Aeroporto di Friburgo

Aeroporto di Friburgo
Caratteristiche
codice ICAO	EDTF
Coordinate	48°1'22"  N , 7°49'57"  E Coordinate: 48°1'22"  N , 7°49'57"  E48.022652777778 7.832583333333333 243
Altezza sopra MSL	243 metri (797  piedi )
Collegamenti di trasporto
Distanza dal centro città	3 km a nord ovest di Friburgo in Brisgovia
Dati di base
operatore	Friburgo-Breisgau Airfield GmbH Aeroporto cittadino Friburgo
Movimenti di volo	31.000 / anno (2017)
Partenza e pista
16/34	1400 m × 30 m asfalto

La fiera e l'aeroporto dall'aria

L' aeroporto di Friburgo è uno dei più antichi della Germania. È omologato per aerei a motore , motoalianti , elicotteri , alianti , palloni liberi , per il paracadutismo e, con limitazioni, per ultraleggeri e giroscopi. Inoltre, la base del trasporto rianimazione elicottero Christoph 54 del DRF Luftrettung si trova qui .

Vengono trattati scopi commerciali e privati. Ciò include anche i voli fieristici per espositori e visitatori, quelli degli ospiti di programmi TV e sportivi, nonché il trasporto di organi per la clinica universitaria . L' EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg , a 51 km di distanza, è utilizzato per i voli di linea (internazionali) .

storia

Elicottero da trasporto per terapia intensiva Christoph 54 davanti alla base del soccorso aereo tedesco

L'aeroporto è stato costruito sul sito di una piazza d'armi nel nord-ovest nel distretto di Brühl . Questo è stato allestito vicino al cimitero principale di Friburgo durante la costruzione della caserma ereditaria del Granduca Friedrich nel 1888 .

La prima operazione di volo a Friburgo può essere descritta come un volo in mongolfiera, che ebbe luogo nel 1907 sul successivo aeroporto. Il 21 maggio 1911 Friburgo fu teatro del " Primo volo di sicurezza sull'Alto Reno ". Questo evento può essere visto come l'inizio dell'uso civile dell'aeroporto. Il successivo comandante in capo dell'aviazione tedesca nel Terzo Reich, Reichsmarschall Hermann Göring , ricevette ufficialmente il suo addestramento da pilota a Friburgo da giugno a settembre 1915. Ludwig Weber era uno dei suoi istruttori di volo . Negli anni '30, quando l'aeroporto fu nuovamente utilizzato principalmente per scopi militari, l'aeroporto conobbe un periodo di massimo splendore, soprattutto con voli di linea regolari dal 5 luglio 1926 a Stoccarda e dal 2 giugno 1930 a Costanza da parte della Lufthansa .

Nel 1936 c'era la necessità di un nuovo edificio di accoglienza. L'architetto di Friburgo Rudolf Schmid ha creato i primi piani . Tuttavia, i suoi progetti non sono andati a buon fine. Dal 1937 qui si trovava la base aerea di Friburgo. Dal 1939 servì l'Aviazione Addestramento Reggimento 23, in seguito ribattezzata Scuola Guida Aviazione A/B 23 e ribattezzata Scuola Guida Aviazione A 23 fino al 1945 come luogo di addestramento. Nel giugno / luglio 1940, anche l'I./ ZG 52 (I. Group of Destroyer Squadron 52) e il II./ZG 2 erano per la prima volta unità volanti attive qui. La base della costruzione dell'estate 1939 furono i piani semplificati del dipartimento edilizio di Friburgo sotto la direzione di Joseph Schlippe a causa della situazione delle materie prime . Dall'ottobre 1939, l'edificio semplice doveva essere aggiornato per scopi rappresentativi aggiungendo arte all'edificio utilizzando sculture di Hellmuth Hopp . Il completamento del progetto di costruzione fu ritardato fino al 1942 a causa della Seconda Guerra Mondiale , scoppiata nel frattempo. Le sculture di Hopp furono erette solo nel 1946 dall'esercito di occupazione francese , che utilizzò l'aeroporto per diversi decenni dopo la Seconda Guerra Mondiale. Guerra.

Alla fine degli anni '60, il futuro dell'aeroporto era incerto. Gli oppositori dell'epoca volevano lo sviluppo residenziale e condannavano il rumore dei piloti dell'esercito francese. Nel 1974 il consiglio comunale decise all'unanimità di mantenere e ampliare l'edificio. Una finestra di piombo nella torre, completata nel 1976, su progetto di Robert Sperlich con il maestro vetraio Emil Böcherer, mostra le date delle decisioni per salvaguardare l'edificio, compresi i nomi dell'ex sindaco Eugen Keidel , l'ex tesoriere della città Engelbert Bernauer, nonché i membri del consiglio di sorveglianza e l'operatore dell'epoca.

Dopo essere stato a lungo discusso da una chiusura della piazza, il titolo è ora sostenuto - anche per la forte difesa dei cittadini di Friburgo nel referendum del 1995 e l'importanza per l'economia e la Messe Freiburg . Il fattore decisivo, tuttavia, era ed è l'importanza dell'aerodromo per il centro cardiaco e polmonare delle cliniche universitarie di Friburgo. Lo spazio si trova direttamente presso le cliniche ed è utilizzato per i voli di trapianto di organi all'interno del bacino di utenza dell'Europa. L'aeroporto di Friburgo ha un permesso di volo notturno illimitato per i voli di trapianto. Con gli aeroplani che Friburgo può fare. B. è raggiungibile da Mosca in 2,5 ore. Nel frattempo, il 50-60% dell'aeroporto di Friburgo è utilizzato a fini commerciali e, in quanto importante infrastruttura di trasporto, insieme a ferrovia e strada, rappresenta il collegamento di trasporto più veloce tra Friburgo ei centri d'Europa.

A causa della mutata e quindi più severa normativa UE ( Regolamento del Consiglio (CEE) n. 3922/91 del 16 dicembre 1991 sull'armonizzazione delle regole tecniche e delle procedure amministrative nell'aviazione civile ), solo gli aerei piccoli o leggeri sono stati in grado di utilizzare la lunghezza della pista esistente dal 2005, che ha interessato anche i voli per il trapianto di organi per l'ospedale universitario di Friburgo. Nel 2006 il consiglio comunale della città di Friburgo ha deciso di estendere la pista in conformità con l'ordinanza. Nel 2010, lo stato del Baden-Württemberg ha promesso di sostenere il progetto. La pista è stata infine estesa a 1.400 metri nel 2011 e sono stati installati ausili di avvicinamento PAPI sui dossi di atterraggio . Allo stesso tempo, l'illuminazione della pista è stata rinnovata. Un dispositivo di misurazione della visibilità cloud e un dispositivo di misurazione della visibilità migliorano notevolmente la sicurezza sul campo fornendo informazioni appropriate ai piloti dalla gestione del volo. Gli oppositori dell'aeroporto, che hanno avviato due procedure di petizione per impedire l'espansione, alla fine non sono riusciti a prevalere.

Nell'ambito della visita del Papa in Germania nel 2011 , Benedetto XVI ha celebrato . il 25 settembre 2011, un grande servizio di chiusura sull'area occidentale dell'aerodromo insieme a 100.000 persone.

Nel 2012, l'aerodromo è stato scelto da alcuni tifosi dell'SC Freiburg come location per un nuovo stadio di calcio. Una perizia attestava che l'aerodromo aveva proprietà vantaggiose in termini di vicinanza alla città, dimensione dell'area e infrastrutture. Tuttavia, è stata menzionata anche la necessità di cessare le operazioni di volo associate a questo cambio d'uso. Inoltre, esistono contratti in essere con gli attuali utenti e lo sviluppo di aree di compensazione. Nel contesto di questa discussione, il capo della Cardiochirurgia di Friburgo e del Centro cardiaco di Bad Krozingen, nonché un rappresentante della "Fondazione tedesca per i trapianti di organi" hanno affermato che il Centro trapianti di Friburgo è molto importante. L'alta amministrazione della città rifiuta l'utilizzo dell'aerodromo come sede dello stadio a causa della sua importanza per le cliniche di Friburgo e per la situazione contrattuale con gli attuali utenti.

Nel 2013, il campo d'aviazione è stato discusso di nuovo a causa dello stadio di calcio. Tuttavia, la posizione in questione è più a ovest della pista asfaltata e, secondo i rapporti preliminari degli esperti, di conseguenza non influisce sulle operazioni di volo. Nel novembre 2014 il consiglio comunale ha deciso con una netta maggioranza che qui dovesse essere costruito lo stadio Europa-Park , anche se non sono ancora stati completati rapporti più approfonditi sulla sicurezza del volo. Il 1° febbraio 2015 i cittadini di Friburgo hanno votato in un referendum con il 58,2 per cento per il nuovo stadio di Wolfswinkel. Paracadutismo e volo a vela perderebbero quindi le loro attuali aree operative. Secondo il rapporto preliminare, nonostante la posizione dello stadio vicino alla pista asfaltata, anche in condizioni di vento avverso, non ci saranno restrizioni significative alle operazioni di volo a motore puro. L'attuale rapporto del Prof. Hanke mostra, tuttavia, che la direzione principale del vento ha notevoli effetti negativi sulla sicurezza del volo.

Contro il progetto di costruzione dello stadio è stata fondata un'iniziativa dei cittadini , che ha in particolare gli interessi dei residenti che vivono a Wolfswinkel, ma sottolinea anche l'importanza dell'aerodromo con i suoi spazi aperti per l'intero ecosistema. Un'iniziativa dei cittadini Pro Flugplatz, attiva già nel 1995, sottolinea l'importanza e la conservazione dell'impianto di trasporto per gli sport aerei (aliante e paracadutismo). Ma ci sono anche iniziative dei cittadini che si sono pronunciate a favore della costruzione dello stadio sul sito dell'aerodromo. Dopo che i lavori di costruzione erano già iniziati alla fine del 2018, sei residenti hanno presentato una richiesta urgente per un blocco temporaneo della costruzione nel novembre 2018. Dopo che una nuova pista in erba è stata allestita nel 2019, i piloti di alianti hanno ritirato la loro causa contro lo stadio. Il 29 aprile 2019 il tribunale amministrativo di Friburgo ha respinto l'istanza urgente, così come il tribunale amministrativo di Mannheim il 10 luglio 2019.

Nel 2017 si è saputo che era stata presentata una richiesta al controllo del traffico aereo tedesco che l'aeroporto di Friburgo può essere avvicinato anche tramite avvicinamento strumentale, che non era ancora stato deciso all'inizio del 2020. Ci sono sforzi per far atterrare aerei di peso superiore alle 10 tonnellate, anche per quanto riguarda le squadre di calcio per il nuovo stadio. Gli aerei più grandi, tuttavia, appartengono a una categoria di protezione antincendio superiore e di conseguenza deve essere disponibile un certo numero di autopompe e personale antincendio. La compagnia aeroportuale ha acquistato un'autopompa usata nel 2019. In questo c'è un veicolo a cassa mobile , che viene fornito con un'estinzione AB semi-montata permanente e quindi può essere utilizzato come Flugfeldlöschfahrzeug / FLF 40 80-6 . Lo ha approvato il consiglio di sorveglianza con numerosi consiglieri comunali. Pertanto, gli aerei oltre le 10 tonnellate possono atterrare con PPR . Nel 2019 sono stati movimentati cinque aerei di oltre 5,7 tonnellate e due jet di oltre 10 tonnellate. Lo spazio è utilizzato per voli d'affari, privati ​​e d'organo. Ogni anno decollano circa 5400 velivoli, il 96% è più leggero di 2 tonnellate. All'inizio del 2020 c'è stata una mossa nel consiglio comunale per chiudere l'aeroporto: con una stretta maggioranza, l'amministrazione comunale è stata incaricata di determinare quanto sarebbe costoso un arresto nel 2031 alla scadenza del contratto di locazione.

Operatore e finanziamento

L'aeroporto è gestito da Flugplatz Freiburg-Breisgau GmbH, una controllata al 100% di Stadtwerke Freiburg GmbH. Le entrate dell'aeroporto provengono, tra le altre cose, dalle tasse di atterraggio. Tuttavia, la Flugplatz Freiburg-Breisgau GmbH registra ogni anno una perdita a cinque cifre più elevata, che viene compensata dai fondi comunali. L'unica eccezione è stata il 2012, quando lo storno degli accantonamenti ha determinato un utile di 33.000 euro. Flugplatz Freiburg-Breisgau GmbH ha impiegato 15 persone nel 2017, di cui tre controllori di volo a tempo pieno.

letteratura

• Leo Schmidt : Le sculture sull'edificio dell'aeroporto di Friburgo. Sul rapporto con l'arte nazista nell'immediato secondo dopoguerra. In: Conservazione dei monumenti nel Baden-Württemberg . No. 1, 1995, pp. 28-33 ( PDF )

link internet

• Sito ufficiale dell'operatore
• Luftsportgemeinschaft Breisgau
• Academic Aviation Group Friburgo

Evidenze individuali

1. ↑ Rapporto di partecipazione della Città di Friburgo 2018
2. ↑ Ccity-flugplatz-freiburg.de: Flugplatzgeschichte: Gli inizi fino alla prima guerra mondiale (15 luglio 2016; contrassegnato come "Nota dell'editore")
3. ↑ Registro ufficiale della popolazione della città di Friburgo in Brisgovia, compresi i sobborghi incorporati di Betzenhausen, Günterstal, Haslach, Littenweiler e Zähringen. 1936. , Divisione I , p.29.
4. ^ Henry L. deZeng IV: Air Force Airfields 1935-1945 Germany (1937 Borders) , pp 187-189 , consultato il 15 settembre 2014.
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6. ↑ Arnd Henke: Pittura su vetro nella torre dell'aeroporto - foto. (Non più disponibile online.) Badische Zeitung, 23 gennaio 2018, archiviato dall'originale il 26 gennaio 2018 ; si accede il 25 gennaio 2018 . 
7. ↑ Regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio nella versione consolidata del 16 gennaio 2007
8. ↑ Informazioni pilota EDTF ( Memento del 30 ottobre 2012 in Internet Archive )
9. L'aeroporto di Friburgo viene ampliato. In: airliners.de. 31 maggio 2010, consultato il 2 marzo 2019 . 
10. ↑ http://www.badische-zeitung.de/freiburg/flugplatz-oder-bauplatz--56792697.html
11. ^ Risultato del referendum 2015. Città di Friburgo, consultato il 12 giugno 2019 . 
12. ↑ Studio supplementare sull'uso dell'aerodromo
13. ↑ Harald Hanke: parere di esperti sulla sicurezza del volo per il progetto dello stadio SC all'aeroporto di Friburgo. In: pro-flugplatz-freiburg.de. 12 dicembre 2014, consultato il 12 gennaio 2015 . 
14. ↑ Joachim Röderer: Dibattito sullo stadio: Nuovi rapporti sulla sicurezza dei voli contraddicono la città. In: Badische-Zeitung.de. 13 gennaio 2015, accesso 14 aprile 2016 . 
15. ^ Pro-Wolfswinkel
16. ^ Pro-Flugplatz-Friburgo
17. ^ Stadio di Friburgo
18. ↑ Joachim Röderer: L'involucro del nuovo stadio SC presso l'aeroporto inizierà a febbraio 2019. Badische Zeitung, 30 dicembre 2018, consultato il 21 gennaio 2019 . 
19. ^ Frank Zimmermann: Ad aprile verrà presa una decisione urgente sulla costruzione dello stadio. Badische Zeitung, 28 marzo 2019, consultato il 29 marzo 2019 . 
20. ↑ Redazione BZ: La pista in erba dell'aeroporto di Friburgo è aperta. Badische Zeitung, 29 marzo 2019, consultato il 29 marzo 2019 . 
21. ↑ Joachim Röderer: Il tribunale amministrativo respinge un'istanza urgente contro la costruzione dello stadio SC. Badische Zeitung, 10 luglio 2019, consultato il 27 agosto 2019 . 
22. ^ Joachim Röderer: Friburgo: Più sicurezza per l'aeroporto. Badische Zeitung, 14 gennaio 2017, consultato il 14 gennaio 2017 . 
23. ↑ ^{a b} Simone Höhl & Joachim Röderer: Piloti pesanti e squadre di calcio dovrebbero poter atterrare sull'aerodromo di Friburgo. Badische Zeitung, 27 febbraio 2020, consultato il 28 febbraio 2020 . 
24. ↑ Rapporto di partecipazione della Città di Friburgo 2013
25. ↑ Rapporto di partecipazione della Città di Friburgo 2018