Adolf Vinnen

Friedrich Adolf Vinnen

Friedrich Adolf Vinnen (nato il 19 aprile 1868 a Brema ; † l'11 maggio 1926 a Brema) era un armatore , imprenditore e politico di Brema . Era meglio conosciuto come il proprietario della compagnia di navigazione FA Vinnen & Co.

biografia

famiglia

Adolf Vinnen, come si è definito per tutta la vita, era il secondo figlio maggiore dell'armatore di Brema Johann Christopher Vinnen (1829-1912) e Jenny Friederike Vinnen, nata Westenfeld (1841-1870). Suo fratello maggiore era il pittore Worpswede Carl Vinnen (1863-1922), che avrebbe dovuto rilevare l'azienda di famiglia, ma divenne un pittore.

Nel 1903, Adolf Vinnen sposò Magdalene Volkmann (1884–1963), la figlia dell'uomo d'affari e socio dell'azienda Lahusen, Johann Heinrich Volkmann e Alwine Kommallein. I commercianti di Brema Johannes Daniel Volkmann e Wilhelm Volkmann erano i fratelli di sua moglie. Adolf e Maddalena ebbero tre figli; il figlio Werner Vinnen era un armatore e in seguito presidente della Camera di commercio di Brema (1904–1981). La coppia Vinnen fu sepolta nella tomba della famiglia Vinnens nel cimitero di Riensberg .

istruzione e professione

L' Adolf Vinnen si è arenato di fronte alla penisola di Lizard
La Maddalena Vinnen

Vinnen ha completato un apprendistato commerciale. Dopo un lungo soggiorno in Inghilterra e in America, entrò a far parte della compagnia di navigazione E. C. Schramm & Co. , di proprietà della famiglia dal 1797, nel 1896 .

Era un importante rappresentante dell'industria marittima tedesca e internazionale. Fu eletto nel comitato direttivo dell'Unione nel 1904 all'istituzione della Sailing Ship Owners International Union a Londra, alla quale il tonnellaggio dei velieri di Germania, Francia e Inghilterra con navi oltre 1000 NRT contribuì per oltre l'85%.

Horst Adamietz ha scritto nel suo libro Gezeiten der Schiffahrt :

"Quando l'industria della vela nel 1909/1910 era in crisi e le sue prospettive future erano generalmente giudicate estremamente scarse, Adolf Vinnen acquistò l'intera compagnia di navigazione di Amburgo Aktiengesellschaft" Alster " con la sua flotta di mercantili a vela a un prezzo estremamente basso, ribattezzando" Alster "in" Bremer Stahlhof AG " 'e metti in moto la flotta. Nel 1911, come in generale, le cose ripresero improvvisamente con la vela. Le nuove navi Vinnen valevano ora dieci volte di più e portavano 35.000 sterline inglesi durante un viaggio di andata e ritorno annuale, in modo che la compagnia di navigazione F. A. Vinnen & Co fosse più ricca che mai e in breve tempo ".

La biografia di Brema 1912-1962 del 1969 descrive ulteriormente lui e la sua compagnia di navigazione:

“Originariamente una casa di importazione, che era principalmente dedicata al commercio del tabacco dagli Stati Uniti, questa si era sviluppata in un'importante compagnia di navigazione sin dal periodo napoleonico, che operava sia il trasporto di merci che di passeggeri, ma ha rinunciato a quest'ultimo con l'avvento dei piroscafi. Il calo dei carichi di carico per le navi a vela spinse anche il padre di Vinnen a rivolgersi all'importazione di petrolio a metà degli anni '70, per lo scarico e lo stoccaggio del quale acquistò terreni a Nordenham dal 1879 e costruì ampi capannoni.

Sebbene dovette ritirarsi dal business petrolifero, che non era più redditizio per lui, già nel 1887, le sue attività di investimento, che avevano dato l'impulso per lo sviluppo di Nordenham in un porto e in un luogo industriale, si rivelarono successivamente un successo. Quando entrò nell'azienda di famiglia nel 1896, poté fondare la Deutsche Dampffischerei-Gesellschaft und die Nordsee , che crebbe molto rapidamente ea volte mantenne la più grande flotta di pesca d'altura del mondo.

Nel 1905 creò la "Midgard" Deutsche Seeverkehrs-AG , che rilevò, gestì e ampliò le strutture portuali di Nordenham che erano state costruite nel frattempo, e gestì un certo numero di pescherecci più grandi. Con l'istituzione della Nordenhamer Terrain-AG (1906) e della "Visurgis" Heringsfischerei AG (1907) contribuì al boom economico del luogo.

Mentre Vinnen gestiva tutte queste società come membro del consiglio o le controllava come presidente del consiglio di sorveglianza, dall'inizio del secolo ha dedicato il suo lavoro principalmente alla società EC Schramm & Co. Rinominata FA Vinnen & Co. nel 1912.

Quando scoppiò la prima guerra mondiale , combatté con i Chevauxlegers bavaresi nelle campagne nei Balcani e in Occidente.

Le loro navi che navigavano sotto la bandiera della casa bianca e blu formavano l'ultima grande flotta velica ancora residente a Brema. La perdita della sua barca a quattro alberi causata dalla prima guerra mondiale dovette colpirlo ancora più dolorosamente. Ma è andato alla ricostruzione dell'azienda con ininterrotto coraggio e ha comunque visto che riprendeva il servizio di trasporto merci all'estero con moderni alianti a motore ".

Con la rinnovata costruzione di velieri da carico dopo la prima guerra mondiale, in vista dello sviluppo tecnico verso le navi a vapore, Vinnen inizialmente fece tremare le teste nei circoli specialistici, ma fu poi brillantemente confermato in considerazione dell'enorme successo economico dei suoi velieri, che navigavano più veloci ed economici rispetto alla concorrenza consumatrice di carburante. Le sue barche a quattro alberi, che prendono il nome dai membri della famiglia, erano enormi. La seconda Magdalene Vinnen fu costruita nel 1921 nel cantiere navale Krupp Germania di Kiel ed è ancora la più grande nave a vela del mondo con 3.709 tsl. Oggi naviga sotto la bandiera russa e si chiama Sedov .

Viveva in una grande casa sulla Contrescarpe e costruì l' edificio per uffici della compagnia di navigazione al numero 20 di Altenwall .

Politica e uffici

Vinnen era nella sessione plenaria della Camera di Commercio di Brema , nel consiglio di amministrazione dell'Associazione degli armatori dell'area del Basso Weser (dal 1917: Bremer Rhederverein eV), nel consiglio di amministrazione dell'Associazione degli armatori tedeschi, nel consiglio del comitato esecutivo dell'Associazione tedesca delle navi da addestramento e nel consiglio della German Sea Trade Association .

Vinnen era un membro del consiglio di sorveglianza di Adler Kaliwerke Oberröblingen e della fabbrica di superfosfati Nordenham AG . Era un membro onorario dell'Associazione Bayern a Brema.

Dal 1918 al 1926 fu Console Generale della Baviera a Brema. Nel 1925 divenne capo della Seafaring House . Era un diacono della Congregazione di Nostra Signora e amministratore dell'orfanotrofio femminile.

In qualità di rappresentante della 2a classe, il conservatore Vinnen fu membro della cittadinanza di Brema dal 1900 al 1918 , nonché nelle delegazioni per le scuole, per l'illuminazione e per l'acquedotto.

Dal 9 dicembre 1918 fu presidente di un comitato conservatore dei cittadini per rappresentare gli interessi della borghesia durante la Repubblica del Consiglio di Brema . Faceva quindi parte di una delegazione che alla fine di gennaio 1919 chiedeva a Berlino che fosse intrapresa un'azione militare contro la consolidata Repubblica socialista di Brema . Il governo del Reich seguì la richiesta e il 4 febbraio 1919 la divisione di Gerstenberg schiacciò sanguinosamente la Repubblica Sovietica.

Vinnen è stato eletto all'Assemblea nazionale di Brema il 9 marzo 1919 . Era il leader della lista di un'associazione elettorale statale conservatrice / borghese, composta dal Partito popolare nazionale tedesco (DNVP) e dal Partito popolare tedesco (DVP). La costituzione di Brema è stata approvata il 18 maggio 1920. Vinnen si è quindi ritirato dal lavoro parlamentare.

Onori

letteratura

Prove individuali

  1. ↑ Iscrizione con il nome completo sulla lapide nel cimitero di Riensberg
dati personali
COGNOME Vinnen, Adolf
NOMI ALTERNATIVI Vinnen, Friedrich Adolf
BREVE DESCRIZIONE Armatore di Brema, fondatore dell'azienda e politico, membro del Bundestag
DATA DI NASCITA 19 aprile 1868
LUOGO DI NASCITA Brema
DATA DI MORTE 11 maggio 1926
Posto di morte Brema