Serie SŽD ТГМ2
| Serie SŽD ТГМ2 | |
|---|---|
| Numerazione: | ТГМ2.001–005 |
| Numero: | 5 |
| Produttore: |
Lugansk Lyudinovo |
| Anno di costruzione: | 1956-1959 |
| Formula dell'asse : | B'B ' |
| Scartamento : | 1520 mm |
| Lunghezza sopra l'accoppiamento: | 12.605 mm |
| Massa vuota: | 62.2 t |
| Messa di servizio: | 66.4 t |
| Massa d'attrito: | 66.4 t |
| Massa del set di ruote : | 16,6 t |
| Velocità massima: | 90 km / h |
| Capacità installata: | 550 kW (750 CV) |
| Avvio dello sforzo di trazione: | 188 kN |
| Diametro ruota: | 1.050 mm |
| Tipo di motore: | M 750 C |
| Tipo di motore: | Motore diesel a quattro tempi a 12 cilindri con sovralimentazione |
| Potenza di trasmissione: | idraulicamente |
Le locomotive della serie SŽD ТГМ2 ( trascrizione tedesca TGM 2) delle Ferrovie Sovietiche (SŽD) sono locomotive diesel a grande scartamento con trasmissione di potenza diesel-idraulica principalmente per manovre e servizio di percorso leggero. Sono tra le prime locomotive diesel sovietiche con trasmissione a fluido e furono le prime locomotive del paese con trasmissione di potenza agli assi tramite alberi cardanici.
storia
Una volta negli anni '50 in Europa fu introdotto il passaggio alla trazione da trazione a vapore a trazione diesel, emersa anche nell'ex Unione Sovietica in alcune opere locomotive diesel . Quest'anno la fabbrica di locomotive Murom ( serie SŽD ТГМ1 ) e la fabbrica di locomotive di Luhansk hanno fornito due file di locomotive diesel con trasmissione di potenza idrodinamica con questa serie .
Questa locomotiva è stata consegnata dalla fabbrica di locomotive di Luhansk e prima le ha dato la designazione ТГ B (con un riferimento al produttore Voroshilovgrad). La prima macchina di questa serie apparve nel 1956, la seconda nel 1957. Ovviamente questa locomotiva fu sviluppata sotto l'influenza della DB classe V 80 , ovvero con trasmissione di potenza idrodinamica e trasmissione ad albero cardanico agli assi. La designazione successiva delle locomotive era ТГМ2 .
Entrambe le locomotive furono consegnate al deposito di locomotive Lichobory per il funzionamento di prova sul piccolo anello ferroviario di Mosca , dove furono sottoposte a prove operative estese. Successivamente una delle locomotive è stata consegnata all'Istituto di ricerca russo sul trasporto ferroviario . I risultati dei test erano principalmente proprietà di scorrimento insufficienti, specialmente nei tratti rettilinei. Dopo che i supporti laterali della sovrastruttura furono rastremati, la locomotiva inizialmente funzionò più agevolmente, ma difetti simili divennero evidenti quando entrò nel binario curvo. Ovviamente il passo complessivo e il passo nei carrelli erano troppo bassi, dopotutto era solo 2 m più lungo della serie DR V 60 . La macchina aveva anche alcuni pezzi di equipaggiamento infruttuosi. La complessa costruzione del sistema petrolifero è stata rivelata. La rimozione della trasmissione del fluido è stata associata a difficoltà. I finestrini laterali fortemente inclinati della cabina di guida del motore, che rendevano difficile la visione d'insieme, erano piuttosto insignificanti.
In relazione all'ordine per la produzione della serie SŽD ТЭ3 alla fabbrica di locomotive di Luhansk , la produzione della locomotiva è stata affidata alla fabbrica di locomotive diesel di Ljudinowo . Alla luce delle carenze menzionate, la fabbrica di locomotive diesel di Lyudinowo ha consegnato solo tre locomotive della serie; 1958 ТГМ2.003 e 1959 ТГМ2.004 e ТГМ2.005 . Le locomotive di Lyudinowo avevano solo modifiche insignificanti nel design rispetto a quelle di Luhansk . Nel 1959, la fabbrica di locomotive diesel di Ljudinowo iniziò a costruire la serie SŽD ТГМ3 . Questa locomotiva è apparsa dopo ampie modifiche al design rispetto alla ТГМ2.
La letteratura non fornisce alcuna informazione sulle operazioni e lo stazionamento del ТГМ2. Tuttavia, si può presumere che non siano stati utilizzati per molto tempo.
costruzione
La locomotiva ТГМ2 era una locomotiva frontale con una cabina media. L'esterno della struttura della scatola era simile a quello di alcune locomotive elettriche. La parte del veicolo consisteva in due carrelli a due assi con sospensioni a molla individuali.
La locomotiva era alimentata dal motore diesel M 750 a quattro tempi a V a 12 cilindri con turbocompressore e iniezione diretta di carburante. Il diametro del pistone era di 180 mm e la corsa di 200 mm. A una velocità di 1400 giri / min, ha sviluppato una potenza di 750 CV (552 kW). La coppia è stata trasmessa tramite una trasmissione fluida sviluppata dalla Luhansk Lokomotivfabrik tramite alberi cardanici alle trasmissioni dell'asse e da lì alle corrispondenti coppie di ruote. I dati tecnici forniti sono soggetti ad alcune informazioni contraddittorie; Nelle comunicazioni dalla fabbrica di locomotive di Luhansk alla fabbrica di locomotive diesel di Lyudinowo, si ipotizza un peso operativo di 70 t, un carico per asse di 17,5 te una forza di trazione di 210 kN.
