Autostrada A22

	Modello: Infobox strada di alto rango / Manutenzione / IT-A
	Autostrada A 22 in Italia
	Autostrada del Brennero; Autostrada del Brennero; ; Modena - Brennero / Brennero
	carta geografica
	Dati di base
Operatore:	Autostrada del Brennero SpA / Autostrada del Brennero ; AG
Inizio della strada:	Brennero ; ( 47 ° 0 18 ″ N , 11 ° 30 ′ 29 ″ E )
Fine strada:	Campogalliano ; ( 44 ° 40 ′ 15 ″ N , 10° 50 ′ 41 ″ E )
Lunghezza totale:	330 km
di cui in esercizio:	312,8 km
di cui in pianificazione:	17,2 km
Regioni :	Trentino-Alto Adige; Veneto; Lombardia; Emilia-Romagna;
Requisiti per l'uso:	Obbligo di pedaggio: sistema chiuso sulla tratta di Vipiteno - nodo A1; Pedaggio: sistema aperto sul tratto di confine di stato Austria - Vipiteno
Condizione di sviluppo:	2 × 2 incluse corsie dinamiche aggiuntive e 2 × 2 corsie
	Il casello del Brennero / Brennero sulla A22 vicino a Vipiteno
	Regione Autonoma Trentino-Alto Adige
	regione Veneto
	regione Lombardia
	Regione Emilia-Romagna

L' autostrada A22 ( italiano : Autostrada A22 ), chiamata anche autostrada del Brennero (italiano: Autostrada del Brennero ), è un'autostrada italiana e conduce dal Passo del Brennero sul confine italo-austriaco attraverso le valli Wipptal , Isarco e Adige attraverso l' Alto Adige e il Trentino fino a Verona e poi attraverso la Pianura Padana fino a Modena , dove si immette nell'A1 . Lunga complessivamente 314 chilometri, prosegue l' autostrada austriaca del Brennero A13 e costituisce così il più importante asse di traffico transalpino tra la Germania e l' Italia .

L'autostrada italiana del Brennero è gestita da Autostrada del Brennero SpA / Brennerautobahn AG (con sede a Trento), un pedaggio dipendente dal percorso viene riscosso su tutti i veicoli.

Percorso e punti di ristoro

L'autostrada del Brennero inizia al Passo del Brennero , dove si collega alla A13 austriaca . L'autostrada conduce inizialmente a sud attraverso la Wipptal fino a Vipiteno , prima di cambiare direzione a sud-est e raggiungere Bressanone . Qui incontra la SS 49 della Val Pusteria . Quindi conduce a sud-ovest attraverso la Valle Isarco e raggiunge Bolzano . Il MeBo si immette qui in autostrada provenendo da Merano . Più a sud, attraverso la Valle dell'Adige , entra nel Trentino e tocca le città di Trento e Rovereto . Vicino al Lago di Garda , raggiunge il Veneto e la città di Verona . Qui incrocia con l' A4 e poi prosegue attraverso la Pianura Padana verso sud in Lombardia , oltrepassando la città di Mantova . Qui attraversa il Po .

Infine raggiunge l' Emilia-Romagna e, superate le città di Carpi e Modena, incontra l' A1 , nella quale si immette.

Attualmente sono 22 i punti di ristoro lungo l'autostrada del Brennero (11 per senso di marcia) più un'area di sosta per camion nei pressi di Vipiteno (Ex Sadobre), accessibile da entrambe le direzioni. A causa dell'età e dell'aumento del volume di traffico, questi dovrebbero essere revisionati, rinnovati e ampliati gradualmente. Tutto è iniziato nel 2013 con le aree di sosta Paganella Ost e Trens Ost.

All'inizio del 2013 è stato aperto anche un punto di ristoro speciale sull'ex area doganale sul Brennero: senza distributore di benzina, ma con una grande sala espositiva con opere dell'artista italiano Fabrizio Plessi , tra video, disegni e installazioni .

Vista panoramica sul percorso dell'autostrada del Brennero attraverso la Valle Isarco

storia

Al Passo del Brennero , la A22 attraversa la dorsale principale delle Alpi a circa 1.375 metri sul livello del mare. Il Brennero è stato il confine tra Italia e Austria dall'entrata in vigore del Trattato di Saint-Germain nel 1920 .

I lavori di costruzione della A22 iniziarono nel 1963 dopo che la variante della Valle Isarco contro uno dei circoli di Merano così come il quotidiano Alto Adige 1961/62 prediligeva la variante di Merano e Passiria fu decisamente privilegiata. Il 21 dicembre 1968 fu aperto al traffico il primo tratto autostradale della Valle dell'Adige da Bolzano a Trento con una lunghezza di circa 50 chilometri. Nello stesso periodo viene inaugurato in Austria il tratto autostradale Brennersee - Matrei .

Con l'apertura del tratto Grassstein - Vahrn, il 27 luglio 1972, fu percorribile l'autostrada Brennero- Chiusa (54 km) e Bolzano- Modena (228 km). Sul versante austriaco, l' autostrada Inntal (A12) per Kufstein è stata completata nel 1972, stabilendo così il collegamento alla rete autostradale tedesca . Da allora - come previsto dalla Convenzione di Ginevra del 1950 - l'autostrada del Brennero ha assolto alla sua funzione di principale arteria stradale d'Europa.

L'11 aprile 1974 fu finalmente inaugurata l'ultima tratta Chiusa – Bolzano-Sud. Questa sezione ha una serie di strutture tecnicamente impegnative come ponti , viadotti e gallerie .

Fino all'inizio degli anni '90 non era possibile uscire dal versante italiano in nessuna direzione tra il casello del Brennero e il confine di Stato. Per raggiungere la città di confine Brenner-Ort, bisognava prendere la strada dal raccordo di Vipiteno o prendere l'uscita “Brenner-Nord” sul lato austriaco dell'autostrada.

Viadotto in Valle Isarco

Il bivio segnalato Pontigl consente solo l'uscita in direzione nord, non è prevista una salita. Venendo a sud dal confine, si può raggiungere l'A22 tramite lo svincolo di Brennerbad, non è possibile uscire. L'uscita Brennerort non consente l'accesso all'autostrada.

Il 3 gennaio 2007 è stata aperta l'uscita dell'area industriale di Bressanone per sgravare la città di Bressanone dal traffico intenso . In questo, tuttavia, l'autostrada può essere inserita solo a nord e uscita solo a sud. A differenza di tutti gli altri caselli, è completamente automatizzato. Lo svincolo più recente è Trento sud a sud della città di Trento (Trento). Questo è stato aperto il 3 maggio 2011. Di conseguenza è stato chiuso il vecchio svincolo Trento centro , che funge solo da ingresso.

Corsia dinamica Bolzano Sud - Verona Nord

L'apertura di una terza corsia attraverso lo svincolo temporaneo della corsia di emergenza serve per far fronte in modo efficiente ai picchi di traffico-tecnico, che possono verificarsi soprattutto durante i periodi di vacanza dell'anno, perché la capacità del veicolo viene aumentata dalla terza corsia (circa 4000-4200 veicoli/ora) e riduce la possibilità di ingorghi. Questo approccio è attualmente in fase di sperimentazione da parte dell'Autostrada del Brennero AG in un tratto di prova tra Trento Centro e Rovereto Sud sulla carreggiata sud.

Gli autisti vengono informati tramite messaggi sui display a plafoniera variabile: le informazioni in forma di testo e immagini indicano le corsie percorribili e il limite di velocità da rispettare. Dopo aver effettuato le necessarie verifiche (flusso di traffico, condizioni meteorologiche e condizioni della tratta da svincolare), gli addetti del Centro Assistenza Utenti (CAU) avvieranno manualmente la procedura che mostra i cambi di corsia.

La tratta è monitorata da telecamere, sistemi di rilevamento del traffico e sensori dai dipendenti della società autostradale. Vengono utilizzate anche le pattuglie del traffico.

Dati

La A22 in pianura, a sud di Bolzano

Sebbene l'autostrada raggiunga un valico alpino (ca. 1375 m), la pendenza della strada rimane minima: solo l'ultimo tratto Vipiteno-Brennero ha una pendenza del 3,8 percento, la pendenza media tra Brennero e Bolzano è dell'1,4 percento.

La tratta dal Brennero a Verona è in gran parte realizzata su 101 ponti o viadotti. (30 chilometri di autostrada tra Brennero e Bolzano corrono su ponti). In questo tratto la A22 è larga 24 metri e dispone di quattro corsie con corsie di emergenza, ciascuna larga 7,5 metri. A sud di Verona, l'autostrada è larga 33 metri, così come la mediana è larga 12 metri.

In zona di montagna, in alcuni casi, anche le curve hanno dovuto essere rese più strette. Le curve più strette tra Brennero e Bolzano hanno un raggio di curvatura di 500 metri, tra Bolzano e Modena è di 1000 metri. Per questo motivo fino a Bolzano esiste un limite di velocità continua di 110 chilometri orari.

L'A22 attraversa 29 gallerie. Tutti sono stati costruiti con due tubi in modo che non ci sia traffico in arrivo da nessuna parte. In totale, i tunnel sono lunghi 12,2 chilometri.

L'autostrada deve far fronte a un traffico giornaliero da 30.000 a 40.000 veicoli. Un quarto di questo è dovuto al traffico intenso .

Pedaggio

Il casello del Brennero

A 16 chilometri a sud del confine di stato, allo svincolo Vipiteno/Sterzing si trova il casello principale del Brennero, che tutti i veicoli devono superare per superare il Brennero. Come di consueto in Italia, l'autostrada è soggetta a pedaggio, per cui l'importo del pedaggio viene calcolato in base alla distanza percorsa. C'è una panoramica sulla homepage dell'autostrada del Brennero (vedi sotto i collegamenti web).

Progetti

Espansione Verona – Modena

Nel 2009 sono stati avviati i primi progetti per l'ampliamento a sei corsie tra Verona e Campogalliano/ Modena che verranno realizzati a partire dal 2013. L'ampliamento, lungo 91 km e da 753 milioni di euro, sarà suddiviso in tre lotti di costruzione .

Il lotto I si svilupperà dal KM 223–246 (Verona Nord – confine regionale Veneto/Lombardia) e si concentrerà sulla ricostruzione del raccordo autostradale con l' A4 . Con una lunghezza di 38 km (KM 246–284, confine regionale Lombardia/Emilia-Romagna), il lotto II sarà il tratto più complesso, qui sono previste la nuova costruzione e alcuni importanti interventi sulle opere di ingegneria , in particolare l'attraversamento del il Canale Fissero-Tartaro e la nuova costruzione dei ponti sul Mincio e sul Po .

Il terzo lotto di costruzione di circa 30 chilometri (KM 284-314) si sviluppa interamente nel territorio della regione Emilia-Romagna e si estende fino al triangolo autostradale con l' A1 . Tale lotto di costruzione contiene la ricostruzione integrale del triangolo autostradale e il collegamento del futuro tratto autostradale a Sassuolo .

Quando i lavori di costruzione inizieranno effettivamente è attualmente (gennaio 2018) ancora aperto.

Prolungamento autostrada a Sassuolo

È inoltre previsto il prolungamento dell'autostrada A22 sud di Campogalliano fino a Sassuolo . Il progetto è stato approvato dall'ANAS nel 2005. Non è ancora noto quando inizieranno i lavori.

L'opera prevede un percorso di tipo autostradale della lunghezza di circa 15 km e collega l'A22, l'A1 e la SS 467 Reggio nell'Emilia - Pozza . È previsto il collegamento del distretto ceramico di Sassuolo e dei comuni limitrofi alla rete autostradale nazionale. Il progetto è sostenuto dal Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica (CIPE).

letteratura

Gunther Langes , Ernst Pertl: Strada da sogno nelle Alpi: l'autostrada del Brennero Innsbruck-Bozen-Verona. Casa editrice Athesia, Bolzano 1971.
Wittfrida Mitterer: Paesaggio costruito in movimento. L'autostrada del Brennero. Un palazzo del secolo compie 50 anni . Weger, Bressanone 2014, ISBN 978-88-6563-111-9 .
Magdalena Pernold: strada da sogno o inferno di transito? Una storia del discorso sull'autostrada del Brennero in Tirolo e Alto Adige (1950–1980) . trascrizione Verlag, Bielefeld 2016, ISBN 978-3-8376-3525-6 .

link internet

Commons : Autostrada A22 - Raccolta di immagini, video e file audio

Autostrada del Brennero AG
Pagina informativa di Autostrade per l'Italia per tutte le autostrade italiane
Centro informazioni sul traffico Provincia di Bolzano - Alto Adige

Evidenze individuali

^ Sito web del museo , consultato il 13 ottobre 2014
^ Strutture lungo la A22
↑ Magdalena Pernold: L'autostrada del Brennero come infrastruttura di traffico e transito. Per la delimitazione delle aree geografiche di traffico nel periodo della loro realizzazione . In: Andrea Bonoldi, Hannes Obermair (a cura di): Trasporti e infrastrutture - Trasporti e infrastrutture (= storia e regione / Storia e regione 25/2 ). StudienVerlag, 2017, ISSN 1121-0303 , pag. 64-81, qui: pp. 76-78 .

[1] Sito web del museo , consultato il 13 ottobre 2014

[lotsberg.net-2] Strutture lungo la A22

[3] Magdalena Pernold: L'autostrada del Brennero come infrastruttura di traffico e transito. Per la delimitazione delle aree geografiche di traffico nel periodo della loro realizzazione . In: Andrea Bonoldi, Hannes Obermair (a cura di): Trasporti e infrastrutture - Trasporti e infrastrutture (= storia e regione / Storia e regione 25/2 ). StudienVerlag, 2017, ISSN 1121-0303 , pag. 64-81, qui: pp. 76-78 .


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