Trasporto ferroviario in Brasile
Il tratto più lungo della rete ferroviaria in Brasile era di 30.374 chilometri. La costruzione delle linee è avvenuta in periodi diversi, motivo per cui non è avvenuta una standardizzazione della sagoma . Ancora oggi ci sono scartamento da 600 mm, 760 mm, 1000 mm, 1435 mm e 1600 mm e quindi problemi nella progettazione efficace del traffico ferroviario.
La rete ferroviaria brasiliana è molto piccola in relazione alle dimensioni del paese, spesso a binario unico e generalmente in cattive condizioni. Non c'è quasi più traffico di passeggeri. Il traffico merci, invece, è attualmente di nuovo in aumento a causa della congestione delle strade in alcune zone; In particolare, le grandi compagnie minerarie dipendono dal traffico ferroviario.
storia
La storia della ferrovia brasiliana risale al 1854. In quell'anno fu completata la prima linea ferroviaria con uno scartamento di 1676 mm dal porto di Mauá, situato nell'allora provincia di Rio de Janeiro sulla baia di Guanabara, a Fragoso nell'entroterra brasiliano. La locomotiva a vapore Baroneza ha percorso questi primi 14 chilometri . Nel 1856 questa linea fu estesa a Raiz da Serra e 30 anni dopo, sotto la compagnia ferroviaria Estrada de Ferro Leopoldina , fu estesa in montagna fino a Petrópolis . Praticamente nello stesso periodo, numerose linee ferroviarie in Brasile furono messe in funzione da compagnie ferroviarie regionali.
La costituzione di una società ferroviaria sovraordinata di proprietà dello Stato risale al 1957. Il 16 marzo 1957, in base al Decreto n. Nel 3277 fu fondata la compagnia ferroviaria statale Rede Ferroviária Federal (RFFSA). Nel 1996 è stata privatizzata. La rete di rotte RFFSA conteneva linee regolari nel traffico passeggeri e merci . La società RFFSA è stata finalmente sciolta nel 2004. Con lo scioglimento della RFFSA, la rete di rotte è stata regionalizzata e concessa in licenza ad aziende per uso privato.
Ex compagnie ferroviarie
L'idea di costruire linee ferroviarie è nata in Brasile tra il 1850 e il 1860 quando proprietari terrieri, commercianti e industriali cercavano un modo per portare caffè e materie prime dall'entroterra di Rio de Janeiro, San Paolo e Minas Gerais fino alla costa trasporto. A tal fine furono fondate molte compagnie ferroviarie regionali, ognuna delle quali costituì una vasta rete di linee. Nel corso del tempo fino alla fine del secolo si verificò un processo di concentrazione in cui le compagnie ferroviarie più piccole furono inghiottite da quelle più grandi. Le aziende erano fortemente dipendenti dalla domanda e dal prezzo delle merci che trasportavano, e così spesso accadeva che le compagnie ferroviarie si trovassero in difficoltà finanziarie in tempi di crisi e durante le due guerre mondiali. Le linee quindi cambiarono spesso di mano.
Nel 1957, lo stato brasiliano decise di intervenire a livello centrale nel settore ferroviario e unì 19 delle più grandi società per la Rede Ferroviária Federal (RFFSA). Sfortunatamente, questo nuovo approccio non era una cura nemmeno per il Brasile e così la grande estinzione della rotta iniziò negli anni '80 e '90 sotto la direzione della RFFSA. Dopo questo periodo dal 1996 al 1998, le restanti rotte attive della RFFSA sono state autorizzate e suddivise tra varie compagnie ferroviarie private. In questo momento, con poche eccezioni, il traffico passeggeri su rotaia in Brasile era praticamente inesistente. Solo i treni suburbani nelle grandi metropoli utilizzano ancora i vecchi percorsi per organizzare il traffico navetta al lavoro. Il seguente elenco (ordinato per province / o stati federali odierni) comprende le più importanti compagnie ferroviarie che gestivano linee ferroviarie in Brasile dal 1855 al 1957:
Bahia :
- Estrada de Ferro Bahia ao São Francisco
- Estrada de Ferro Bahia-Minas
- Estrada de Ferro Central da Bahia
- Estrada de Ferro Centro-Oeste da Bahia
- Estrada de Ferro Ilhéus
- Estrada de Ferro Nazaré
- Estrada de Ferro Petrolina a Teresina
- Estrada de Ferro Santo Amaro
- Viação Férrea Federal do Leste Brasileiro
- Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM)
- Ferrovia Centro Atlântica (FCA) dopo il 1996
- Ferrovía do Sul de Espírito Santo, incorporata nell'EF Leopoldina
- Estrada de Ferro Bahia-Minas
- Estrada de Ferro Minas e Rio de Janeiro
- Estrada de Ferro Oeste de Minas
- Discorso Mineira de Viação
- Discorso Sul Mineira
Paraná :
- Estrada de Ferro Guaíra
- Estrada de Ferro Norte do Paraná
- Estrada de Ferro Paraná (EFP)
- Estrada de Ferro São Paulo Rio Grande (EFSPRG) SP-RG
- Ferropar S / A = residui ferrosi
- Discorso di Viação Paraná-Santa Catarina (RVPSC)
- Estrada de Ferro Mauá
- Estrada de Ferro Campos a Carangola poi EF Leopoldina
- Estrada de Ferro Central do Brasil
- Estrada de Ferro Leopoldina
- Estrada de Ferro Macaé e Campos
- Estrada de Ferro União Valenciana
- Estrada de Ferro Rio d'Ouro
- Estrada de Ferro Angra dos Reis
- Estrada de Ferro Santa Catarina
- Ferrovia Teresa Cristina
- Companhia Descalvadense
- Companhia Douradense
- Companhia Estrada de Ferro do Dourado
- Companhia Itatibense de Estradas de Ferro
- Companhia Rio Claro
- Companhia Mogiana de Estradas de Ferro
- Companhia Paulista de Estradas de Ferro
- Estrada de Ferro Araraquara
- Estrada de Ferro Barra Bonita
- Estrada de Ferro Funilense
- Estrada de Ferro Noroeste do Brasil
- Estrada de Ferro Paulista S / A
- Estrada de Ferro Perus Pirapora
- Estrada de Ferro Santa Rita
- Estrada de Ferro Santos-Jundiaí
- Estrada de Ferro São Paulo e Minas
- Estrada de Ferro Sorocabana
- Ferrovia Paulista SA (FEPASA) dopo il 1957
- Ferrovia Bandeirantes SA / Ferroban dopo il 1996
- Ferrovia di San Paolo
- La compagnia ferroviaria Rio Claro São Paulo
Altri stati:
- Estrada de Ferro Central do Piauí
- Estrada de Ferro de Bragança
- Estrada de Ferro de Goiás
- Estrada de Ferro de Natal a Nova Cruz
- Estrada de Ferro do Recife ao Limoeiro
- Estrada de Ferro Madeira-Mamoré
- Estrada de Ferro Mossoró-Sousa
- Estrada de Ferro Sampaio Correia
- Estrada de Ferro São Luís-Teresina
- Ferronorte a TUTTI
- Novoeste dopo il 1995, poi ALL
- Discorso di Viação Cearense
- Rede Ferroviária do Nordeste
- Viação Férrea do Rio Grande do Sul
- Estrada de Ferro do Amapá
- Estrada de Ferro do Jarí
- Estrada de Ferro do Rio Trombetas
Compagnie ferroviarie attuali
Compagnie ferroviarie con concessioni | origine | 1.600 mm in km | 1.000 mm in km | Misto in km | Distanza totale in km |
---|---|---|---|---|---|
ALL - América Latina Logística Malha Oeste SA | RFFSA | - | 1.945 | - | 1.945 |
FCA - Ferrovia Centro Atlântica SA | RFFSA | - | 7.910 | 156 | 8.066 |
MRS - MRS Logística SA | RFFSA | 1.632 | - | 42 | 1.674 |
FTC - Ferrovia Tereza Cristina SA | RFFSA | - | 164 | - | 164 |
ALL - América Latina Logística Malha Sul SA | RFFSA | - | 7.293 | 11 | 7.304 |
FERROESTE Estrada de Ferro Paraná Oeste | Ferropar | - | 248 | - | 248 |
EFVM - Estrada de Ferro Vitória a Minas ( Vale SA ) | - | - | 905 | - | 905 |
EFC - Estrada de Ferro Carajas | - | 892 | - | - | 892 |
Transnordestina Logística SA | RFFSA | - | 4.189 | 18 ° | 4.207 |
TUTTI - América Latina Logística Malha Paulista SA | RFFSA | 1.463 | 243 | 283 | 1.989 |
ALL - América Latina Logística Malha Norte SA | - | 500 | - | - | 500 |
Vale SA : Ferrovia Norte-Sul SA (in costruzione) | - | 420 (1560) | - | - | 420 |
VALEC: Ferrovia Oeste-Leste (in costruzione) | - | 530 (960) | - | - | 530 |
CBTU Companhia Brasileira de Trens Urbanos | - | 57 | 149 | - | 206 |
CENTRALE - Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística | - | 17 ° | 75 | - | 92 |
Trombetas / Jarí / Supervia / Estrada de Ferro Campos do Jordão | - | 520 | 102 | - | 622 |
Estrada de Ferro Amapá / CPTM / Trensurb / Metrô São Paulo e Metrô do Rio de Janeiro | - | 382 | 201 | - | 583 |
Lunghezza totale delle linee ferroviarie secondo lo scartamento in km | - | 6.413 | 23.424 | 510 | 30.247 |
Trasporto merci
Trasporto a lunga distanza
descrizione | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Carichi generali | 73.8 | 72.9 | 80.9 | 91.7 | 98.0 | 99.4 | 101.8 | 117.4 | 100.6 | 106.9 | 120,4 * |
Carichi alla rinfusa | 185.5 | 183.1 | 207.2 | 199.9 | 217.8 | 237.0 | 266.5 | 268.6 | 306.0 | 338.3 | 373,8 * |
Totale in milioni di TU ** | 259.3 | 256.0 | 288.1 | 291.6 | 315.8 | 336.4 | 368.3 | 386.2 | 406.6 | 445.2 | 494.2 |
Osservazioni:
La differenza tra investimenti privati e statali in Brasile nel settore del trasporto merci è enorme. Da quando l'intero sistema è stato privatizzato 12 anni fa e sono state rilasciate le concessioni, le compagnie ferroviarie private brasiliane hanno investito oltre 30 miliardi di real = circa 10 miliardi di euro nella manutenzione delle linee, riparazione e sostituzione di vagoni e locomotive, nonché nell'uso di nuove tecnologie. La maggior parte delle compagnie ferroviarie private ha dotato i propri treni di sistemi GPS in modo che praticamente tutto nei centri di controllo possa essere rintracciato immediatamente. Allo stesso tempo, il governo ha investito solo circa 800 milioni di real nell'espansione della rete di rotte. anche se c'è una grande richiesta di trasporto merci su rotaia e l'espansione delle reti in Brasile. C'è una mancanza di capacità ferroviarie e l'espansione sta procedendo solo lentamente. Dalla fine del 2009, ci sono stati nuovi sforzi politici per espandere energicamente la rete delle rotte di trasporto merci a causa della pressione economica in Brasile.
Cognome | itinerario | Costi (in milioni di R $) | Stand / nota |
---|---|---|---|
Ferrovia Norte-Sul | Barcarena (PA) -Açailandia (MA) -Guaraí (TO) -Palmas (GO) -Anapolis (GO) - Estrela d Oeste (SP) | 6.500 | Açailândia-Guaraí terminata, Guaraí-Anapolis in costruzione, Anapolis-Estrela d Oeste in preparazione, Barcarena-Açailandia in progettazione |
Integração Oeste-Leste | Ilhéus -Figeirópolis (TO) | 6.000 | Sezioni prima della gara |
Transnordestina Logística | Eliseu Martins (PI) -Salgueiro (PE) -Missão Velha-Port Pecém e Salgueiro-Port Suape (PE) - Porto Real (AL) | 5.420 | Salgueiro-Missão Velha dovrebbe essere completata entro aprile 2010, ma la costruzione non è iniziata fino alla fine del 2010, rimanendo in costruzione, la distanza totale fino al 2013 [data] completata è |
Ferrovia do Frango | Dionísio Cerqueira-Port Itajaí (SC) | 1.700 | Prima che inizi la costruzione |
Ferronorte | Rondonopolis (MT) -Alto Aragauia (MT) | 780 | In costruzione e parzialmente concesso in licenza |
Variante della Ferrovia Litoranea Sul | Tubarão Port-Ubu-Cachoeira do Itapemirim Port | 770 | fase di pianificazione |
Accesso al porto Paranaguá | Guarapuava- Paranaguá (PR) | 700 | fase di pianificazione |
Accesso al porto Santos | Modifica dell'accesso alla Margem Direita | 40 | fase di pianificazione |
Ferroanel | Anello ferroviario intorno alla città di San Paolo | 20th | Studi di progetto completati |
Ferrovia Litorânea | Imbituba (SC) -Araquari (SC) | 15 ° | fase di pianificazione |
Ferrosul | Panorama (SP) -Chapecó (SC) - Rio Grande (RS) | K. UN. | fase del progetto |
Ferrovia 354 | Ipatinga (MG) - Brasilia -Uruaçu (GO) | K. UN. | fase del progetto |
Le poche grandi compagnie ferroviarie private che hanno ereditato i sistemi di binari della RFFSA nell'entroterra si sono concentrate quasi esclusivamente sul traffico merci. La rimozione di minerali e minerali gioca un ruolo importante qui.
Le seguenti grandi aziende di trasporto stanno attualmente lavorando nel campo del trasporto ferroviario:
- VALE - Companhia Vale do Rio Doce , opera sulle seguenti rotte:
-
ALL - América Latina Logística , opera sulle seguenti rotte:
- FSA Ferrovia Sul Atlântico S.A.
- Brasil Ferrovias
Altre compagnie ferroviarie :
- MRS Logística
- FTC - Ferrovia Tereza Cristina
- CFN ( Companhia Ferroviária do Nordeste )
- Ferroban - Ferrovias Bandeirantes
- FERRONORTE - Ferrovias Norte do Brasil
- EFA - Estrada de Ferro Amapá
- NORDESTE - Ferrovia Nordeste SA
- EFT - Estrada de Ferro Trombetas
- EFJ - Estrada de Ferro Jari
- EFA - Estrada de Ferro Amapá
- Estrada de Ferro Alcoa - gestito da Alcoa a Juruti ( Pará ).
Queste compagnie ferroviarie private trasportano collettivamente grandi quantità di merci come: minerali e materie prime, prodotti agricoli, carburante, carta, legno, caffè, contenitori e altri beni. D'altra parte, c'è solo il trasporto di passeggeri su alcune rotte (ad esempio a EFVM da Vale SA ).
Ferrovie leggere per il trasporto delle banane
Le ferrovie leggere aprono numerose piantagioni di banane nella regione costiera dello stato di San Paolo ( Baixada Santista ) e nella valle del Rio Ribeira de Iguape . Conducevano dalle piantagioni alla successiva stazione ferroviaria dell'Estrada de Ferro Sorocabana o Estrada de Ferro Santos a Jundiaí , da dove le banane venivano solitamente trasportate a Santos o San Paolo :
- Piaçagüera
- Itanhaém
- Fazenda Araraú
- Fazenda Áurea
- Fazenda Caepupu
- Fazenda Jatobatuba
- Fazenda Laranjeiras
- Fazenda São Francisco
Ferrovie forestali
L'Estrada de Ferro Sorocabana gestiva una ferrovia forestale a scartamento ridotto a Mongaguá per il trasporto di legna da ardere.
traffico passeggeri
Il Brasile ha relativamente poco trasporto di passeggeri a lunga percorrenza su rotaia . Negli anni '80 molte linee furono chiuse al traffico passeggeri dalla compagnia statale RFFSA . Questo traffico a lunga percorrenza è stato principalmente spostato sugli autobus regolari . Oggi ci sono tre linee ferroviarie a lunga percorrenza nel più grande paese del Sud America che consentono il traffico passeggeri . Nel trasporto passeggeri a lunga distanza, il Brasile continua a fare affidamento su autobus regolari e traffico aereo tra le metropoli (servizi navetta). Dal 2009 sono stati compiuti sforzi per espandere la linea ferroviaria Rio - San Paolo per l'utilizzo di un treno ad alta velocità .
La situazione è diversa nel trasporto suburbano e locale . Negli ultimi anni molte linee ferroviarie sono state riattivate o l'offerta è stata nuovamente ampliata nelle grandi città. Inoltre, sono state costruite nuove reti metropolitane, o queste sono ancora in costruzione o in espansione. Qui è stato scoperto che i grandi flussi di passeggeri non possono più essere trasportati in nessun altro modo.
La maggior parte dei progetti di trasporto locale ha fatto pochi progressi fino al 2016.
Trasporto a lunga distanza
Le uniche tratte più lunghe sulle quali il trasporto regolare di passeggeri è ancora offerto con un po 'di comfort sono:
- La tratta Belo Horizonte ( MG ) - Vitória ( ES ), con diramazione Nova Era - Itabira (EFVM)
- La linea São Luís ( MA ) - Parauapébas ( PA ) (EF Carajás)
- Il percorso Porto Santana ( AP ) - Serra do Návio ( AP ) , (EF Amapá)
Treni regionali
La banca nazionale per lo sviluppo sociale BNDES ha rilevato 14 linee ferroviarie regionali da 50 a 250 km di lunghezza, ciascuna con almeno un luogo di oltre 100.000 abitanti, sulle quali è possibile effettuare un proficuo (redditizio) trasporto passeggeri. Tra gli altri: Porto Alegre - Santa Maria, Londrina - Maringá, Fortaleza - Sobral, Japerí - Barra do Piraí, Barra do Piraí - Barra Mansa, Juiz de Fora - Santos Dumont, São Paulo - Campinas, Campos - Macaé, Belo Horizonte - Divinópolis, Salvador - São Francisco / Alagoinhas, São Francisco do Sul - Corupá.
Tuttavia, il governo dello Stato di San Paolo vuole istituire treni regionali da San Paolo a Sorocaba e Santos entro il 2014. Lo stato del Minas Gerais vuole installare treni regionali sulle rotte Conselheiro Lafaiete - Belo Horizonte e Bocaiúva - Janaúba entro 2 anni e persino sovvenzionarli. Lo stato del Piauí sta lavorando al progetto per la realizzazione dei treni regionali Teresina - Altos e Teresina - Caxias, un progetto a lungo termine è anche la ricostruzione della linea Altos - Parnaíba per il traffico merci e passeggeri Teresina - Parnaíba.
Treni suburbani (Metropolitanos)
- CPTM Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - opera a San Paolo .
- Supervia opera a Rio de Janeiro ; Privato
- CBTU Companhia Brasileira de Trens Urbanos - opera a Belo Horizonte , Maceió , Recife , João Pessoa e Natal , e ad Arapiraca (in costruzione)
- TRENSURB - opera a Porto Alegre .
- CENTRALE - opera a Rio de Janeiro , Niterói (attualmente chiuso), Campos (attualmente chiuso), Macaé (in costruzione)
- METROFOR - opera a Fortaleza dal 2002 dallo stato e tra Juázeiro do Norte e Crato (Trem do Cariri), Sobral (in costruzione)
- CTS - opera a Salvador da Bahia .
- METROREC - Metropolitana che corre a Recife .
- CTM - opera a Teresina
- EFCJ - opera a Campos do Jordão e Pindamonhangaba
Metropolitane
- Metro de São Paulo
- Metro do Rio de Janeiro
- Metro de Porto Alegre
- Metro do Recife
- Metro de Belo Horizonte
- Metro de Brasilia
- Metrô de Teresina
- Metrô de Fortaleza (in costruzione)
- Metrô de Salvador (in costruzione)
- Metrô de Curitiba (pianificato)
- Metrô de Goiânia (pianificato)
Linee ferroviarie utilizzate per il turismo
- Curitiba - Paranaguá (operato da Serra Verde Express ) nello stato del Paraná
- Bento Gonçalves - Carlos Barbosa nello stato del Rio Grande do Sul
- São João del Rei - Tiradentes nello stato del Minas Gerais , gestito da FCA
- Mariana - Ouro Preto nello stato del Minas Gerais , gestito da FCA
- Bondes Monte Serra
- Salto - Itú, Trem Republicano, attualmente (ottobre 2010) in costruzione, previsto per la fine del 2020
- Trem da Serra do Mar, Trem do Contestado e Trem das Termas ( ABPF ) Santa Catarina
- Trem das Àguas e Trem da Serra da Mantiqueira ( ABPF ) Minas Gerais
- Corcovado ferrovia di montagna
- Trem do Forró a Recife Pernambuco e Campina Grande - Galante a Paraíba
- Trem do Vinho
- Trem dos Imigrantes e Bonde dos Imigrantes ( ABPF )
- Trem Estrada Real - Prefeitura Municipal de Paraíba do Sul - RJ
- Viação Férrea Campinas-Jaguariúna ( ABPF )
- Viação Férrea do Memorial do Imigrante ( ABPF )
- Estrada de Ferro Campos do Jordao (EFCJ)
- Trem do Pantanal Campo Grande - Aquidauana, a Corumbá in costruzione (operato da Serra Verde Express) nel Mato Grosso do Sul
- Trem das Montanhas Capixabas da Viana in Espírito Santo (operato da Serra Verde Express)
Guarda anche
link internet
- Ferrovie e stazioni in Brasile (portoghese)
- Film: viaggio storico su rotaie nello stato di Rio de Janeiro su YouTube
- Daniel Bland: Le ferrovie riceveranno 39 miliardi di dollari di investimenti entro il 2014 - sondaggio. (Non più disponibile online.) In: BNamericas.com. 24 settembre 2009, archiviato dall'originale il 13 novembre 2015 (il governo inglese e brasiliano prevede di espandere la rete ferroviaria entro il 2014).
- Relatório Anual de Acompanhamento das Concessões Ferroviárias Ano 2010. (Non più disponibile online.) In: antt.gov.br. Archiviata dall'originale il 25 aprile 2012 (portoghese, rapporto annuale 2010 dell'Agencia Nacional de Transportes Terrestes (agenzia federale), Brasile).
Prove individuali
- ↑ a b ANTT Panoramica del Ministero dei Trasporti brasiliano 2009 ( ricordo del 27 marzo 2012 in Internet Archive ). In: antt.gov.br, accesso 30 novembre 2019.
- ↑ Ministero dei trasporti DNIT / ANTF - Rapporto annuale 2009. In: dnit.gov.br, 21 dicembre 2009, ultimo aggiornamento 8 maggio 2015 accesso 30 novembre 2019.
- ↑ a b Oliver Döhne: Il trasporto merci del Brasile dovrebbe essere su rotaie. Gli alti costi logistici portano a ripensare / il governo vuole espandere la rete ferroviaria ( Memento dell'8 aprile 2012 in Internet Archive ). In: gtai.de, 24 febbraio 2010, accesso 30 novembre 2019.
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- ^ A b Antonio Augusto Gorni: Ferrovie di Decauville nelle piantagioni di banane.
- ↑ Germany Trade & Invest News. (Non più disponibile online.) In: gtai.de. 8 agosto 2016, precedentemente nell'originale ; accesso il 30 novembre 2019 (nessun ricordo). ( Pagina non più disponibile , ricerca negli archivi web ) .
- ^ Forte espansione del trasporto ferroviario in Brasile , 21 aprile 2016.
- ↑ www.metrofor.ce.gov.br. Estratto il 30 novembre 2019.