava . A quel tempo, l'intenzione dell'RŽD era di far circolare i treni merci per Bratislava a partire dal 2016 .

Le compagnie ferroviarie dell'Ucraina ( Ukrsalisnyzja ), della Slovacchia ( Železnice Slovenskej republiky - ŽSR) e delle Ferrovie Federali Austriache (ÖBB) hanno aderito al progetto. Nel 2008 è stata fondata la Breitspur PlanungsgesmbH , che è una joint venture di queste ferrovie, che sono partner alla pari della GmbH.

Il 6 aprile 2010, le ferrovie partecipanti hanno firmato a Bratislava un accordo che aveva lo scopo di avviare uno studio sulla fattibilità finanziaria del progetto.

Nel giugno 2010 il nuovo governo slovacco ha annunciato che si stava ritirando dal progetto e che non avrebbe più sostenuto i piani. Nel marzo 2011, ÖBB ha dichiarato di non prevedere un possibile completamento prima del 2024. Il progetto non è inoltre menzionato nel piano di espansione dell'infrastruttura ferroviaria austriaca "Zielnetz 2025+", che si estende fino al 2032.

In una riunione nel maggio 2011, il ministro dei trasporti austriaco Doris Bures , il capo dell'ÖBB Christian Kern , il presidente del consiglio di sorveglianza dell'ÖBB Horst Pöchhacker e il capo delle ferrovie statali russe, Vladimir Ivanovich Jakunin, hanno firmato un contratto ad interim per il grande progetto di politica dei trasporti . È stato deciso di avviare un nuovo studio di fattibilità più completo a partire dalla fine del 2011.

Nel giugno 2012, una delegazione dell'UE guidata dal commissario per i trasporti Siim Kallas ha mostrato il suo sostegno al progetto in una conferenza a Sochi .

Nel luglio 2013 i responsabili delle ferrovie coinvolte - anche la Slovacchia era presente - hanno firmato un “Memorandum of Understanding” con l'obiettivo di elaborare uno studio di progetto entro la fine del 2013 per estendere la linea a scartamento largo all'Austria. La decisione finale sul progetto dovrebbe pertanto essere presa entro la metà del 2014.

Nonostante la crisi in Ucraina nel 2014 e il boicottaggio commerciale europeo contro la Russia dell'agosto 2014, i piani di costruzione da parte delle compagnie ferroviarie sono rimasti. Nell'ottobre 2014 una delegazione d'affari austriaca si è recata a Mosca. Secondo le stime dell'epoca, i treni merci a scartamento largo non sarebbero entrati a Vienna prima del 2029.

Come impulso per la prosecuzione più rapida del progetto, nell'estate del 2017 è stato presentato uno studio di fattibilità da parte austriaca , che ha individuato enormi opportunità economiche. Anche nel 2017 la zona Kittsee - Parndorf è stata favorita come possibile sede per il punto di trasbordo ferroviario a favore del Burgenland . Al fine di dare nuovo impulso al progetto, nel febbraio 2018 l'Austria (rappresentante: Ministro dei Trasporti Norbert Hofer ), la Federazione Russa (Ministro dei Trasporti Maxim Sokolow ), l'ÖBB e le Ferrovie dello Stato russe hanno firmato accordi aggiuntivi rispetto ai precedenti accordi Fase di studio "includono valutazioni tempestive dell'impatto ambientale in Austria e Slovacchia. L'anno 2033 è ora previsto come orizzonte temporale per la messa in servizio.

Il 18 marzo 2019 è stata firmata, a margine del Congresso Internazionale delle Ferrovie di Vienna, una dichiarazione congiunta di intenti tra Russia , Slovacchia e Austria per la realizzazione della tratta ferroviaria merci Košice - Bratislava - Vienna con scartamento di 1520 mm. Inoltre, sono state rilasciate a livello aziendale altre sei dichiarazioni di intenti, ciascuna bilaterale.

scopo

Mappa dei corridoi di trasporto dell'Europa; uno dei più grandi hub si trova vicino a Vienna

Tecnicamente

Uno studio di fattibilità di Roland Berger Strategy Consultants afferma che il progetto è tecnicamente e legalmente fattibile. La linea a scartamento largo Košice - Vienna sarebbe un'estensione della scartamento russo e delle relative infrastrutture di circa 450 km fino alla grande area di Vienna e la riattivazione della già esistente linea a scartamento largo di 87 km tra Matovce e Košice in Slovacchia. Un terminal di trasbordo sarà costruito all'estremità occidentale dell'infrastruttura vicino a Vienna e Bratislava. Questo sarebbe quindi il punto più occidentale raggiunto dallo scartamento largo russo.

La linea a scartamento largo Košice - Vienna non evita l'interruzione del sistema tra le due reti di scartamento diverso, ma sposta il punto di rottura verso ovest verso Vienna. Da lì, il Mar del Giappone potrebbe quindi essere raggiunto tramite la ferrovia Transiberiana senza interruzioni del sistema . Tuttavia, ci sarebbe ancora una rottura del sistema in relazione all'attraente mercato cinese dei trasporti. Da parte russa, il vantaggio di questo spostamento verso ovest si vede nel fatto che gli ostacoli amministrativi visti al confine ucraino verrebbero ridotti. Come nuova linea, il progetto consentirebbe anche velocità più elevate per il traffico merci . All'inizio del 2018, la parte austriaca ha parlato di 10 giorni come possibile tempo di trasporto tra l'Europa centrale e l'Asia orientale. C'è un interesse in Austria e Slovacchia nell'attrarre traffico internazionale con il progetto.

Economicamente

Entro il 2025, il fatturato tra Košice e Bratislava dovrebbe aumentare a 24 milioni di tonnellate all'anno, il fatturato tra Bratislava e Vienna a 19 milioni di tonnellate. Durante la realizzazione del progetto verrebbero creati 642.000 nuovi posti di lavoro, di cui 11.000 per la manutenzione delle infrastrutture delle nuove rotte. Il progetto dovrebbe anche consentire al prodotto nazionale lordo di tutti i paesi partecipanti di crescere di 12 miliardi di euro. Il corso d'acqua del Danubio sarebbe collegato alla ferrovia Transiberiana senza un cambio di sistema.

Secondo studi di ricerca di mercato, la maggior parte dei trasporti sulla nuova rotta verso ovest sarebbero container , minerali di ferro e metalli . Il 30% di tutti i trasporti va a est.

critica

Secondo il commissario europeo Kallas, il problema più grande del progetto è che le società di logistica russe devono pagare molto meno di quelle dell'UE .

I rappresentanti polacchi temono che la Polonia diventerà economicamente isolata.

link internet

Prove individuali

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