Prendi il convoglio di Ichi

Prendi il convoglio di Ichi

Parte di: Guerra del Pacifico

Il percorso del convoglio Take Ichi da Shanghai ad Halmahera

Data	dal 17 aprile al 9 maggio 1944
posto	Mar Cinese Orientale , Mar delle Filippine , Stretto di Luzon , Mar Cinese Meridionale e Mare di Celebes
Uscita	vittoria strategica degli Stati Uniti
conseguenze	pesanti perdite di convogli, trasferimento delle truppe annullato

Parti in conflitto
Impero giapponese Giappone	Stati Uniti 48 stati Uniti
Comandante
Impero giapponese Kajioka Sadamichi	Stati Uniti 48 Ralph Waldo Christie
Forza delle truppe
1 miniera-layer 3 cacciatorpediniere 2 kaibokan navi di scorta 1 anti-mina veicolo 2 anti- barche -submarine 3 cannoniere 15 navi di trasporto	2 sottomarini
perdite
quattro navi da trasporto 4.290 morti	no

Il Take-Ichi-Konvoi ( giapponese 竹一船団, Prendere ichi Sendan , Eng . "Nave Associazione Bambus Eins") era un convoglio della Marina Imperiale Giapponese durante la Guerra del Pacifico . Lasciò Shanghai il 17 aprile 1944 con due divisioni di fanteria imbarcate per rafforzare le posizioni giapponesi nelle Filippine e nella Nuova Guinea occidentale . Gli attacchi dei sottomarini della Marina degli Stati Uniti il 26 aprile e il 6 maggio hanno portato all'affondamento di quattro navi da trasporto e alla morte di oltre 4.000 soldati. Di conseguenza, il convoglio interruppe il suo viaggio e si diresse verso l'isola di Halmahera , dove furono sbarcati il ​​materiale rimanente e i soldati sopravvissuti.

Le perdite e il fallimento del convoglio hanno avuto importanti implicazioni strategiche. Poiché ovviamente i rinforzi delle truppe non potevano più essere portati al fronte senza perdite, il quartier generale giapponese ritirò la prima linea di difesa di quasi 1000 km. La forza di combattimento delle divisioni ha sofferto considerevolmente delle perdite, che sono state chiaramente mostrate nelle successive battaglie di terra contro le truppe alleate.

sfondo

Nel settembre 1943, la Marina imperiale giapponese e l'esercito imperiale giapponese concordarono di stabilire posizioni per loro lungo una "zona assoluta di difesa nazionale". Le colline pedemontane di questa zona arrivavano dalle Marianne e dalle Caroline sulla Nuova Guinea occidentale attraverso il Mare di Banda e il Mare di Flores . A quel tempo c'erano solo unità dell'esercito insufficienti nella regione per il compito e fu deciso di trasferire unità di combattimento dalla Cina e dallo stato fantoccio giapponese del Manchukuo per proteggere gli aeroporti, che sono considerati essenziali per la strategia di difesa. Il trasferimento è stato ritardato a causa di strozzature di capacità da parte della Marina. Il rinforzo delle Marianne e delle Caroline ricevette la massima priorità, per cui le unità destinate alla Nuova Guinea rimasero in Cina fino all'aprile 1944, fino a quando non fu disponibile spazio sufficiente.

Dall'inizio del 1944, i sottomarini alleati affondarono sempre più navi giapponesi. Decifrando i codici navali giapponesi, furono in grado di intercettare le comunicazioni radio nemiche e quindi condurre i loro sottomarini alle navi giapponesi. Inoltre, la Marina riportava regolarmente al Comando la posizione e il percorso pianificato dei convogli protetti dalle proprie unità da combattimento. I comandanti dei sottomarini ricevevano queste rotte dai reparti di decrittazione ed erano quindi liberi di decidere dove e quando vedevano le migliori condizioni per un attacco.

Anche l' inadeguatezza della dottrina antisommergibile della Marina giapponese contribuì alle alte perdite. Prima e durante i primi anni della guerra, la caccia ai sottomarini e la protezione delle navi mercantili erano solo di secondaria importanza e i convogli protetti divennero la regola solo nel 1943. Fu solo alla fine del 1943 che il quartier generale della Grande Scorta fu istituito per coordinare i convogli e sviluppare una dottrina standard per i convogli. Nell'aprile 1944 fu istituita anche una scorta al comando del convoglio . Rappresentava un gruppo di comandanti esperti che dovevano servire come comandanti di convoglio. Nessuno di loro aveva una vera esperienza nella guerra dei convogli o nella difesa antisommergibile.

Gli attacchi alle navi mercantili nel febbraio 1944 portarono a una nuova composizione dei convogli giapponesi. Quel mese, oltre il dieci percento della flotta mercantile fu perso a causa di sottomarini e attacchi aerei. Tra le perdite c'erano diverse navi da trasporto con rinforzi per le Isole Marianne e Carolines. In risposta, il quartier generale della grande scorta aumentò le dimensioni standard dei convogli da cinque a "grandi" convogli da dieci a venti navi. Questo cambiamento ha permesso alla Marina di fornire più navi di scorta per convoglio e sperava, riducendo il numero di convogli, di rendere più difficile per i sottomarini nemici trovare obiettivi. La leadership giapponese ha attribuito il calo dei numeri nel marzo di quell'anno alla loro nuova strategia. Sono nate perché i sottomarini americani che operavano nel Pacifico erano stati assegnati a supportare la Fast Carrier Task Force quel mese .

Il convoglio Take Ichi fu assemblato a Shanghai nell'aprile 1944. L'obiettivo era quello di spostare la 32a divisione a Mindanao e il nucleo della 35a divisione nella Nuova Guinea occidentale. Le due divisioni istituite nel 1939 erano costituite da unità che erano state provate e testate durante la guerra in Cina . Uno dei tre reggimenti di fanteria della 35a divisione era stato separato dalla divisione all'inizio di aprile e inviato a Palau , che raggiunse senza perdite.

Le due divisioni si imbarcarono su grandi navi da trasporto che ricevettero protezione da forze insolitamente forti. L'esperto contrammiraglio Kajioka Sadamichi ricevette il comando del convoglio. Le forze di scorta appartenevano al comando del 6 ° convoglio appena formato . Tra di loro Kajiokas Flagship, il carbon driven erano Minelayer Shirataka e il cacciatorpediniere Asakaze , Shiratsuyu , Fujinami , che scorta Kurahashi , CD-20 e CD-22 , il dragamine W-2 , l' U-Hunter CH-37 e CH-38 , e le cannoniere Ataka , Tama Maru dai-nana e Uji .

viaggio

Da Shanghai a Manila

Il contrammiraglio Kajioka Sadamichi, 1944.

Il convoglio ha lasciato Shanghai il 17 aprile per Manila. Oltre al 6° comando convoglio, era composto da 15 navi da trasporto. Sette dei trasportatori avevano a bordo solo materiale destinato a Manila, mentre le due divisioni erano divise in quattro navi ciascuna. Gli Alleati riuscirono ad intercettare la notizia della partenza del convoglio e anche a decifrare i messaggi sulla sua rotta verso sud.

Il sottomarino USS Jack è stato avvicinato al convoglio tramite i messaggi radio intercettati e lo ha avvistato a nord-ovest della costa di Luzon la mattina del 26 aprile . Quando si cercava di mettersi in una buona posizione di tiro per un attacco con i siluri, il contatto veniva perso di nuovo. Un aereo giapponese avvistò la USS Jack poco dopo e la attaccò senza successo. Nonostante questo avvertimento, il convoglio non ha cambiato rotta. Verso mezzogiorno Jack è stato in grado di vedere il pennacchio di fumo dello Shirataka e ha cercato di sbloccarlo di nuovo durante la navigazione sopra l'acqua, ma è stato costretto a immergersi da un altro attacco aereo.

Dopo il tramonto è stata in grado di sbloccarsi, ma non di entrare nel convoglio stesso. Ha quindi sparato tre compartimenti siluri con un totale di 19 siluri al centro del convoglio, con la nave mercantile Yoshida Maru che è stata colpita e affondata. Sulla nave c'era un reggimento completo della 32a divisione. Tutte le circa 3.000 persone a bordo della nave morirono nel rapido affondamento. Le restanti navi giapponesi continuarono il loro viaggio e raggiunsero Manila il 29 aprile senza ulteriori incidenti.

Da Manila ad Halmahera

USS Gurnard al largo di Mare Island, California, 14 marzo 1944.

L'obiettivo della 32a Divisione è cambiato durante il viaggio da Shanghai a Manila. Il quartier generale temeva che la crescente difficoltà di trasporto delle truppe al fronte potesse significare che i rinforzi previsti non avrebbero raggiunto la "zona assoluta di difesa nazionale" in piena forza prima delle truppe alleate. Pertanto, la divisione dovrebbe rafforzare la 2a armata nella Nuova Guinea occidentale e nella parte orientale delle Indie orientali olandesi . Questo era secondo l'opinione del quartier generale sotto una minaccia di attacco più immediata rispetto alle truppe su Mindanao, dove originariamente la divisione avrebbe dovuto sbarcare.

Il 1 maggio il convoglio ha proseguito il suo viaggio verso la Nuova Guinea. Ora consisteva di otto navi da trasporto - una delle navi che trasportava materiale a Manila sostituì la Yoshida Maru - sotto la scorta di Shirataka , Asakaze , Shiratsuyu , CH-37 , CH38 e W-22 . Prese una rotta appositamente progettata dalla 3a flotta del sud , con la quale si sperava di ridurre al minimo il rischio di attacchi sottomarini.

Gli Alleati sono stati in grado di riscoprire la partenza tramite la decodifica radio. Il 2 maggio giunsero alla conclusione che il convoglio era composto da nove navi da trasporto e sette navi di scorta con 12.784 soldati della 32a divisione e un numero imprecisato di truppe della 35a divisione. Un'ulteriore decodifica ha rivelato la rotta, la velocità, la posizione di mezzogiorno e la destinazione delle navi giapponesi. Lo stesso giorno sono state trasmesse le informazioni ottenute e, in base a queste, il posizionamento di diversi sommergibili per intercettare il convoglio.

Il 6 maggio, la USS Gurnard ha scoperto il convoglio nel Mare di Celebes vicino alla punta nord-orientale di Sulawesi . Il sottomarino si è avvicinato mentre era sott'acqua per evitare il rilevamento precoce da parte degli aerei. Dopo un avvicinamento di quattro ore, la barca attaccò i trasportatori giapponesi e ne colpì tre con tre compartimenti siluri prima di essere scoperta e attaccata da uno dei cacciatorpediniere e dovette interrompere l'attacco. Il cacciatorpediniere ha guidato a una velocità troppo elevata per poter localizzare con precisione la barca nemica, il che le ha permesso di fuggire indenne nonostante il lancio di circa 100 bombe di profondità .

Due ore dopo, il Gurnard è andato alla profondità del periscopio a una certa distanza, osservando gli sforzi giapponesi per salvare uomini e materiale dalle navi colpite. Dopo il tramonto, silurò una delle navi da trasporto che era stata colpita e stava ancora galleggiando. Gli attacchi di Gurnard affondarono le navi da trasporto Aden Maru e Tajima Maru e la nave da carico Tenshinzan Maru . Nonostante le misure di salvataggio avviate, 1.290 persone sono state uccise negli attacchi e grandi quantità di materiale sono andate perse.

A causa delle pesanti perdite, al convoglio Take Ichi fu ordinato di fare scalo ad Halmahera invece di proseguire verso la Nuova Guinea. Ha raggiunto l'isola il 9 maggio senza ulteriori incidenti. Entrambe le divisioni sbarcarono lì prima che le navi iniziassero la loro marcia di ritorno a Manila il 13 maggio, dove arrivarono il 20 maggio senza perdite.

conseguenze

Gli attacchi al convoglio Take Ichi limitarono gravemente la forza di combattimento della 32a e 35a divisione. La 32a divisione perse quattro battaglioni di fanteria su cinque e due battaglioni di artiglieria e mezzo su quattro. Dei sei originali, solo quattro battaglioni di fanteria della 35a divisione raggiunsero Halmahera e anche gran parte dell'artiglieria divisionale era andata persa.

Le perdite subite portarono la leadership giapponese a rendersi conto che gran parte della Nuova Guinea che era ancora detenuta non poteva più essere rinforzata o difesa efficacemente. Ha quindi respinto la richiesta del comandante della 2a armata regionale , il tenente generale Anami Korechika , di provare con le navi rimanenti a trasportare i resti della 35a divisione in Nuova Guinea. Inoltre, le perdite hanno portato alla decisione di ritirare il fronte della "zona assoluta di difesa nazionale", che comprendeva la costa della Nuova Guinea dall'area intorno a Wakde e Sarmi a ovest, su una linea da Sorong a Halmahera e a l'est di esso, se necessario, ritardare la resistenza permettersi. Questo ha rappresentato un ritiro di quasi 1.000 chilometri dalla linea pianificata nel marzo 1944.

A giugno, gli ufficiali di stato maggiore della marina si sono incontrati a Manila per analizzare la rotta del convoglio Take Ichi . Continuarono a presumere che i codici radio giapponesi non fossero stati violati e cercarono altre spiegazioni per le molteplici scoperte del convoglio. Tra le opzioni discusse c'erano la posizione dei segnali radio del convoglio, la divulgazione accidentale di informazioni da parte di un ufficiale giapponese a Manila e l'attività di spie a Manila che riferivano la composizione e la partenza del convoglio agli Alleati. Gli ufficiali hanno concluso che le spie erano responsabili della scoperta, motivo per cui i codici radio non sono stati modificati.

Alcune delle parti rimanenti delle due divisioni combatterono in seguito contro le forze di terra alleate. La 35a Divisione si trasferì con navi più piccole da Halmahera a Sorong nel corso di maggio. Il reggimento, che è stato trasferito a Palau in aprile, è stato anche in grado di attraversare con successo la Nuova Guinea. Piccole parti della divisione presero poi parte alle battaglie per Biak e Sansapor , ma la maggior parte fu intrappolata dalle truppe alleate nel settembre 1944 nella penisola di Vogelkop su cui era di stanza. La 32a divisione inizialmente rimase su Halmahera come guarnigione. La maggior parte di essa fu successivamente portata nella vicina isola di Morotai , dove subì pesanti perdite nella battaglia di Morotai quando tentò di spingere in mare una testa di ponte alleata costruita nel settembre e nell'ottobre 1944.

Osservazioni

1. ^ Mark P. Parillo: La marina mercantile giapponese nella seconda guerra mondiale , 1993, p.140.
2. ↑ ^{a b c d} Clay Blair: Silent Victory. La guerra sottomarina degli Stati Uniti contro il Giappone. 2001, pagina 622.
3. ^ Charles A. Willoughby (a cura di): Operazioni giapponesi nell'area del Pacifico sudoccidentale. Volume II - Parte I. 1966, pagina 250.
4. ^ Charles A. Willoughby (a cura di): Operazioni giapponesi nell'area del Pacifico sudoccidentale. Volume II - Parte I. 1966, pp. 251-252.
5. ^ Charles A. Willoughby (a cura di): Operazioni giapponesi nell'area del Pacifico sudoccidentale. Volume II - Parte I. 1966, pp. 257-258 e 272.
6. ^ Mark P. Parillo: La marina mercantile giapponese nella seconda guerra mondiale , 1993, pp 89-90.
7. ↑ Mark P. Parillo: The Japanese Merchant Marine in World War II.1993, pp. 133-134.
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9. ^ Mark P. Parillo: La marina mercantile giapponese nella seconda guerra mondiale , 1993, p.137.
10. ↑ Samuel Eliot Morison: New Guinea and the Marianas marzo 1944 - agosto 1944. 2001, p.20.
11. ^ James E. Wise e Scott Baron: Soldati perduti in mare. Una cronaca dei disastri delle truppe. 2003, pagina 46.
12. ^ Mark P. Parillo: La marina mercantile giapponese nella seconda guerra mondiale , 1993, pp 137-139.
13. ^ Charles A. Willoughby (a cura di): Operazioni giapponesi nell'area del Pacifico sudoccidentale. Volume II - Parte I. 1966, pagina 272.
14. ^ W. Victor Madej: Japanese Armed Forces Order of Battle 1939-1945, Volume I. 1981, pp. 60 e 62-63.
15. ^ Robert Ross Smith: L'approccio alle Filippine. 1953, pagina 459.
16. ^ Charles A. Willoughby (a cura di): Operazioni giapponesi nell'area del Pacifico sudoccidentale. Volume II - Parte I. 1966, pp. 272-273.
17. ↑ ^{a b c d} CombinedFleet.com: IJN Minelayer Shirataka: Tabular Record of Movement. Estratto il 17 agosto 2012.
18. ^ Mark P. Parillo: La marina mercantile giapponese nella seconda guerra mondiale , 1993, pagina 139.
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20. ↑ ^{a b c d} Clay Blair: Silent Victory. La guerra sottomarina degli Stati Uniti contro il Giappone. 2001, pagina 623.
21. ^ ^{A b c d e f g} Charles A. Willoughby (a cura di): Operazioni giapponesi nell'area del Pacifico sudoccidentale. Volume II - Parte I. 1966, pagina 273.
22. ^ ^{A b} Edward J. Drea: ULTRA di MacArthur. Codebreaking e guerra contro il Giappone, 1942-1945. 1992, pagina 130.
23. ↑ Mark P. Parillo: La marina mercantile giapponese nella seconda guerra mondiale , 1993, p. 141
24. ^ W. Victor Madej: Japanese Armed Forces Order of Battle 1939-1945, Volume I. 1981, p.60.
25. ^ Charles A. Willoughby (a cura di): Operazioni giapponesi nell'area del Pacifico sud-occidentale. Volume II - Parte I. 1966, pagina 274.
26. ^ ^{A b} Robert Ross Smith: L'approccio alle Filippine. 1953, pagina 233.
27. ↑ Edward J. Drea: ULTRA di MacArthur. Codebreaking e guerra contro il Giappone, 1942-1945. 1992, pagg. 130-131.
28. ^ Robert Ross Smith: l'approccio alle Filippine. 1953, pagina 460.
29. ^ Robert Ross Smith: L'approccio alle Filippine. 1953, pp. 263, 443-444 e 449.
30. ^ Charles A. Willoughby (a cura di): Operazioni giapponesi nell'area del Pacifico sudoccidentale. Volume II - Parte I. 1966, pp. 348-352.

letteratura

• Clay Blair : Vittoria silenziosa. La guerra sottomarina degli Stati Uniti contro il Giappone. Naval Institute Press, Annapolis 2001, ISBN 1-55750-217-X .
• Edward J. Drea : ULTRA di MacArthur. Codebreaking e guerra contro il Giappone, 1942-1945. University of Kansas Press, Lawrence 1992, ISBN 0-7006-0504-5 .
• W. Victor Madej: Japanese Armed Forces Order of Battle 1937-1945, Volume I. Game Marketing Company, Allentown 1981.
• Samuel Eliot Morison : Nuova Guinea e Marianne marzo 1944 - agosto 1944 (= Storia delle operazioni navali degli Stati Uniti nella seconda guerra mondiale. Volume II). Castle Books, Edison 2001, originale 1953, ISBN 0-7858-1309-8 .
• Mark P. Parillo: La marina mercantile giapponese nella seconda guerra mondiale Naval Institute Press, Annapolis 1993, ISBN 1-55750-677-9 .
• Robert Ross Smith: The Approach to the Philippines (= L'esercito degli Stati Uniti nella seconda guerra mondiale. La guerra nel Pacifico. ). Centro di storia militare dell'esercito degli Stati Uniti, Washington, DC 1953.
• Charles A. Willoughby (a cura di): Operazioni giapponesi nell'area del Pacifico sudoccidentale. Volume II - Parte I. Centro di storia militare dell'esercito degli Stati Uniti, Washington, DC 1966.
• James E. Wise e Scott Baron: Soldati perduti in mare. Una cronaca dei disastri delle navi da guerra. Naval Institute Press, Annapolis 2003, ISBN 1-59114-966-5 .