Cinturino (spedizione)

Remi su un cutter marino alla settimana di Kiel 2009

La cintura è il concetto di Seemannssprache un timone per la propulsione di una barca a remi o imbarcazione a remi , che viene mosso dal vogatore con entrambe le mani. I remi un po' più piccoli, che vengono maneggiati in coppia dal vogatore contemporaneamente, sono chiamati teschi nella lingua del marinaio . Entrambi i tipi di remi hanno in comune il fatto di essere collegati in modo mobile alla murata della nave in modo che le mani del vogatore si muovano nella direzione di marcia finché la pala è in acqua.

Ciò riflette che entrambi i tipi differiscono dai timoni (e allo stesso modo dal timone ) dalla pagaia , che non ha alcun collegamento con lo scafo della barca, e in cui il canoista o Kanute si allontana dalla mano trattenuta nell'acqua nella direzione di marcia la mano più vicina al lenzuolo ma indietro.

La tecnica di voga praticata con i remi viene semplicemente definita "voga a remi". Attraverso movimenti a parallelogramma dell'asta dell'imbracatura, il vogatore abbassa la pala nell'acqua, la tira contro la direzione di marcia e quindi spinge il galleggiante. Quindi riporta la cintura nella posizione di partenza sull'acqua.

Oltre al canottaggio , i remi sono usati anche per spingere le barche a remi, le più grandi delle quali erano le galee . Il canottaggio moderno è emerso in seguito sulla base di questa tecnologia, che per lungo tempo è stata l'unico modo per muoversi sull'acqua indipendentemente dal vento. Durante la remata , una forma speciale di voga, viene utilizzata una sola cintura con una tecnica speciale di locomozione per barca.

costruzione

Sviluppo delle lame a nastro
Pale del timone : in alto nella cosiddetta forma " Mâcon "; sotto come "Big Blade"

Il componente centrale di una cinghia è chiamato albero . All'estremità interna si trova il manico lungo circa 30 cm su cui il vogatore tiene e guida la cinghia con entrambe le mani. Le maniglie in gomma o legno sono ampiamente utilizzate. Quasi un terzo della lunghezza dell'asta è un polsino che racchiude l'asta. L' anello di bloccaggio è fissato al bracciale, che divide la cintura nella leva interna (parte fino all'estremità dell'impugnatura) e la leva esterna (parte fino all'estremità della pala del timone). La posizione dell'anello di bloccaggio può essere regolata di qualche centimetro lungo l'albero e quindi modificare la traslazione della cinghia (rapporto lunghezza leva interna su leva esterna).

All'estremità esterna della cintura si trova la pala del timone , che viene costruita e utilizzata in varie forme. La "lama Macon" simmetrica viene oggi utilizzata principalmente nell'allenamento del canottaggio e nel canottaggio ricreativo e turistico . Prende il nome dalla città francese di Mâcon , perché ai Campionati Europei di canottaggio del 1959 in questo luogo è stato utilizzato con successo e ha rapidamente sostituito le vecchie forme di pala. Varie forme di pala asimmetriche sono indicate come "grandi lame", che sono particolarmente importanti nel canottaggio da corsa e sono state prodotte solo dal 1985 circa.

Le cinghie per i lati di dritta e sinistra sono sostanzialmente costruite nello stesso modo, ma sono leggermente asimmetriche tra loro e non sono intercambiabili. La ragione di ciò è che la pala del timone è leggermente inclinata in posizione verticale ("angolo di contatto"), che è ottenuta, tra l'altro, dalle proprietà strutturali dei remi. Scambiando le cinghie sul lato della barca si ottiene quindi una configurazione difficilmente remabile.

Da un punto di vista fisico, una cintura o di coppia è una leva in cui il braccio di potenza è più corto del braccio di carico, in modo che un movimento relativamente breve del vogatore, ma un maggiore uso della forza, si traduca in un movimento più lungo e quindi più veloce della pala del timone e quindi della barca.

Materiali

Tradizionalmente, le cinghie erano fatte di legno. L'asta e la lama erano in abete , la traversa a protezione della lama e il cuneo di contatto erano in frassino . Dal 19° secolo, le cinture in legno sono state costruite cave all'interno per ridurre il peso complessivo. Le cinghie di legno sono molto facili da riparare in caso di danni.

Dalla metà degli anni '80, sempre più plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) è diventata il materiale dell'asta. Le cinghie CFRP sono più leggere, rigide e resistenti alla torsione rispetto alle cinghie in legno. Grazie alle diverse disposizioni delle fibre di carbonio, la rigidità delle cinghie può essere adattata con precisione ai diversi scenari di utilizzo. Nel canottaggio da regata vengono utilizzati remi il più rigidi possibile, mentre nel canottaggio da turismo è auspicabile una certa quantità di flessione quando si gira il remo. Il danneggiamento di un albero di plastica di solito significa una perdita totale.

Poiché i teschi e le cinghie in CFRP hanno prevalso dagli anni '90, le versioni in legno sono raramente prodotte oggi. Poiché entrambe le versioni sono molto resistenti con una buona cura, i vecchi remi in legno sono ancora spesso utilizzati negli sport ricreativi.

Dimensioni

Squadra di canottaggio con una moderna cintura in carbonio con una variante della grande pala

Le cinghie sono generalmente più grandi e più pesanti degli scull . Le dimensioni esatte dipendono dallo scopo specifico, dal livello di prestazione dei vogatori e dal design:

  • Cinturino con foglia Macon: lunghezza circa 380–384 cm
  • Cinturino con lama grande: lunghezza circa 370–377 cm

In molti casi le cinghie possono essere regolate anche in lunghezza di qualche centimetro.

Il peso dipende in gran parte dal materiale dell'albero. Una cintura in legno pesa circa 4 kg, una moderna cintura in CFRP poco più di 2 kg.

uso

Quando viene utilizzato nel canottaggio, lo scalmo viene inserito nello scalmo, che è collegato alla barca a remi tramite il boma . Il polsino protegge e sostiene l'asta della scalmiera, e l'anello di bloccaggio, che si trova all'interno della scalmiera visto dal vogatore, determina la posizione dell'asta nella scalmiera. Se la cintura è inserita correttamente, la maniglia sporge dall'area di voga circa dal lato opposto della barca a remi. L'atleta afferra la maniglia con entrambe le mani alla larghezza delle spalle. La mano esterna ("mano esterna") è posizionata all'estremità dell'impugnatura, mentre la "mano interna" si trova più all'interno. Nel canottaggio, le cinghie sono principalmente guidate e controllate con il palmo della mano, mentre la mano esterna è principalmente utilizzata per la trasmissione di potenza grazie alla migliore leva.

A differenza della "rematura", ogni vogatore usa solo un remo con entrambe le mani quando rema i remi. I remi e le loro pale del timone sono più grandi dei teschi, ma l'area totale di entrambi gli scudi è maggiore di quella di una cintura. Il vogatore di coppia deve quindi far fronte a una pressione maggiore rispetto al vogatore a remi.

Per ragioni di semplicità, lo scalmo è stato per lo più rinunciato, soprattutto nelle navi e sulle navi a remi storiche. La cintura è stata quindi montata in modo girevole sul lato della nave.

linguaggio

La parola "cintura" deriva dall'alto tedesco medio cintura e dall'alto tedesco antico riemo dal latino remus ( cintura del remo ).

Remi e remi sono spesso indicati come "timoni", soprattutto dai laici, anche se questo termine ora si riferisce ai timoni . L'uso un po' confuso della lingua deriva dal fatto che la distinzione concettuale tra "remi" e "remi" è relativamente nuova. In origine il “ timone ”, chiamato anche gubernaculum (“ dispositivo di guida”) o clavus (“chiodo”) in latino, era semplicemente una cinghia particolarmente grande attaccata a poppa o altrove sulla murata della nave e le altre “cinghie” utilizzate per la locomozione “(latino remus ), che in linea di principio aveva la stessa forma del timone utilizzato per la timoneria, non erano linguisticamente differenziate. Per questo motivo, "timone" può ancora essere inteso come un termine collettivo per timone e timone di propulsione (cintura) senza problemi nel linguaggio comune. Tra i marittimi e gli appassionati di sport acquatici, tuttavia, è disapprovato riferirsi ai remi come remi, poiché questo tipo di espressione è considerato dilettantistico e l'oratore si identifica quindi come " landlubber ".

mercato

Sul mercato sono disponibili teschi e cinturini di vari produttori. Le società Concept2 , Croker Oars, Dreher, Brača-Sport e il cantiere navale Empacher hanno un'ampia quota di mercato . Storicamente, sono stati principalmente i cantieri navali ad essere coinvolti nella produzione di cinture in legno, come l'ex Karlisch Werft. Il prezzo per un paio di cinture dipende dal design e dal produttore ed è tipicamente compreso tra 400 e 800 euro.

Classi di barche da cintura

Poiché le forze di due vogatori si completano a vicenda in una cintura, in queste classi è sempre necessario un numero pari di vogatori. La designazione delle barche da cintura è simile ai termini generici due , quattro e otto , che sono generalmente usati anche come termine per una barca a remi con due, quattro o otto atleti. Poiché ci sono versioni con e senza timoniere per due e quattro uomini , questa caratteristica fa parte anche della designazione delle classi di barche da cintura. Le barche Skull , invece, sono delimitate con il prefisso “doppio”. Le classi di cintura importanti sono:

letteratura

  • Wolfgang Fritsch: manuale per il canottaggio . 4a edizione riveduta. Meyer & Meyer Verlag, Aquisgrana 2006, ISBN 978-3-89899-111-7 , p. 39, 50 .
  • Volker Nolte: utilizzare l'attrezzatura in modo più efficace . In: Volker Nolte (Ed.): Rowing Faster . 2a edizione ampliata. Cinetica umana, Champaign 2011, ISBN 978-0-7360-9040-7 , pp. 125-143 (inglese).

link internet

Evidenze individuali

  1. ↑ Duden: "Cintura, la". Duden , consultato il 28 novembre 2014 .