Attraversamento pedonale

Attraversamento pedonale con "strisce pedonali" e segnaletica stradale 350-10

Attraversamento pedonale con "strisce pedonali" a Città del Messico .

In Germania, l' attraversamento pedonale è noto come attraversamento pedonale (abbreviazione ufficiale FGÜ , ex catena di linee spesse ), che è un sistema di attraversamento su strade per pedoni e utenti su sedia a rotelle . Un passaggio pedonale è contrassegnato accanto al cartello con la relativa segnaletica da larghe linee sulla carreggiata , che fungono anche da segnaletica stradale.

Nella lingua ufficiale, i segni erano originariamente chiamati linee spesse . I conducenti prudenti che hanno rallentato lì, erano sotto qualsiasi parte dell'Hamburger Abendblatt poco dopo la modifica del codice della strada nel 1957 dal giornale chiamato Dealer Points e un adesivo come " Z calibrate e ines b articularly r ücksichtsvollen A utofahrers" . Nel linguaggio popolare, le transizioni dall'abbreviazione di questo onore e dopo le zebre con motivi simili bianchi sono diventate strisce pedonali .

A differenza del cavalcavia o sottopassaggio pedonale , l' attraversamento pedonale è sempre a livello del suolo.

Poiché nella maggior parte dei casi esiste un dislivello (gradino) tra il marciapiede e la strada, il bordo del marciapiede in corrispondenza degli attraversamenti pedonali viene solitamente abbassato o smussato per facilitare l'attraversamento con passeggini , carrozzine o carretti a mano .

Percorsi protetti e attraversamenti pedonali

storia

Figura 30b dell'emendamento StVO del 1938 (Reich tedesco)

Figura 4a : Attraversamento pedonale, segnali di avvertimento della StVO del 1953 (FRG)

Passaggio pedonale con luce lampeggiante nella RFT (1956–1964)

Il passaggio pedonale nella foto 30c , valido dal 1964 e previsto per legge come segnaletica 293 dal 1971 (FRG)

Percorso di protezione pedonale con semafori nella DDR (1964–1977)

Prima del 1938, nel Reich tedesco venivano utilizzate solo le normative legali locali per i percorsi protetti, come gli attraversamenti pedonali talvolta chiamati anche in Germania per decenni. Secondo il codice della strada di Berlino del 1929, potevano essere istituiti percorsi protettivi che si pensava conducessero “attraversamenti pedonali segnalati sulla carreggiata o da linee o in altro modo”. Il regolamento ha anche guardato in giro, cartelli regolamentari con bordi rossi prima, al centro bianco accanto alle frecce di direzione che l'etichetta era "per i pedoni" da vedere.

Già nel novembre 1938, le considerazioni per un attraversamento pedonale più sicuro in Germania furono specificate per la prima volta a livello nazionale nel codice della strada che fu riemesso nello stesso anno . L'emendamento conteneva - senza entrare più nel dettaglio nel testo normativo - con la Fig. 30a e la Fig. 30b, due segnali che potevano formare un'unità come segnaletica orizzontale e segnaletica stradale. La segnaletica prevedeva una linea di stop tracciata su tutta la larghezza della strada in corrispondenza degli incroci delle vie laterali nelle vie principali, che si trovava prima dell'effettivo attraversamento pedonale altrimenti non segnalato. Inoltre, il segnale di stop di nuova introduzione - che ha continuato ad esistere come segnale di stop nella Repubblica federale di Germania fino al 1971 - è stato posizionato sul bordo destro della corsia accanto alla linea di stop. Due linee tratteggiate lunghe dieci metri che corrono parallele alla strada avevano lo scopo di rallentare l'automobilista che si avvicinava alla linea.

Londra non ricevette la sua prima segnaletica stradale pedonale con linee tratteggiate fino al 1948, dove inizialmente i colori giallo e blu furono usati in ordine alternato. Il 19 settembre 1949 furono firmati a Ginevra la Convenzione sulla circolazione stradale, il Protocollo sulla segnaletica stradale e l'Atto finale della Conferenza delle Nazioni Unite sulla circolazione stradale e automobilistica. Il passaggio pedonale nella sua forma attuale è stato menzionato per la prima volta. La prima installazione storicamente sicura di dodici strisce pedonali ebbe luogo l'8 luglio 1952 a Monaco di Baviera . Il 24 agosto 1953, il legislatore ha introdotto gli attraversamenti pedonali a livello nazionale. Con la prima modifica del dopoguerra alla legge sulla circolazione stradale del 1938, entrata in vigore per la Repubblica federale di Germania il 1 settembre 1953, le strisce pedonali (versione A) e le strisce pedonali (versione B), che sono tratteggiate su entrambi i bordi, sono stati introdotti come segnali di avvertimento con i paragrafi 26 e la Figura 4b. Inoltre, con la Figura 4a, è stato utilizzato un segnale stradale come segnale di avvertimento che è stato posizionato davanti agli incroci.

Nella Repubblica Democratica Tedesca non c'è stato alcun cambiamento fondamentale nel codice della strada fino al 1956. Con il nuovo StVO, entrato in vigore il 4 ottobre 1956, e che dal 23 novembre 1956 si applicava anche al settore sovietico di Berlino Est , fu introdotto in Occidente un segnale di avvertimento, come nel 1953, che segnalava un attraversamento pedonale . Queste transizioni erano spesso contrassegnate con due segni bianchi paralleli, rotondi o con chiodi di gesso.

Con il successivo emendamento completo StVO per la Repubblica federale di Germania, entrato in vigore il 1° maggio 1956, è stato introdotto un concetto ampliato di attraversamento pedonale: oltre ai due attraversamenti pedonali che sono ancora validi come segnali di pericolo, la zebra gli attraversamenti sono ora segnali sia obbligatori che vietati Il lampeggiante trasportato da un palo di sostegno rosso e bianco su entrambi i lati della strada è stato incorporato nel codice della strada (Fig. 30c). Non appena si sono accesi i lampeggianti, l'autista ha dovuto dare la precedenza al pedone e fermarsi davanti alle strisce pedonali fino allo spegnimento delle luci. Questo sistema, che viene utilizzato solo in alcune città, è stato abolito il 1 giugno 1964 e cancellato dalla StVO, poiché i costi aggiuntivi per l'acquisizione, la costruzione e la manutenzione dei lampeggianti elettrici sono stati per lo più evitati nelle città e nei comuni. Invece, da allora, ai pedoni sulle strisce pedonali è stata generalmente data la priorità rispetto al traffico automobilistico.

Lo sviluppo è stato simile nella DDR. Sebbene lo stesso passaggio pedonale non fosse incluso nel codice della strada come segnale autonomo, veniva utilizzato in particolare nelle grandi città. Ma anche lì, i percorsi protetti di protezione dei pedoni, come erano ancora chiamati gli attraversamenti nella DDR, erano per lo più l'eccezione fino alla svolta a causa del volume di traffico gestibile. Già nel 1964, nella DDR fu presentata la seconda nuova versione di un StVO e nella Fig. 59 fu introdotto un semaforo a strisce nere e gialle corrispondente al lampeggiante della Germania Ovest per i percorsi di protezione dei pedoni , che tuttavia fu utilizzato per in misura molto minore rispetto alla luce lampeggiante. Ciò ha portato al fatto che il semaforo è stato nuovamente abolito con l'entrata in vigore di un nuovo codice della strada il 1 gennaio 1978.

In previsione della nuova introduzione della StVO della Repubblica Federale Tedesca il 1 marzo 1971, il 31 gennaio 1966 furono introdotti numerosi segnali stradali rivisti e nuovi; Tra questi c'era il cartello blu internazionale con al centro il triangolo bianco, nel quale era riprodotto il simbolo per l'attraversamento pedonale, come era contenuto anche nel segnale di avvertimento.

I Beatles attraversarono la striscia zebrata più famosa del mondo l' 8 agosto 1969 in Abbey Road a Londra e fecero stampare l'immagine sulla copertina del loro album omonimo.

Situazione odierna

Segnale direzionale 350-10 "Attraversamento pedonale" (Germania)

Segnale di pericolo 101-11 "Attraversamento pedonale" (Germania)

Oggi, le strisce pedonali servono anche come indicazione del divieto di sosta sulle strisce pedonali e fino a cinque metri di fronte ( § 41 "Regolamento" Paragrafo (1) StVO in combinato disposto con l' allegato 2 StVO). Come indicazione dell'attraversamento pedonale serve il cartello direzionale verticale 350. Nei passi carrai che richiedono attesa, tuttavia, questo cartello è solitamente superfluo. Il segnale di pericolo 101 può essere posizionato anche in punti speciali di pericolo . Lo standard 350 ha una dimensione di 70 × 70 cm, appeso a un palo vicino all'incrocio o sopra l'incrocio a forma di lanterna.

Ordinanza della circolazione stradale

Le norme sulla circolazione stradale regolano la priorità dei pedoni sugli attraversamenti pedonali . Conducenti di veicoli che:

• non consentire ad una persona privilegiata di attraversare la corsia anche se desidera utilizzare l'attraversamento pedonale in modo riconoscibile, oppure
• non avvicinarsi alle strisce pedonali a velocità moderata, oppure
• sorpasso ad un passaggio pedonale,

può essere punito con la multa di 80 euro e un punto nel registro di idoneità alla guida . Contrariamente all'opinione comune, non esiste un obbligo fondamentale per i pedoni di utilizzare le strisce pedonali, ma si veda la Sezione 25 della StVO. I tram non devono fermarsi agli attraversamenti pedonali.

La restrizione agli utenti della strada a piedi o alla guida di cui al §26 paragrafo 1 esisteva solo dalla revisione del codice della strada nel 2013. Prima di allora, il regolamento si applicava generalmente a "pedoni e conducenti di ascensori per pazienti o sedie a rotelle che desiderano chiaramente utilizzare il attraversamento", indipendentemente dallo stato di moto.

rotatorie

In alcuni casi, gli attraversamenti pedonali sono utilizzati anche negli ingressi e nelle uscite delle rotonde del centro città . Alle uscite, tuttavia, queste sono solo un'illustrazione della priorità sempre esistente del pedone sul veicolo che svolta, dove i pedoni hanno solo un diritto aggiuntivo rispetto ai veicoli che entrano nella rotatoria.

Lo stesso vale per le normali intersezioni quando si svolta in una traversa su cui è segnato un passaggio pedonale o quando si entra da esso.

Ciclista

Attraversando la carreggiata

Nota per i conducenti che i ciclisti che attraversano hanno la priorità (segnaletica non consentita; corretto sarebbe il segno 205 "dare la precedenza" )

Passaggio pedonale in rotatoria con priorità ai ciclisti

Guado ciclabile con segnaletica nuova (in primo piano) e vecchia (sfondo)

I ciclisti utilizzano spesso le strisce pedonali per attraversare le corsie nella convinzione errata che i veicoli sulla corsia debbano sempre consentire loro di attraversare. I ciclisti non hanno una posizione speciale ai sensi del diritto del traffico quando utilizzano attraversamenti pedonali (a differenza degli attraversamenti ciclabili legalmente implementati nei singoli paesi ), poiché la considerazione speciale per l'attraversamento del passaggio pedonale secondo § 26 StVO è destinata solo ai pedoni, conducenti di ascensori ospedalieri e utenti su sedia a rotelle (vedi sopra) . Se ne deduce spesso che i ciclisti devono sempre scendere alle strisce pedonali . Anche questo è sbagliato.

I ciclisti possono utilizzare un passaggio pedonale, tuttavia, se possono accedervi legalmente guidando (ad esempio, non attraverso i marciapiedi puri). Quindi non esiste un "divieto di attraversamento pedonale". Sia che i ciclisti hanno diritto di precedenza o di priorità quando si guida "attraverso le corsie" dipende dalla situazione: Girare a questo punto o di girarsi in base al § 9 o provengono da zone pedonali o simili o da "altre parti della strada", secondo § 10 StVO, quindi normalmente non hanno diritto di precedenza o priorità. Se guidi su una pista ciclabile parallela a una corsia e attraversi una traversa attraverso un attraversamento pedonale, hai la precedenza sulle svolte solo in questa situazione e, se segui una strada prioritaria, potresti avere la precedenza sui veicoli sull'incrocio strada. Questo è spesso il caso delle rotatorie del centro città (vedi foto).

Se vuoi guidare "attraverso le strisce", dovresti "ripensare" alle strisce pedonali. Se hai ancora il permesso di guidare lì, non devi scendere, e se poi devi aspettare lì, puoi farlo con le strisce pedonali. Al contrario, non devi aspettare con un passaggio pedonale se non lo avresti senza neanche.

I pedoni ai sensi del § 26 StVO sono ciclisti smontati e, secondo la sentenza della Corte d' Appello di Berlino, persone che utilizzano una bicicletta "rotolante": per fare ciò, il conducente prima scende in modo che si trovi a lato del la bicicletta. Se è z. B. a sinistra della bici, mette il piede destro sul pedale sinistro in modo da potersi spingere con il piede sinistro - come su uno scooter.

Nel corso di marciapiedi e piste ciclabili comuni, gli attraversamenti pedonali possono non essere disposti secondo le linee guida per la costruzione e l'attrezzatura degli attraversamenti pedonali (R-FGÜ 2001). Tuttavia, le linee guida non sono vincolanti e non hanno alcun effetto su questioni di guida, diritto di precedenza o priorità.

Croce alle rotatorie

Sistema di attraversamento combinato per biciclette e pedoni in una rotonda ( Bad Krozingen , agosto 2018)

Nel caso di piste ciclabili che corrono parallele alla rotatoria attorno a una rotatoria, i ciclisti che attraversano di solito hanno anche la precedenza o la precedenza sull'ingresso o sull'uscita dei veicoli, ma non a causa dell'attraversamento pedonale, ma perché la pista ciclabile è una corsia separata del intera viabilità, che è continua nella direzione principale. La norma si applica anche se l'attraversamento è separato dalla carreggiata generale circolare da isole spartitraffico o strisce verdi. La pista ciclabile stessa non dovrebbe avere un segno zebra nonostante il diritto di precedenza. Per chiarire la precedenza, la segnaletica e dovrebbe essere posta davanti al guado. È inoltre possibile allegare un simbolo aggiuntivo . Segnaletica con segnaletica aggiuntiva è possibile anche dalla direzione della rotatoria all'uscita .

In particolare al di fuori dei centri abitati si possono trovare spesso rotonde prive di attraversamenti pedonali, dove la pista ciclabile è spesso ulteriormente separata e viene data una piccola priorità di " precedenza " o precedenza su svolta o svolta. Occasionalmente, questa segnaletica per ciclisti si può trovare anche abbinata agli attraversamenti pedonali.

Lungo la carreggiata

Indipendentemente da ciò, i ciclisti "in direzione delle corsie" sulla corsia ai sensi del § 26 StVO come conducente di un veicolo longitudinale, come i conducenti di tutti gli altri veicoli simili (non su rotaia), sono ovviamente obbligati ad aspettare per gli utenti delle strisce pedonali di cui al § 26 StVO.

Se il ciclista guida su un impianto di circolazione di biciclette parallelo alla carreggiata, è tenuto ad attendere ai sensi dell'articolo 26, paragrafo 4, della StVO solo se su di esso è stato contrassegnato anche il passaggio pedonale. Secondo le attuali linee guida per la marcatura, questo dovrebbe essere il caso ovunque. Soprattutto se la pista ciclabile è direttamente adiacente alla strada, altrimenti non ci sono opportunità di attesa per i pedoni. Questo spesso non viene attuato, soprattutto nel caso di piste ciclabili più lontane dalla strada, per cui non c'è obbligo di attesa per i ciclisti. Gli obblighi generali o di altro tipo, come la guida previdente e l'obbligo di essere premurosi per proteggere la salute e la vita degli altri, si applicano inalterati.

Regolamento amministrativo e decreti statali

Il regolamento amministrativo (VwV-StVO) al § 26 StVO e le linee guida per la costruzione e l'equipaggiamento delle strisce pedonali (R-FGÜ 2001) del BMVBW forniscono informazioni dettagliate sulla costruzione delle strisce pedonali . Determinanti sono anche i singoli decreti nazionali.

La linea guida R-FGÜ 2001 definisce i limiti di utilizzo per le strisce pedonali. Sono richiesti almeno 50 pedoni che attraversano nelle ore di punta e almeno 200 veicoli in circolazione contemporaneamente. Se i requisiti differiscono, si consigliano altri ausili per l'attraversamento (es. isola centrale o semafori pedonali).

Costi e numero di nuovi impianti

A Berlino sono stati creati 14 nuovi attraversamenti pedonali nel 2010 e 42 nel 2011. I costi sono stati compresi tra 12.700 € e 76.600 € e una media di 30.330 € a viaggio.

sicurezza

I risultati della ricerca dell'Accident Research of the Insurers (UDV) mostrano che le strisce pedonali adeguatamente progettate e attrezzate in Germania possono offrire un livello di sicurezza paragonabile a quello dei semafori pedonali, indipendentemente dal carico del veicolo. Particolarmente importanti sono una buona visibilità attraverso segnaletica e segnaletica ben visibili, buoni rapporti visivi sulle strisce pedonali e sulla zona di attesa (in particolare mantenendo efficacemente liberi i veicoli parcheggiati ai margini della corsia) e il rispetto della velocità consentita (massimo 50 km/h ). Il mancato rispetto anche di uno solo di questi tre criteri può avere un impatto negativo sulla sicurezza. Ulteriori caratteristiche di design essenziali di un passaggio pedonale sicuro sono l'illuminazione e un design senza barriere. Le isole centrali aumentano anche la sicurezza delle strisce pedonali e dovrebbero essere utilizzate ove possibile.

Affrontare le strisce pedonali

L'obiettivo di aumentare la sicurezza dei pedoni durante l'attraversamento della strada, perseguito con le strisce pedonali, viene spesso invertito quando si verificano comportamenti irregolari.

Le analisi degli incidenti e le osservazioni sistematiche registrano violazioni delle regole in parte simili in parte diverse negli adulti e nei bambini:

Molti pedoni hanno una sorta di comprensione isolana delle strisce pedonali, con l'opinione che questa area stradale protetta appartenga comunque a loro. Gli adulti a volte evitano la deviazione attraverso le strisce pedonali e attraversano la strada in diagonale o anche quando il semaforo è rosso. I bambini usano i marciapiedi o anche le strisce pedonali per giocare.

Oggi, leggi e regolamenti amministrativi si basano sempre più sulla percezione dei pedoni e degli utenti della strada. Ciò include che un passaggio pedonale non ha senso ovunque possa essere istituito in base alla situazione legale. Ad esempio, la città di Norimberga sottolinea che il diritto legale alla priorità per i pedoni spesso significa che non prestano più attenzione al traffico stradale nella misura necessaria. Questo aumenta solo apparentemente la sicurezza. Al contrario, troppe "strisce pedonali" a brevi intervalli sono allettanti, come ad esempio. È comune in Polonia, ad esempio, che gli utenti delle corsie ignorino i pedoni in attesa. Le isole centrali sono proposte come alternativa, poiché il pedone deve quindi concentrarsi solo su un senso di marcia e l'attenzione di tutti gli utenti della strada è ugualmente richiesta.

Per contrastare la cattiva condotta, è stato sviluppato un metodo di apprendimento nell'ambito del modello didattico di Karlsruhe " Educazione al traffico dal bambino ", che raggiunge tutte le età in modo giocoso senza una mentalità puntata. La Karlsruher Verkehrskasper , interpretata dai giovani e dai loro insegnanti, mostra ai bambini e ai loro genitori uno specchio del loro comportamento e pensiero e discute con loro di una coesistenza significativa alle strisce pedonali. I pezzi sviluppati da sé consentono di portare in conversazione eventi ed esperienze attuali attraverso i personaggi del teatro didattico e di elaborarli gli uni con gli altri.

Concetti correlati e dedotti

Strisce lungo la strada

Nel 2008, in un progetto artistico dell'architetto Michael Iking nel quartiere amburghese di Bramfeld, sono state segnalate strisce pedonali dall'altra parte della strada per rallentare il traffico motorizzato utilizzando l'effetto barriera ottica. Anche un professore di architettura di Zurigo sta conducendo una campagna per la corrispondente riprogettazione fondamentale degli ausili per l'attraversamento:

Ciò consentirebbe anche di rendere più facile per l'attuazione della richiesta fatta dal Comitato ciclismo del del generale tedesco Bicycle Club (ADFC) maggio 2006 per separati bicicletta aiuti corsia di attraversamento da creare parallelamente alla attraversamenti pedonali.

Strisce pedonali in 3D

In diverse città, tra cui Düsseldorf ed Essen, sono in corso iniziative per le strisce zebrate 3D applicate con una tecnica pittorica speciale. Un passaggio pedonale 3-D a Schmalkalden è stato rimosso perché violava le regole del traffico.

curiosità

In Germania, il quotidiano Hamburger Abendblatt afferma di essere l' ideatore del termine. Nel 1954 il giornale sostiene di aver accompagnato una campagna della città di Amburgo in cui si dovevano onorare i piloti più premurosi: la campagna "Zebra". Si dice che "Zebra" fosse l'abbreviazione di "un segno di un guidatore particolarmente premuroso".

letteratura

• Ministero del Lavoro, della Salute e degli Affari Sociali NRW (a cura di): Tutto ciò a cui appartiene . Documentazione del convegno. Dusseldorf 1996
• Maria Limbourg: Bambini nel traffico stradale , Münster 1994
• Dieter Nestlé: Non lasciarti travolgere . In: contributi pedagogici di karlsruher 28 (1992) pp. 70-78.
• Siegbert Warwitz: Seduttori al passaggio pedonale . In: Ders.: Educazione stradale dal bambino. Percepire-giocare-pensare-agire . 6a edizione 2009. pp. 257-272. Schneider Hohengehren. Baltmannsweiler 2009. ISBN 978-3-8340-0563-2

link internet

Wikizionario: strisce pedonali  - spiegazioni di significati, origini delle parole, sinonimi, traduzioni

• StVO-VwV al § 26 e R-FGÜ 2001
• Attraversamento pedonale - mobilità senza barriere. In: barrierefrei-mobilitaet.de. Estratto il 6 giugno 2021 
• Pubblicazione del Rinascimento delle strisce pedonali ( Memento del 22 dicembre 2005 in Internet Archive ) (PDF; 648 KiB)

Evidenze individuali