Rotore inclinabile

Due degli US Forces Osprey a bordo della USS Wasp dal 2005

Con inclinazione rotore (anche inglese convertiplano o rotore basculante ) sono elica attuatori di aeromobili convertibile cui in cui il propulsore di azionamento al all'asse trasversale può essere ruotata intorno direzione di spinta di essere cambiato. Consente decolli e atterraggi verticali in posizione verticale .

descrizione

Per il passaggio al volo in avanti, i rotori vengono ruotati lentamente in orizzontale e, con l'aumentare della velocità, la portanza viene quindi generata dalle ali - ecco perché si parla di velivoli convertibili . La transizione dallo stazionamento al volo livellato è chiamata transizione in inglese.

Si distingue tra due varianti:

  • Rotore inclinabile, per cui le pale del rotore possono essere regolate ciclicamente (vedi piatto oscillante ) e il movimento laterale è controllato in volo stazionario . Si dice che il design del convertibile ( convertibile francese - tedesco approssimativamente "modificabile") risalga a un'invenzione sviluppata nel 1902 dai fratelli franco-svizzeri Henri e Armand Dufaux , che brevettarono il 24 febbraio 1904 e per la prima volta il 14 aprile 1905 si esibì pubblicamente.
  • Eliche ad elica basculante , in cui è possibile regolare solo l' angolo di attacco (pitch eng.); In volo stazionario, vengono utilizzati ugelli o eliche aggiuntivi per manovrare; nel caso di modelli a quattro motori, può essere utilizzato anche il comando del quadricottero .

Tilt rotore aereo

storia

Già nel 19 ° secolo c'erano proposte di costruzioni per inclinare i rotori attorno all'asse trasversale al fine di ottenere le caratteristiche di volo VTOL . Durante la seconda guerra mondiale c'era un progetto tedesco per questo con il Focke-Achgelis Fa 269 , che non era completamente sviluppato. Successivamente la ricerca è stata condotta con successo anche con i modelli a quattro motori, ad esempio con il Bell X-22 . Il Bell Boeing V-22 Osprey è in servizio dal 2005 . All'inizio del 2021, l' AgustaWestland AW609 era ancora in fase di test di volo, che potrebbe quindi essere la seconda messa in servizio effettiva di un aereo a rotore basculante. L'ultimo progetto in quest'area è il dimostratore tecnologico Bell V-280 di Bell Flight in collaborazione con Lockheed Martin .

tecnologia

Fondamentalmente, è una combinazione di un aliscafo e il principio dell'elicottero. Al decollo, l'ascensore proviene principalmente o interamente dai rotori. Non appena i rotori vengono inclinati di più, con l'aumentare della velocità di avanzamento c'è più portanza dalle ali, mentre i rotori danno gradualmente un contributo minore alla portanza, i rotori quindi forniscono sempre più propulsione che portanza. Con gli aerei a rotore inclinabile, rispetto agli elicotteri, è possibile ottenere velocità di viaggio più elevate e la portata è quindi leggermente maggiore. La velocità operativa del Bell V-22 Osprey è di poco superiore a 500 km / h.

Da un punto di vista tecnico, non è solo una sfida meccanica implementarlo, ma soprattutto il controllo del volo o la regolazione del volo . Strettamente legati a questo tipo di costruzione sono gli aerei ad ala inclinabile , in cui però non solo i motori ma anche le ali sono inclinate in modo che si verifichi una minore turbolenza dell'aria.

letteratura

  • A. Lüdeke: Kipprotorflugzeuge , Motorbuch, Stoccarda 2009, ISBN 978-3-613-03089-3
  • Rotore inclinabile (aereo). In: N. Klußmann, A. Malik: Lexikon der Luftfahrt , Springer Vieweg, 4a edizione, Berlino 2018, ISBN 978-3-662-54039-8 , pp. 628-629
  • Wulf Bertinetti: pro e contro del convertiplano. In: Rotorblatt , n. 1/2021, pagg. 42–45

link internet

Commons : Tilt Rotor Aircraft  - Raccolta di immagini, video e file audio

Prove individuali

  1. ↑ Le premier vol d'un hélicoptère à moteur à explosion. In: pionnair-ge. 26 maggio 2005, accesso 15 febbraio 2021 (francese).
  2. ↑ Capitolo: Primi progetti e bozze dal 1845 al 1945. In: A. Lüdeke: Kipprotorflugzeuge , Motorbuch, ISBN 978-3-613-03089-3 , p. 14
  3. ↑ velivolo convertibile Fa 269. In: Cyril von Gersdorff, Kurt Knobling: elicotteri e autogiro. Storia dello sviluppo del velivolo ad ala rotante tedesco dagli inizi agli sviluppi della comunità internazionale (= Die deutsche Luftfahrt. 3). 3a edizione ampliata. Bernard & Graefe, Monaco di Baviera 1999, ISBN 3-7637-6115-2 , pagg. 47-48