Stazione di Amburgo Berliner Tor
| Porta di Berlino di Amburgo | |
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 stazione della S-Bahn Berliner Tor; piattaforma superiore (S2/21)
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| dati | |
| Posizione nella rete | Stazione di separazione |
| Binari della piattaforma |
Treno
Metropolitana |
| abbreviazione | |
| IBNR | 8000908 |
| Fascia di prezzo | 3° |
| apertura |
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| Profilo su Bahnhof.de | Porta di Berlino |
| Posizione | |
| Luogo / distretto | Borgfelde |
| nazione | Amburgo |
| Nazione | Germania |
| Coordinate | 53°33'10" N , 10° 1' 29" E |
| Linee ferroviarie | |
Percorsi della metropolitana:
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| Stazioni ferroviarie nella zona di Amburgo | |
La stazione Berliner Tor è un importante snodo dei trasporti pubblici nella parte orientale del centro di Amburgo . Viene utilizzato in particolare per cambiare tra le linee ferroviarie ad alta velocità nella HVV che corrono qui . L'abbreviazione della stazione presso la società di gestione della metropolitana Hamburger Hochbahn è "BT".
storia
Con la costruzione della metropolitana leggera per Ohlsdorf e la costruzione della stazione centrale di Amburgo , anche la ferrovia Berlino-Amburgo è stata modificata . Dalla stazione ferroviaria principale al Berliner Tor questo da allora corre parallelo alla ferrovia di Lubecca , da Berliner Tor ulteriormente in direzione sud-est e si ricollega al vecchio percorso ad Amburgo-Rothenburgsort . Sia la Stadtbahn, la ferrovia di Lubecca, la ferrovia di Berlino e la ferrovia suburbana per Friedrichsruh ricevettero le proprie piattaforme centrali . Il completamento è stato nel 1906.
Nel 1912, la stazione della metropolitana della linea ad anello è stato aperto sul lato opposto a nord della strada, Beim Strohshaus , a quel tempo con le piattaforme laterali aperte parallelamente ad oggi Westphalensweg (ad ovest della linea ferroviaria di Ohlsdorf e Lubecca). L'edificio d'ingresso era di fronte alla caserma dei pompieri al posto dell'odierno ristorante persiano.
La stazione Berliner Tor intorno al 1910, a sinistra i binari per Bergedorf e Berlino, sullo sfondo il passaggio alla ferrovia di Lubecca
Stazione della metropolitana Berliner Tor 1912, piattaforme in taglio aperto, sullo sfondo l'edificio di accesso originale
Durante la seconda guerra mondiale, nelle immediate vicinanze della stazione ferroviaria furono costruiti un bunker a torre Zombeck per i passeggeri e un bunker sotterraneo a tre piani per i residenti.
Nel 1958, la linea ferroviaria per Berlino , sulla quale non c'era quasi nessun traffico a lunga percorrenza a causa della divisione della Germania , per Bergedorf fu dotata di rotaie conduttrici per il funzionamento in corrente continua . La S-Bahn utilizzava il binario della ferrovia suburbana, il binario della ferrovia a lunga percorrenza non veniva più utilizzato regolarmente. Con la costruzione della City-S-Bahn è stata demolita la banchina della Ferrovia di Lubecca, invece è stata costruita un'ulteriore banchina laterale con un nuovo binario per i treni della S-Bahn in direzione di Ohlsdorf.
Il 5 ottobre 1961, alle 22:38 a sud-est della stazione, ci fu un grave incidente ferroviario con 28 morti e 55 feriti, vedi Incidente della S-Bahn al Berliner Tor .
Treno
La stazione ferroviaria di proprietà della Deutsche Bahn è su due livelli. Al livello inferiore si trovano i due binari delle linee S1 e S11 della S-Bahn (un binario centrale e uno laterale ciascuno) e i due binari della linea ferroviaria per Lubecca (senza binari). La sera e nel fine settimana, i treni S31 terminano anche al binario centrale inferiore della stazione della S-Bahn Berliner Tor. La stazione della S-Bahn è utilizzata da circa 53.000 viaggiatori ogni giorno.
Al livello superiore (in parte sul ponte sopra Anckelmannplatz) si trovano la piattaforma centrale delle linee S2 e S21 della S-Bahn (binari 11 e 12) e i due binari della linea a lunga percorrenza verso Berlino , la loro piattaforma centrale (binari 13 e 14) è fuori servizio da molto tempo. L'accesso a quest'ultimo è stato ridotto negli anni '80.
Una caratteristica strutturale della banchina laterale della S-Bahn in direzione Ohlsdorf nella parte bassa della stazione sono i lampeggianti installati direttamente sotto il bordo della banchina. Poiché la pista corre in una curva stretta, la distanza tra il bordo della piattaforma e il corpo vettura è a volte insolitamente grande. Le luci hanno lo scopo di attirare l'attenzione su questo pericolo. Allo stesso tempo, all'interno del treno e sul marciapiede risuonano annunci tramite altoparlante, che richiamano l'attenzione sull'aumento della distanza.
Le linee S2 e S11 funzionano solo nelle ore di punta . I treni della linea S31 servono questa stazione solo nelle ore non di punta , venendo da ovest, terminano qui.
Metropolitana
| Porta di Berlino | |
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 Stazione della metropolitana Berliner Tor | |
| Dati di base | |
| Quartiere | San Giorgio |
| Ha aperto | 1912 |
| Coordinate | 53° 33 '10" N , 10° 1' 29" MI |
| utilizzo | |
| Linee) |
  
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| Opzioni di commutazione |
 2, 31, X35, 120, 122, 124, 224, 154, 261, 606, 609, 610 |
| Passeggeri | 125.000 / giorno (lun-ven, 2017) |
La stazione della circonvallazione dell'Hamburger Hochbahn sull'odierna Westphalensweg, in funzione dal 1912 in poi, fu abbandonata nel 1964 quando fu ricostruita la linea per Billstedt . A tal fine, a circa 200 metri più a ovest, nel tunnel sotto la strada Beim Strohshaus , è stata costruita una nuova stazione della metropolitana a quattro binari, da cui dal 1967 si diramava la U3 per Billstedt e dal 1968 la U2 si dirigeva verso la stazione principale a nord . Dal 2009, dopo un'ampia ristrutturazione dei binari, le due piattaforme direzionali al livello -2 sono servite dalla U2 ( Niendorf Nord - Mümmelmannsberg ) , U3 ( Barmbek - Wandsbek-Gartenstadt ) e (dalla fine del 2012) U4 ( Elbbrücken - Billstedt ) .
A differenza della stazione della S-Bahn, la stazione della U-Bahn è priva di barriere architettoniche dal 2014. Le piastrelle rosso scuro delle pareti del binario posteriore sono state rimosse allo stesso tempo a causa della necessità di ristrutturazione e sostituite con una vernice rossa (verso Wandsbek-Gartenstadt) o turchese (verso la stazione centrale sud). A parte questo, non ci sono stati cambiamenti strutturali degni di nota dal suo completamento nel 1966.
Nel 2017, la stazione della metropolitana Berliner Tor ha avuto circa 124.800 persone in entrata e in uscita ogni giorno (lun-ven). La stazione si trova accanto alla stazione ferroviaria principale sud, la fermata con il maggior numero di passeggeri al giorno nella rete metropolitana di Amburgo.
letteratura
- Andreas Janikowski, Jörg Ott: la S-Bahn tedesca. Storia, tecnologia, operazioni . transpress, Stoccarda 2002, ISBN 3-613-71195-8 .
link internet
- Berliner Tor su hamburger-untergrundbahn.de ( Memento del 9 giugno 2017 in Internet Archive )
Evidenze individuali
- ↑ Nomi delle fermate - Hamburger Hochbahn , fredriks.de, accesso il 1 giugno 2021
- ↑ Viaggiatori/visitatori del giorno 2019 in migliaia , da giugno 2020, accesso il 9 settembre 2020
- ↑ [1]
- ↑ Risposta dell'Hamburger Hochbahn del 17 dicembre 2018 a una richiesta sulla legge sulla trasparenza di Amburgo. In: fragdenstaat.de , consultato l'8 agosto 2020.
- ↑ Risposta dell'Hamburger Hochbahn del 17 dicembre 2018 a una domanda sulla legge sulla trasparenza di Amburgo all'indirizzo https://fragdenstaat.de/problem/haltestellennutzer-2017/ , consultata il 3 gennaio 2019