Pala del timone
L' estremità piatta di un cranio o di un remo durante il canottaggio è chiamata pala del timone .
descrizione
Durante la fase di pressione di una corsa remo, la pala del timone sta in piedi in acqua e approssimativamente rappresenta il punto di rotazione del cranio o remo, che è inteso come una leva . Il vogatore può esercitare una forza propulsiva sullo scafo tramite l' scalmo . Spesso si presume erroneamente che la pala del timone sia l'estremità del braccio di carico e che lo scalmo sia il perno della coppia o del remo.
Nella fase sopra l'acqua della corsa del remo, le pale dei remi vengono solitamente girate piatte e libere dall'acqua per ridurre la resistenza al movimento contro l'aria e l'acqua.
Materiali di produzione
Vari materiali di produzione possono essere utilizzati per fabbricare una pala del timone. Fino alla metà degli anni '80, le due di coppia ei remi erano in gran parte realizzati in legno di abete rosso, che si applicava anche alle pale del timone. Dopo che la società Concept2 sviluppò nuovi remi con un albero in fibra di carbonio e quindi rese possibili forme di pala asimmetriche, furono rapidamente stabiliti nuovi materiali di produzione. Questi promettevano una maggiore robustezza con un peso inferiore e una forma della lama più efficiente. Le moderne pale del timone sono realizzate in plastica.
Disegni
Il design delle pale del timone è limitato solo da alcune normative. Per motivi di sicurezza, secondo il "Regolamento di regata" della World Rowing Association, le pale dei remi devono avere uno spessore minimo di 5 mm, quelle dei remi almeno 3 mm. Inoltre, non ci sono restrizioni strutturali, in modo che l'ulteriore forma sia determinata il più possibile sulla base della conoscenza dell'efficienza di guida delle diverse forme di pala, ma anche delle esigenze di voga. Poiché le lame particolarmente efficienti pongono anche elevate esigenze sulle condizioni dei vogatori, ora esiste un mercato ampio con forme di lama molto diverse per scenari di applicazioni speciali.
Le pale del timone disponibili per il canottaggio da regata sono state ottimizzate principalmente sotto aspetti fluidodinamici al fine di ottenere la massima efficienza possibile (basso scorrimento in acqua). Associata a questo è una tendenza verso lame più grandi con una lunghezza totale dei remi contemporaneamente decrescente. Ulteriori parametri di ottimizzazione sono la curvatura e il profilo della foglia. Il fissaggio opzionale di un cosiddetto "bordo a vortice" sotto forma di una striscia CFRP aggiuntiva sul bordo esterno della pala del timone serve anche a migliorare l'efficienza della pala del timone.
Di seguito sono descritti i tipi di base più importanti di pale del timone.
Foglia di Macon
Le pale del timone simmetriche con una cosiddetta nervatura sulla parte anteriore della pala sono chiamate "pale di Macon". Questa forma della lama divenne lo standard ai Campionati Europei di canottaggio nel 1959 a Mâcon, in Francia . Negli anni '50, l' allenatore di canottaggio di Ratzeburg Karl Adam sviluppò un'intera serie di nuove forme di pala come ulteriore sviluppo di lame da canottaggio molto più vecchie. Dal momento che la sua Germania otto con le nuove lame a Mâcon ha vinto la medaglia d'oro in modo convincente, le sue idee hanno prevalso. Anche le forme di foglia più vecchie usate in precedenza avevano una forma simmetrica, ma erano notevolmente più lunghe e leggermente più strette della nuova foglia di Macon.
Essendo un modello più piccolo e quindi più leggero dei modelli comuni, la pala Macon è la pala del timone prescritta per i bambini . Negli sport popolari e nel canottaggio da turismo , questa forma della lama è anche la forma più comunemente usata fino ad oggi.
A seconda del produttore e del tipo, una lama Macon destinata alle cinture è lunga circa 58 cm e larga tra 16 e 18 cm e ha una superficie di circa 971 centimetri quadrati. Come versione più piccola per i teschi , è lungo circa 50 cm e largo circa 14 cm con un'area di circa 695 centimetri quadrati.
Grande lama
Con l'utilizzo di nuovi materiali di produzione di Concept2 intorno agli anni '80, è stato possibile costruire per la prima volta lame asimmetriche con una nervatura sul davanti: le cosiddette "Big Blades" (chiamate anche: pala, mannaia, mannaia o semplicemente lame). L'idea era molto più antica, intorno al 1880 il "foglio Davis" asimmetrico esisteva già. Nella costruzione in legno, tuttavia, non è stato possibile rendere utilizzabili le foglie asimmetriche.
Gli sviluppi tecnici hanno portato anche a un cambiamento nella tecnica di voga. Il movimento di beccheggio con perdita causato dalla leva è stato ridotto da remi sostanzialmente più leggeri. Le stesse Big Blades hanno reso più veloci i punti di svolta delle pale del timone e allo stesso tempo è necessario un sollevamento pulito dall'acqua. Con un'ottima tecnica di voga, le Big Blades offrono un vantaggio di circa l'1-2% rispetto alle lame Macon.
A seconda del produttore e del tipo, una lama per nastro è lunga tra 50 e 60 cm e larga tra 20 e 30 cm. Ha una superficie di circa 1100-1200 centimetri quadrati. Un lenzuolo cranico è lungo circa 44 cm e largo circa 22 cm con un'area di circa 780 centimetri quadrati.
Oltre all'originale Big Blade, altri tipi secondari si sono affermati nel tempo. Lo sfondo di questo fatto è che la già buona efficienza della lama della lama grande può essere ulteriormente migliorata apportando piccole modifiche. Omettendo la bindella sulla parte anteriore della pala e modificando la curvatura della pala, si riduce lo slittamento nella prima parte della corsa del remo, la pala è più efficiente. Questi tipi sono anche conosciuti come "smoothie" e "fat blade".
La pittura
Le pale del timone utilizzate nei remi da regata sono per lo più verniciate in colori speciali, ad esempio nel design del club o in colori nazionali a livello internazionale .
Da un lato, le pale dei remi sono verniciate in diversi colori per poter distinguere le barche a remi durante una regata di canottaggio anche da lontano. D'altra parte, è importante essere in grado di identificare rapidamente i propri di coppia e le cinghie per evitare confusioni accidentali.
link internet
- Evoluzione storica di di coppia e remi con dettagli sulla pala del timone sul sito web dell'Associazione tedesca di canottaggio
- Storia della tecnologia della barca su rowinghistory.net (inglese)
- Oarspotter.com (Directory di molti modelli di lama del remo )
Prove individuali
- ^ Regole di corsa FISA. World Rowing Association , accesso 6 febbraio 2015 .
- ↑ The Vortex Edge. Concept2 , consultato il 22 maggio 2013 .
- ↑ Regolamento su rudern.de. (Non più disponibile online.) Archiviato dall'originale il 18 maggio 2013 ; Estratto il 26 dicembre 2012 . Info: il collegamento all'archivio è stato inserito automaticamente e non è stato ancora verificato. Controllare l'originale e il collegamento all'archivio secondo le istruzioni, quindi rimuovere questo avviso.
- ↑ Dimensioni Macon presso il produttore Concept2.de. Estratto il 22 maggio 2013 .
- ↑ Dimensioni Big Blade su Concept2.de. Estratto il 22 maggio 2013 .
- ↑ Il frullato su concept2.de. Estratto il 22 maggio 2013 .
- ↑ Thomas Kleinfeldt: Skulls scambiato al DJM di Colonia. (PDF; 602 kB) (Non più disponibile online.) In: rudern.de. German Rowing Association, archiviata dall'originale il 7 marzo 2016 ; Estratto il 12 luglio 2013 . Info: il collegamento all'archivio è stato inserito automaticamente e non è stato ancora verificato. Controllare l'originale e il collegamento all'archivio secondo le istruzioni, quindi rimuovere questo avviso.
