Gustav Whitehead

Gustav Whitehead

Gustav Albin Weißkopf (nato il 1 gennaio 1874 a Leutershausen , Baviera ; 10 ottobre 1927 a Bridgeport (Connecticut) , USA ) è stato un pioniere tedesco del volo a motore che emigrò negli Stati Uniti in giovane età, dove rimase per tutta la vita e unito Gustave Whitehead chiamato. Fino ad oggi è controverso se abbia effettuato il primo volo a motore con equipaggio.

Origine e formazione

Gustav Weißkopf nacque a Leutershausen nel 1874 come figlio dei coniugi Karl Ernst Weißkopf (1848-1887) e Maria Sibilla nata Wittmann (1849-1886). I suoi genitori si erano sposati sei mesi prima della sua nascita, il 13 luglio 1873 a Weißenkirchberg . La prima figlia della coppia fu la sorella Eva Babetta , nata prematrimoniale a Colmberg nel 1871 . Suo padre, che ha lavorato come un edificio di supervisore e falegname per la ferrovia , è venuto da Brunst (Leutershausen) , sua madre dalla Colmberg. Il secondo figlio Johann Kaspar nacque a Neuhaus an der Pegnitz nel 1875 e il figlio Nikolaus nel 1877. Il 4 aprile 1878 nacque a Neckarelz il quinto figlio della coppia, Johann Weißkopf. Un anno dopo, sempre a Neckarelz, il 2 dicembre 1879, la sesta figlia era la loro figlia Maria († 25 aprile 1880). L'ultima figlia, la figlia Marie Katharine, nacque a Höchst am Main il 28 maggio 1884. La madre Maria Sibilla morì il 12 ottobre 1886 all'età di soli 37 anni e mezzo a Höchst am Main. Il padre Karl Ernst Weißkopf morì quattro mesi e mezzo dopo, il 26 febbraio 1887 a Fürth all'età di 39 anni. I fratelli furono separati, Gustav venne a vivere con i suoi nonni ad Ansbach.

Gustav Weißkopf iniziò un apprendistato come rilegatore nel 1887 , ma lo interruppe e fu invece inviato all'apprendistato di un fabbro. Interruppe anche questo apprendistato nel primo anno del suo apprendistato, questa volta perché aveva lasciato Ansbach senza permesso nel 1889. Da giugno ad agosto 1889 lavorò come bracciante a giornata a Höchst am Main .

emigrazione

Poco si sa del suo ulteriore curriculum fino a quando non fu ritrovato otto anni dopo negli Stati Uniti. Presumibilmente emigrò a Porto Alegre in Brasile . Dopo aver provato per un breve periodo l'interno, allora completamente sottosviluppato, è venuto a Rio de Janeiro . Presumibilmente intorno al 1895 emigrò negli Stati Uniti in modo sconosciuto. Gustav Weißkopf non ha mai rinunciato alla cittadinanza tedesca, né ha chiesto o accettato un'altra cittadinanza. Negli Stati Uniti ha scritto il suo nome adattato alla lingua inglese "Gustave Whitehead". Secondo le sue informazioni, ha lavorato temporaneamente come membro dell'equipaggio su navi a vela prima della sua immigrazione negli Stati Uniti. Secondo le sue dichiarazioni, ha costruito e pilotato alianti in Brasile. Ha detto di aver visto volare i condor in Cile e gli albatros a Capo Horn. Aveva catturato uno di questi uccelli per esaminarne l'apertura alare e il loro rapporto con il peso. Secondo le sue informazioni, è tornato ancora una volta in Germania per incontrare Otto Lilienthal e diventare suo collega e studente.

Impiegato presso la Boston Aeronautical Society

Il percorso di Weißkopf attraverso la vita può essere documentato di nuovo per la prima volta nel 1897. La Boston Aeronautical Society si era sforzata nei due anni precedenti di portare l'allora famoso Lilienthal a Boston, dove avrebbe tenuto conferenze e lezioni pratiche di volo. Dopo la morte di Lilienthal nell'agosto 1896, la Boston Aeronautical Society decise di far costruire invece un aliante Lilienthal. Gustav Weißkopf fu assunto per questo compito a causa della sua presunta esperienza nella costruzione e nel volo di alianti in Brasile e della sua presunta collaborazione con Otto Lilienthal. Gustav Weißkopf costruì due velivoli per la Società Aeronautica , entrambi inadatti al volo. Fu quindi rilasciato dall'Aeronautical Society e lasciò Boston. Andò a New York , dove trovò lavoro in una fabbrica di sport e giocattoli.

famiglia

Il 24 novembre 1897 sposò Bald a Buffalo nello stato di New York , la coetanea Louise (Lujca) tulpa (o tuba, nata il 24 luglio 1875 a Csót ( Ungheria )). Sul certificato di matrimonio afferma che la sua professione è aeronauta . Louise parlava tedesco. Con lei ebbe tre figlie e un figlio: Rose Whitehead nacque a New York il 21 ottobre 1898, suo fratello Charles nacque nel 1901, Lilian nel 1906 e Cornelia nel 1908.

Sviluppo e costruzione di macchine volanti

Via Baltimora e Johnstown , nello stato americano della Pennsylvania , Weisskopf trasferisce con la famiglia a Pittsburgh nel 1899 , dove trovò lavoro in una miniera di carbone . Qui fece amicizia con il suo collega di lavoro Louis Darvarich, che lo aiutò nella costruzione di aerei. Darvarich dichiarò in una dichiarazione giurata datata 19 luglio 1934 di aver volato con Whitehead: "Era aprile o maggio 1899 quando ero presente e volai con il signor Whitehead (Whitehead), che riuscì a far funzionare la sua macchina da un motore a vapore sollevare da terra. Il volo, alto circa otto metri, era di circa un miglio. Si è svolto a Pittsburgh con il monoplano del signor Whitehead. Non siamo stati in grado di volare intorno a un edificio di tre piani, e quando la macchina si è schiantata, il vapore mi ha bruciato gravemente perché avevo riscaldato la caldaia. Per questo motivo, ho dovuto trascorrere alcune settimane in ospedale. Ricordo chiaramente il volo. Il signor Whitehead era illeso perché si era seduto nella parte anteriore dell'aereo e lo guidava da lì. ”Un giornale di New York ha pubblicato un'intervista con Weißkopf nel 1901 in cui ha menzionato questo volo.

Sviluppo e costruzione del n. 21

Gustav Weißkopf (a destra) con la figlia Rose nel 1901 accanto al suo aereo n. 21

Nel 1900 Gustav Weißkopf si stabilì a Bridgeport , Connecticut e lavorò come guardiano notturno presso Willmot & Hobbs, il che gli diede abbastanza tempo durante il giorno per perseguire il suo interesse per lo sviluppo e la costruzione di macchine volanti con motori autoprogettati. Riuscì a convincere l'appassionato di volo Stanley Y. Beach e suo padre, l'editore di Scientific American , Frederick C. Beach, a sostenere finanziariamente il suo impegno. Ha reclutato aiutanti dal quartiere.

Nel Minneapolis Journal del 26 luglio 1901, Weißkopf riferì di un primo giro in una macchina senza pilota che aveva costruito il 3 maggio 1901, lo spiegamento delle sue ali fatte di canna di bambù e cotone , l'avviamento del suo secondo motore, che aziona due eliche , e due voli successivi 220  libbre di zavorra invece di equipaggio, in definitiva oltre 12 piedi di altezza e mezzo miglio .

La forma dell'ala e del piano di coda della costruzione n. 21 corrispondeva a quelli utilizzati da Lilienthal. Inoltre, il n. 21 aveva una sorta di scafo da barca, dotato di un motore da 10 HP autocostruito per il carrello di atterraggio e un motore da 20 HP per le due eliche. La pinna caudale può essere ruotata su e giù come un ascensore . L'aereo non aveva timone o alettoni . Per ruotare attorno all'asse di imbardata, era possibile che le due eliche venissero azionate a velocità diverse.

Volo a motore con equipaggio

Il 18 agosto 1901, il Bridgeport Herald, pubblicato domenica, riportò un volo senza equipaggio con 220 libbre di zavorra e un successivo primo volo con equipaggio della Weißkopf con un atterraggio morbido dopo mezzo miglio mercoledì 14 agosto 1901. ali sui loro 30 cm di altezza Quando si guidano ruote a disco in legno su strada, la macchina è certificata per avere una velocità di circa 45 km / h. Come testimoni oculari presenti a Fairfield , l'autore anonimo nomina se stesso e il pilota Weißkopf, i suoi due assistenti James Dickie e Andrew Celli. In, tuttavia, l'autore è chiamato Richard Howell. L'articolo è stato illustrato con un disegno dell'aereo in volo e una foto che mostra solo Whitehead. Oltre al Bridgeport Herald , il 26 agosto 1901 il Bridgeport Evening Post riportò la notizia e numerosi altri giornali ripresero il rapporto.

Il Cook County Herald del 26 ottobre 1901 ha citato Weisskopf dicendo che ha volato per la prima volta martedì scorso e che voleva costruire il suo prossimo aeroplano con ali fatte di acciaio tubolare e seta invece di bambù e cotone.

Fondazione di una fabbrica di aerei

Nell'autunno del 1901, Weißkopf ricevette 10.000 dollari di capitale dall'imprenditore di New York Herman Linde e fondò una fabbrica di aeroplani in cui voleva produrre in particolare motori aeronautici leggeri e potenti. La Repubblica di St. Louis ha citato Weisskopf il 18 novembre 1901 dicendo che lui e il suo finanziere potrebbero portare un aereo sul mercato in pochi mesi. Nel novembre 1901, nella fabbrica di aerei erano già impiegati 15 meccanici e due ingegneri. Nel gennaio 1902 la società si sciolse. Linde rilevò la fabbrica di aerei e annunciò nel 1904 che avrebbe costruito un velivolo ad avviamento automatico. In seguito è stato temporaneamente ricoverato in psichiatria chiusa a causa di un "incidente banale".

Nella primavera del 1902, Gustav Weißkopf annunciò che il 26 gennaio aveva effettuato con successo due voli di quasi due miglia e oltre sette miglia su un nuovo aeroplano che aveva battezzato n . 22 . In due lettere alla rivista di Washington The American Inventor , Weisskopf descrisse due voli di prova sulla superficie dell'acqua del Long Island Sound, entrambi i quali sarebbero stati soddisfacenti e ciascuno si concluse con uno spruzzo delicato. Si dice che il secondo volo più lungo sia stato un volo circolare con uno splash vicino al sito di lancio. Weißkopf ha affermato che i suoi uomini lo avevano aiutato a trasportare e trainare l'aereo che era stato lanciato. Affermò che poteva guidare una curva usando diverse velocità delle due eliche, come con l'aereo n . 21 . A differenza del modello precedente, l'aereo n.22 era dotato di un motore da 40 CV, che gli permetteva di raggiungere almeno 110 km/h in volo. Weißkopf ha affermato nelle sue lettere a The American Inventor che non era in grado di scattare foto del n. 22 a causa del maltempo e ha invece inviato foto del n. 21 poiché i due aerei erano molto simili.

Nessuna foto del n. 22 è nota. Non si sa dove si trovi l'aereo. Nei dieci anni successivi a questi presunti voli di oltre due o più di sette miglia, Gustav Weisskopf non riuscì mai a riprodurre questa presunta performance, sebbene costruì ancora numerosi velivoli e fece molti tentativi di decollo senza successo.

Motori per aerei leggeri

Gustav Weißkopf con uno dei suoi motori

Su suggerimento e supporto di George R. Lawrence , Weißkopf costruì un motore a due tempi da 75 CV affidabile e leggero nel 1908, basato sulla "Whitehead Motor Works" di Bridgeport con un ufficio a New York City. Sono stati offerti motori con 25, 40 e 75 CV e pesi di 48, 72 e 100 kg.

Fine dei tentativi

Nel 1910 Stanley Beach pose fine al sostegno finanziario di lunga data di Whitehead. Guardando indietro, in seguito affermò che la ragione di ciò era che fino al 1910 Weisskopf non era mai riuscito a costruire un aereo ad avviamento automatico ( "dopo tanti fallimenti e quando non era riuscito a far decollare e volare con il proprio aereo il suo aereo" ).

Nel 1911, Weisskopf ricevette $ 5.000 da un cliente per progettare e costruire un motore che doveva essere utilizzato nelle prove con una prima versione di un elicottero. Quando il motore non è stato in grado di funzionare come promesso, il cliente ha citato in giudizio Weißkopf per il rimborso. Poiché Weißkopf era insolvente, fu catturato nel 1912, il che significò la fine della sua indipendenza.

Fine della vita

Dopo aver perso la sua azienda, Weißkopf ha lavorato come operaio in una fabbrica a Bridgeport fino alla sua morte. Intorno al 1914, la coppia e i loro quattro figli si unirono ai Testimoni di Geova . Weisskopf morì per un attacco di cuore nella sua casa il 10 ottobre 1927 e fu sepolto nella tomba di un povero nel Lakeview Cemetery di Bridgeport il 12 ottobre . Poiché la famiglia non aveva soldi per questo, la tomba rimase senza lapide fino al 1964.

valutazione

Il fatto che il volo a motore di Weisskopf sia rimasto controverso dal 1901 ad oggi è dovuto alle poche fonti, alla mancanza di una foto chiara della macchina volante e alle numerose incongruenze nelle fonti esistenti. È evidente la lunga occupazione di Weisskopf con le macchine volanti e la costruzione di motori aeronautici funzionali. Anche la ricerca intensiva dal 1937 non è ancora stata in grado di determinare definitivamente il confine tra verità e finzione.

Per verificare la plausibilità del volo descritto dall'agosto 1901, sono stati effettuati tentativi di volo con repliche:

  • Nel 1985 è stata avviata una replica negli Stati Uniti, che ha coperto una distanza fino a 100 m in diversi voli il 29 dicembre 1986 e
  • il 18 febbraio 1998, un'altra replica in Germania ha coperto distanze fino a 428 m.

Tuttavia, a differenza dell'aereo originale, le repliche avevano motori separati per ciascuna delle due eliche. La replica tedesca era inoltre dotata di dispositivi per la torsione delle ali per darle almeno un certo grado di manovrabilità.

Lo storico del volo e pilota australiano John Brown ha assicurato una rinascita della disputa sul primo volo a motore del mondo attraverso le sue pubblicazioni su Internet e in forma di libro. Brown ha compilato molti articoli di giornali contemporanei in diversi anni di ricerca che, a suo parere, mostrano che Gustav Weißkopf ha volato su un aereo a motore due anni e mezzo prima dei fratelli Wright . Brown ha affermato che, contrariamente alle speculazioni precedenti, nel 1901 furono scritti almeno 274 articoli di giornale sul volo inaugurale di Weisskopf.

Nell'articolo principale della più antica rivista specializzata annuale Jane's All the Worlds Aircraft , il suo caporedattore Paul Jackson ha rappresentato l'affermazione di Gustav Weißkopf al primo volo a motore nel 2013. La stessa rivista in seguito ha definito questo punto di vista il contributo personale di Paul Jackson alla discussione, ma la pretesa unilaterale dei fratelli Wright sul primo volo non è più ufficialmente riconosciuta. La posizione ufficiale di Jane ora è che ci sono conclusioni diverse dalla ricerca storica.

Tom Crouch, storico e curatore aeronautico senior presso lo Smithsonian Institution's Air and Space Museum , sostiene che non ci sono prove convincenti del volo inaugurale di Whitehead. Tuttavia, il punto di vista di Crouch corrisponde anche a un trattato segreto che lo Smithsonian aveva concluso nel 1948 con la famiglia di Orville Wright . In questo, in cambio dell'acquisizione dell'aeromodello dei fratelli Wright, il museo si è impegnato a rappresentare sempre la rivendicazione di priorità dei fratelli Wright.

In un simposio organizzato dal governo statale bavarese e dal Deutsches Museum il 19 ottobre 2016, gli scettici dei whitehead tendevano ad avere il sopravvento. io il fluidotecnico Philipp Epple ha riportato dubbi sulla capacità di volo del velivolo di Weißkopf per motivi fisici e tecnici; d'altra parte, poco dopo anche il parlamento statale bavarese si è occupato dell'accusa di squilibrata pianificazione e moderazione dell'evento a danno di Weißkopf.

Onori

Monumento a Leutershausen

Il Museo dei pionieri dell'aviazione tedesca esiste a Leutershausen dal 1974 .

Il Discovery Museum & Planetarium di Bridgeport ha mostrato un grande modello dell'aereo n. 21 di Weißkopf nella mostra permanente First in Flight dal 1986 al 2015 .

La vita di Gustav Weißkopf è illuminata nel musical Aeronauticus . Il pezzo è stato eseguito a Cadolzburg , la prima è stata il 20 giugno 2013.

Lo stato americano del Connecticut ha introdotto un giorno della memoria per Weißkopf nel giugno 2013 e gli ha dato la priorità per il primo volo a motore per legge. Lo stato nel nord-est degli USA è da anni in lotta con la Carolina del Nord per il titolo di "First Flight State". La frase "First in Flight" è uno dei motti della Carolina del Nord e la macchina volante Wright è stampata come segno distintivo sulle targhe statali.

Il 1° gennaio 2014, l' Associazione per la ricerca sulla storia del volo Gustav Weißkopf ha onorato il pioniere dell'aviazione con un francobollo speciale.

All'aeroporto di Erfurt-Weimar , una strada è stata intitolata a Weißkopf.

Guarda anche

Altri pionieri del volo con controversi primi voli motorizzati:

letteratura

  • Stella Randolph: Voli perduti di Gustave Whitehead. Places Publishing, Washington 1937.
  • Stella Randolph: Prima che i Wright volassero. Figli di Putnam, New York 1966.
  • William J. O'Dwyer, Stella Randolph: Storia per contratto. Fritz Majer & Sohn, Leutershausen 1978, ISBN 3-922175-00-7 .
  • Albert Wüst: Gustav Weißkopf: "Ho volato davanti ai Wright". Primo volo a motore 14 agosto 1901. Una sintesi dei risultati della ricerca Weißkopf. Fritz Majer & Sohn, Leutershausen 2000, ISBN 3-922175-39-2 .
  • Werner Schwipps, Hans Holzer: il pioniere dell'aviazione Gustav Weißkopf, leggenda e realtà. Aviatic Verlag, Oberhaching 2001, ISBN 3-925505-65-2 .
  • John Brown: Gustav Weißkopf e i fratelli Wright: chi volò per primo? Piattaforma di pubblicazione indipendente CreateSpace 2016, ISBN 978-1-5336-0568-9 .
  • Susan Brinchman: Gustave Whitehead: Primo in volo . Apex Educational Media, 2015, ISBN 978-0-692-43930-2 .

Film

  • Pionieri nel cielo. L'enigma del primo volo. (Titolo alternativo: La conquête du ciel. L'énigme du premier vol motorisé. ) Documentario con scene documentarie, Germania, 2016, 52:30 min., Scritto e diretto: Tilman Remme, produzione: Artemis International, arte , ZDF , first trasmissione: 23 luglio 2016 ad arte ( pionieri nel cielo )

link internet

Commons : Gustav Weißkopf  - Album con immagini, video e file audio

Portali

Articoli di giornale

Evidenze individuali

  1. ↑ https://www.br.de/franken/inhalt/zeitgeschichte/gustav-weisskopf-100.html
  2. ^ Inserimento da parte dell'anagrafe: primo figlio della famiglia
  3. ^ Inserimento anagrafe: matrimonio e genitori degli sposi
  4. ↑ Attività nella ferrovia: intorno al 1870/75 sulla costruzione della linea Ansbach-Crailsheim , 1875/77 sulla linea Norimberga-Bayreuth , nel 1878/80 sulla costruzione della ferrovia della valle del Neckar nell'ultimo anno della sua vita, ha lavorato brevemente alla stazione centrale di Francoforte
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    dpa : I francobolli speciali commemorano il pioniere dell'aviazione Weißkopf. In: Focus Online , 2 gennaio 2014.
dati personali
COGNOME Whitehead, Gustav
NOMI ALTERNATIVI Weißkopf, Gustav Albin; Whitehead, Gustav
BREVE DESCRIZIONE Pioniere dell'aviazione tedesco-americano
DATA DI NASCITA 1 gennaio 1874
LUOGO DI NASCITA Leutershausen , Baviera
DATA DI MORTE 10 ottobre 1927
POSTO DI MORTE Bridgeport (Connecticut) , USA