Azienda di trasporti locali Baden-Württemberg

Azienda di trasporti locali Baden-Württemberg

logo
forma legale Società a responsabilità limitata
fondazione 1996
posto a sedere Stoccarda , Germania
gestione Volker M. Heepen (amministratore delegato)
Numero di dipendenti 65
i saldi 9.497 kEUR (2017)
Ramo Autorità per i trasporti pubblici
Sito web www.nvbw.de
Stato: 20 febbraio 2020

Logo storico della NVBW fino al 2018

La Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg mbH (NVBW) è la società di servizi del Ministero dei trasporti del Baden-Wuerttemberg per la pianificazione e il coordinamento del trasporto ferroviario nel Baden-Wuerttemberg . La NVBW pubblicizza insieme alle associazioni dei trasporti del Baden-Wuerttemberg ai trasporti pubblici (PT) con il marchio ombrello bwegt fino a ottobre 2017 3-Lions-clock . La NVBW è interamente di proprietà dello Stato.

Pubblicità da 3 leoni a Costanza

storia

L'autorità responsabile per il trasporto passeggeri ferroviario locale (SPNV) in Baden-Württemberg è il Baden-Württemberg Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture . Ciò non si applica alla S-Bahn di Stoccarda , che è responsabile dell'Associazione della regione di Stoccarda  . La NVBW è stata fondata a seguito del Regionalization Act 1996 ed è di proprietà dello Stato.

Dopo le indagini sull'orario del ciclo integrale , che sono state effettuate nella Germania meridionale dal 1992 al 1994, lo Stato ha deciso di introdurre gradualmente un tale orario del ciclo per il Baden-Württemberg dal 1996 in poi. In base a questo, ogni stazione ferroviaria dovrebbe offrire intervalli orari dal lunedì al venerdì dalle 6:00 alle 21:00 e il sabato dalle 6:00 alle 13:00. È stato previsto un ciclo di due ore dalle 13:00 alle 21:00 il sabato e dalle 6:00 alle 21:00 la domenica e i giorni festivi.

Con la regionalizzazione del trasporto ferroviario locale di passeggeri il 1° gennaio 1996, questo obiettivo è stato raggiunto su circa il 60 percento delle tratte nel Baden-Württemberg. Secondo la NVBW, il 75 percento delle rotte è stato cronometrato nel 1997/1998 e l'84 percento nel 1999/2000. Con la modifica dell'orario del 10 luglio 2001, il servizio ferroviario è stato ulteriormente ampliato e sono state eliminate le lacune esistenti nell'orario. Il grado di attuazione dell'orario del ciclo integrale potrebbe così essere aumentato al 90%.

Tra il 1996 e il 2001 sono stati acquistati più di 250 nuovi veicoli ferroviari, ciascuno dei quali è stato sovvenzionato dallo Stato per almeno il 50 per cento.

La campagna informativa 3-Löwen-Takt è stata avviata nel 1999. Il nome si riferisce allo stemma del Baden-Württemberg .

Nel 2008, la NVBW ha anche istituito l'Associazione Ambientale e la Divisione Promozione Ciclistica per supportare il Ministero dei Trasporti del Baden-Württemberg in queste questioni.

Un Bombardier Talent 2 di bwegt alla stazione ferroviaria di Fellbach

Il 19 ottobre 2017, il nuovo marchio ha sostituito l' orologio con tre leoni . La campagna quinquennale costa 16,3 milioni di euro. Di questi, 5 milioni di euro saranno messi a disposizione delle imprese ferroviarie per la commercializzazione. L'importo, che corrisponde ad un centesimo per ogni biglietto venduto in questo periodo, è finanziato principalmente dai fondi di regionalizzazione. Durante questo periodo, il Paese prevede entrate dalla vendita dei biglietti di 800 milioni di euro e paga 1,8 miliardi di euro per i servizi di trasporto. Quasi tutti i veicoli dovrebbero avere la nuova scritta entro il 2023. Secondo la NVBW, il vecchio marchio era noto a metà della popolazione del paese.

Aree di responsabilità

I compiti principali della NVBW includono la pianificazione, il coordinamento e l'appalto a livello europeo dei servizi ferroviari regionali nel Baden-Württemberg . Ciò include la pianificazione del traffico e delle infrastrutture, la gestione della qualità, il controllo dei contratti e il controllo delle entrate. Inoltre, il coordinamento è la commercializzazione della ferrovia locale e del trasporto pubblico nel Baden-Württemberg sotto il "bwegt" nella casa di NVBW.

Inoltre, la NVBW gestisce l' orario elettronico nazionale "EFA-BW" e l'orario telefonico nazionale "Löwenline" per conto delle associazioni dei trasporti del Baden-Württemberg. Quest'ultimo è stato messo fuori servizio il 31 dicembre 2020. Da allora, i numeri di servizio delle stesse associazioni dei trasporti hanno fornito informazioni sugli orari per telefono.

Oltre ai compiti principali sopra menzionati, la promozione del traffico ciclabile e pedonale è uno dei compiti della NVBW. Inoltre, l'ufficio del gruppo di lavoro per i comuni ciclabili e pedonali del Baden-Württemberg (AGFK-BW) fa parte della NVBW. Inoltre, il coordinamento del comitato consultivo per i passeggeri a livello statale , nonché il "Centro di competenza per le offerte innovative nel trasporto pubblico" e il "Centro di competenza Tariffa del Baden-Württemberg" appartengono alla NVBW.

Prestazioni del traffico

Prestazioni di trasporto nella SPNV Baden-Württemberg
(esclusi S-Bahn Stoccarda, linee principali NE e trasporti per conto di distretti e associazioni speciali)
anno Treno chilometri (milioni)
1996 47.26
1997 50.89
1998 52.54
1999 53.94
2000 57.00

Prima della regionalizzazione (1996) nel Baden-Württemberg venivano percorsi ogni anno circa 42 milioni di treni-chilometro (esclusa la S-Bahn). Intorno al 1994, nel trasporto ferroviario locale del Baden-Württemberg è stata raggiunta una prestazione annua di 54 milioni di treni-chilometro. Tra il 1996 e il 2001, il numero di chilometri percorsi in treno è aumentato del 36 percento e il numero di passeggeri è aumentato del 28 percento nello stesso periodo.

I chilometri di treno ordinati annualmente dal Ministero degli Interni del Baden-Württemberg e dall'Associazione della regione di Stoccarda alla DB Regio e ad altre società ferroviarie (EVU) dello stato sono passati da circa 61 milioni nel 1996/1997 a circa 81 milioni nel 2004/2005. Nel 2001 l'offerta era di 57 milioni di treno-chilometro.

Quando l'orario è cambiato nel dicembre 2004, da un lato sono stati soppressi circa 1,6 milioni di treni-chilometro e dall'altro sono stati offerti servizi aggiuntivi per un totale di 660.000 chilometri di treno. Secondo lo stato, oltre il 60 percento dei treni programmati per la cancellazione è stato utilizzato con meno di 15 passeggeri. Altri criteri includevano opzioni di viaggio alternative e la struttura operativa dell'orario ciclo integrale. Il risparmio netto di 900.000 treno-chilometro dovrebbe far risparmiare circa dieci milioni di euro all'anno.

Il contratto di trasporto tra il Ministero dell'Interno del Baden-Württemberg e DB Regio prevede una tariffa forfettaria di 8,25 euro per treno-chilometro (2006). Secondo il Verkehrsclub Deutschland , le altre compagnie di trasporto ferroviario ricevono in media 7,25 euro per treno-chilometro, ma queste gestiscono principalmente tratte con un numero di passeggeri inferiore e treni di conseguenza più brevi.

L' orario ciclo integrale per il trasporto ferroviario locale nel Baden-Württemberg prevede i seguenti standard operativi:

  • Dal lunedì al venerdì dalle 6:00 alle 21:00 ogni ora
  • Il sabato dalle 6:00 alle 13:00 a intervalli di un'ora o di 2 ore, a seconda della richiesta
  • Sabato dalle 13:00 alle 21:00 ogni 2 ore
  • domenica e festivi dalle 7:00 alle 21:00 ogni 2 ore

Secondo la NVBW, il 90% di tutte le linee del trasporto ferroviario locale è cronometrato.

Aliquote

La fissazione delle tariffe nel Baden-Württemberg è in gran parte lasciata alle associazioni dei trasporti , di cui nello stato sono 21, di cui sono responsabili i distretti.

Tariffa del Baden-Württemberg (bwtarif)

Già nel 2011, il ministro dei trasporti del Baden-Württemberg, Winfried Hermann , mirava a una tariffa statale (dal dicembre 2016 tariffa del Baden-Württemberg). Dopo la redazione di una perizia nell'autunno 2013, il Ministero dei Trasporti ha previsto di raggiungere entro il 2015 la prima fase della tariffa nazionale ivi raccomandata, ovvero l'introduzione di una tariffa nazionale per il trasporto ferroviario locale che comprenda anche i collegamenti di trasporto locale a destinazione in almeno 25 città. La seconda fase - una tariffa nazionale completa - era prevista per il 2019.

Nel 2014 è stato creato il concetto tariffario, commerciale e organizzativo. Nel 2015 l'introduzione della tariffa nazionale è stata posticipata a dicembre 2018 a causa di contratti di trasporto netto ancora in essere . Tuttavia, la mobilità di collegamento target dovrebbe essere disponibile nella prima fase anche in tutte le stazioni di trasporto ferroviario locale. Il livello 2, che prevede l'inclusione degli abbonamenti oltre ai biglietti singoli e di gruppo, verrà poi introdotto gradualmente entro dicembre 2021.

L'adeguamento dei sistemi di distribuzione delle imprese ferroviarie costerà circa 10,5 milioni di euro, che saranno interamente a carico dello Stato. I costi di gestione sono stimati nella fase 1 a 1,5 milioni di euro all'anno.

La tariffa del Baden-Württemberg dovrebbe essere superiore alle tariffe delle associazioni di trasporto e integrare la loro offerta in modo significativo. In futuro, questa nuova tariffa nazionale si applicherà a tutti i viaggi oltre i confini di una rete; le loro tariffe continueranno ad essere applicate all'interno delle reti. Tuttavia, le tariffe transitorie collaudate devono essere mantenute. Nel gennaio 2016 le 22 associazioni dei trasporti del Baden-Württemberg hanno firmato una corrispondente dichiarazione d'intenti. Dal 9 dicembre 2018 è possibile acquistare biglietti singoli e giornalieri per la tariffa BW tramite l'app DB Navigator, su bahn.de e ai distributori di biglietti.

Viene fondata la Baden-Württemberg-Tarif GmbH per la concezione e l'organizzazione della tariffa statale . Dovrebbe essere a carico delle autorità e delle compagnie ferroviarie del trasporto regionale del Baden-Württemberg. Il paese riceverà il 44% delle azioni della società, il VRS il 5%. Le associazioni dei trasporti devono essere coinvolte in un accordo di cooperazione. Il 21 marzo 2017, il gabinetto di stato ha approvato la sua istituzione.

partecipazioni

NVBW detiene una partecipazione del 10,13% in VDV eTicket Service GmbH & Co. KG (Colonia).

link internet

Evidenze individuali

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