Funicolare di Chiaia
| Funicolare di Chiaia | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Via Cimarosa stazione a monte
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| Lunghezza del percorso: | 0,536 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calibro : | 1435 mm ( scartamento standard ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pendenza massima : | 290 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocità massima: | 27 chilometri all'ora | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Funicolare di Chiaia è una funicolare di Napoli che fa parte della rete dei trasporti pubblici della città ed è gestita dall'Azienda Napoletana Mobilità (ANM). Si collega Vanvitelli stazione sulla linea metropolitana 1 in Vomero con Amedeo Piazza stazione su S-Bahn linea 2 nel Chiaia quartiere e ha due stazioni intermedie. La ferrovia è stata aperta nel 1889.
storia
Verso la fine del XIX secolo, sulla collina del Vomero, a nord-ovest del centro cittadino di Napoli, emersero nuovi quartieri residenziali. A causa delle forti pendenze, fu aperto con due funicolari: la Funicolare di Chiaia e la Funicolare di Montesanto . La Funicolare di Chiaia, leggermente più corta, fu la prima delle due funivie ad essere aperte il 17 ottobre 1889. L'operatore era SA Ferrovie del Vomero.
L'attrezzatura tecnica della ferrovia è stata realizzata dalla Società Nazionale Officine di Savigliano , società ora parte di Alstom . Il sistema era originariamente a doppia corsia in tutto. C'erano due treni che circolavano su di esso, che consisteva in due carrozze collegate. Una delle vetture aveva anche scompartimenti di 1a classe, ma la maggior parte degli scompartimenti era assegnata alla 2a classe. Ogni auto trasportava 60 passeggeri. All'occorrenza è possibile allegare un carrello a pianale aggiuntivo per il trasporto di carrelli. I carri sono stati scambiati nella stazione a monte.
L'azionamento è stato inizialmente effettuato da due motori a vapore compositi di Escher Wyss, ciascuno con una potenza di 75 CV, ma non si sono dimostrati efficaci. Già nel 1900, Von Roll decise di utilizzare motori elettrici di Brown, Boveri & Cie. convertito, che aveva una potenza di 135 CV e funzionava con una corrente continua di 600 V. Ciò ha aumentato la velocità delle auto da 2 m/s a 3 m/s.
Dopo gli anni di apertura, il sistema a doppio binario è stato ridotto a un binario al di sotto del punto di incrocio delle auto.
Nel 1914 gli autocarri con piattaforma furono convertiti in autovetture e la potenza motrice fu aumentata a 350 CV. Tranne durante la seconda guerra mondiale, solo i treni viaggiavano con un vagone.
La ferrovia originariamente aveva solo la stazione intermedia Corso Vittorio Emanuele . Nel 1926 fu messa in funzione la seconda stazione intermedia, Palazzolo . Questa stazione è molto profonda sotto il manto stradale e quindi doveva essere raggiunta con un ascensore fin dalla partenza.
Nel 1975 la linea fu rinnovata sotto la direzione di Agudio , dotata di nuove carrozze e rimessa in esercizio nel 1977, con la reintroduzione di treni a due carrozze. I binari sono stati convertiti da 1445 mm a scartamento normale e il layout è stato progettato per essere a binario unico ad eccezione del raccordo.
Un'altra importante revisione ha avuto luogo nel 1998.
tecnologia
La funicolare, lunga 536 m, corre in linea retta in galleria dalla stazione a valle del Parco Margherita sulla Via del Parco Regina Margherita alla stazione a monte della Cimarosa , a 161 m più alta, sulla Via Domenico Cimarosa. La ferrovia ha due stazioni intermedie disposte simmetricamente: una si chiama Corso Vittorio Emanuele ed è a livello del Parco Margherita, l'altra si chiama Palazzolo e si trova al Parco Marcolini. L'unità si trova nella stazione a monte. I binari sono dotati di una cremagliera del freno secondo il sistema Abt .
I vagoni percorrono la pendenza del 29% in 3 minuti e 8 secondi e raggiungono una velocità di 7,5 m/s (27 km/h). Ogni treno può contenere fino a 300 persone, in modo che il treno possa trasportare 9500 persone all'ora in ogni direzione.
letteratura
- Walter Hefti : Funivie in tutto il mondo. Livelli di corda inclinati, funicolari, funivie . Birkhäuser, Basilea 1975, ISBN 3-7643-0726-9 . Riferimento impianto: 204.07
- Antonio La Gala: L'antica funicolare da Chiaia al Vomero . Guida Editori, 2004, ISBN 978-88-7188-840-8 ( Google Books ).
link internet
- Funicolare Chiaia. Metronapoli, archiviato dall'originale il 28 maggio 2013 ; consultato il 14 giugno 2014 .
- La Funicolare di Chiaia. In: Napoli On Line. Estratto il 29 settembre 2018 .
Evidenze individuali
- ^ A b Walter Hefti: Funivie ferroviarie in tutto il mondo. Livelli di corda inclinati, funicolari, funivie . Birkhäuser, Basilea 1975, ISBN 3-7643-0726-9 (numero di riferimento dell'appendice: 204.07).
- ↑ a b c Andrea Cozzolino: La mia funicolare. Estratto il 12 luglio 2014 (italiano).
- ^ Funicolare di Chiaia - Storia. (Non più disponibile online.) Archiviato dall'originale il 2 marzo 2012 ; consultato il 14 giugno 2014 .
- ↑ Metronapoli