Via di fuga (tunnel ferroviario)
Le vie di fuga nelle gallerie ferroviarie vengono utilizzate principalmente per soccorrere i viaggiatori. Il loro design si basa su diverse normative nazionali e internazionali.
Secondo la definizione dell'Autorità Federale Ferroviaria Tedesca (EBA), sono “aree pedonali pavimentate all'interno delle gallerie di guida che portano ad una zona sicura”. Per "zone sicure" si intendono i portali delle gallerie, le gallerie di soccorso, i pozzi di soccorso, le chiuse e le strutture di collegamento. Nelle moderne gallerie ferroviarie in Germania, le vie di fuga corrono per lo più sulla superficie delle aree di spalla, che sono tra l'altro. comprendono anche cavidotti e condotte idriche antincendio .
Regolamento europeo
Dopo le specifiche tecniche per l'interoperabilità (STI) sulla sicurezza nelle gallerie ferroviarie (STI SRT) è in gallerie ferroviarie nuove, rinnovate e potenziate nell'Unione europea di almeno 0,1 km di lunghezza, una via di fuga illuminata di almeno 0,8 m di larghezza ( più un corrimano ad un'altezza di 0,8-1,1 m) e un'altezza libera di 2,25 m. Inoltre, dal 2019, l'altezza della via di fuga deve essere pari o superiore al livello del bordo inferiore del binario (in precedenza il bordo superiore del binario ). Sono ammesse limitazioni dovute ad ostacoli purché la loro lunghezza non superi i 2 m e sia garantita una larghezza minima della via di fuga di 0,7 m. La distanza e la direzione verso le aree sicure devono essere indicate mediante segnaletica delle vie di fuga.
Regolamento in Germania
In Germania, la pianificazione delle vie di fuga si basa sulla linea guida EBA sui "Requisiti di protezione antincendio e in caso di calamità per la costruzione e l'esercizio di gallerie ferroviarie" ("Linea guida per gallerie"). Di conseguenza, accanto a ciascun binario deve essere creata una via di fuga separata, che deve essere in piano, non ostruita e sufficientemente illuminata.
La larghezza della via di fuga è “la distanza tra il veicolo ferroviario più largo con le porte aperte e il sistema di guida sulla parete del tunnel, misurata all'altezza della zona pedonale”. Quando si pianificano i sistemi di binario, viene preso come base almeno un veicolo con una semilarghezza di 1,65 m a partire dall'asse del binario ( linea di riferimento G1, arrotondata), più una dimensione adatta per le porte aperte. Deve essere almeno 1,20 m. Ci deve essere un'altezza di passaggio libera di almeno 2,25 m. A differenza dell'area di pericolo e del locale di sicurezza , la larghezza della via di fuga non dipende dalla velocità.
Nelle gallerie con tagli trasversali verso l'altra canna, la via di fuga deve essere predisposta dal lato su cui si trovano i tagli verso l'altra canna. In singoli casi sono ammessi infissi con una profondità massima di 0,30 me una larghezza massima di 2,0 m - ciò vale anche se la larghezza disponibile della via di fuga supera la larghezza minima. La direzione verso il prossimo portale o uscita di emergenza deve essere contrassegnata con frecce ad intervalli non superiori a 25 m.
Secondo l'EBA, i requisiti della linea guida tengono conto del potenziale di pericolo nelle gallerie. La probabilità di incidenti nelle gallerie sul percorso aperto è inferiore rispetto all'esterno delle gallerie, ma la possibile entità dei danni è maggiore e il lavoro di soccorso è più difficile da eseguire rispetto all'esterno delle gallerie. La difficile accessibilità e l'effetto schermante di una galleria hanno reso molto più difficile fornire assistenza in caso di incidente. Inoltre, “in caso di incendio vi è un rischio aggiuntivo che non può essere trascurato a causa della concentrazione di pericolosi fumi dell'incendio ”.
Nell'area della Deutsche Bahn , le vie di fuga nel tunnel sono una parte essenziale del concetto di autosoccorso . Le linee guida aziendali, in particolare la linea guida 853 per la progettazione delle gallerie ferroviarie, contengono ulteriori dettagli rispetto alla linea guida per le gallerie.
Le vie di fuga (nelle gallerie) devono essere separate dalle vie di fuga che si trovano nelle immediate vicinanze dell'area di pericolo (sulle ferrovie pubbliche al di fuori delle gallerie) e devono essere larghe almeno 80 cm, alte 2,20 m e prive di componenti. Con un massimo di due binari è sufficiente una via di fuga unilaterale, con più di due binari questi devono essere posati su entrambi i lati accanto ai binari esterni. Una linea guida comparabile per i requisiti del controllo degli incendi e delle catastrofi per le sezioni del percorso al di fuori delle gallerie è stata ricavata dagli esperti dalla linea guida per le gallerie, i "Requisiti del controllo degli incendi e delle catastrofi per la pianificazione, la costruzione e l'esercizio delle ferrovie".
Accanto a ciascuna traccia deve essere predisposta una via di fuga. Di norma, non richiede una larghezza complessiva maggiore di quella richiesta per il percorso del bordo.
Vie di fuga sono essere dimensionati per un carico utile di almeno 5 k N / mq.
Tra le altre, in Germania sono state istituite vie di fuga con una larghezza di circa 1,20 m. Realizzato durante la costruzione del tunnel per la linea ad alta velocità Hannover – Würzburg negli anni '80. Secondo le regole della Deutsche Bahn del 1994, in tutti i nuovi tunnel doveva essere tracciata una "via di fuga" per ogni binario. Dovrebbe essere sul lato della camera di sicurezza e avere una distanza di almeno 2,20 m dal centro della pista, con una larghezza totale di 1,20 m. Non erano consentiti componenti incorporati o l'uso dello spazio utile strutturale.
Evidenze individuali
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