Ferrocarriles de Via Estrecha
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Le numerose ferrovie a scartamento ridotto spagnole furono riunite nel 1965 nella compagnia statale Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) ( ferrovie tedesche a scartamento ridotto ). La sua rete basca da Bilbao via Donostia-San Sebastián a Hendaye è stata ceduta alla compagnia ferroviaria EuskoTren nel 1982 . A partire dal 1 gennaio 2013, FEVE è stata incorporata nella compagnia ferroviaria Renfe Operadora e nell'operatore di infrastrutture ADIF come parte delle misure di austerità del governo . Renfe Feve , abbreviato in Feve, è da allora una divisione commerciale di Renfe Operadora.
Rete
La rete di rotte dell'ex FEVE copre circa 1.200 km a scartamento metrico . Il percorso principale corre lungo la costa settentrionale della Spagna da Bilbao via Santander e Oviedo a Ferrol . Attraversa le comunità autonome dei Paesi Baschi , Cantabria , Asturie e Galizia e corre in gran parte parallela al percorso settentrionale del Camino de Santiago , il Camino del Norte . D' estate su questa linea circola anche un treno alberghiero chiamato Transcantabrico , che consente ai vacanzieri di fare un viaggio di andata e ritorno di otto giorni lungo il Mar Cantabrico.
Un altro itinerario collega le città di Bilbao e León , ma con un solo collegamento al giorno e un tempo di percorrenza di oltre sei ore. Questa linea è stata chiusa negli anni '90 a causa di difetti tecnici. Nel 2003 sono state riprese le attività dopo alcuni interventi di ristrutturazione. (vedi articolo principale: Ferrocarril de La Robla ) Nella regione di Murcia, tra Cartagena e Los Nietos, esiste un breve percorso senza collegamento con il resto della rete nel nord della Spagna .
Oltre alle linee principali, nelle regioni della Cantabria e delle Asturie esistono linee secondarie utilizzate per le operazioni della S-Bahn , nonché alcune linee secondarie per collegare siti industriali, miniere e porti per il traffico merci . Alcuni di questi sono percorsi che non possono più essere utilizzati a causa di carenze tecniche nel trasporto passeggeri.
attività commerciale
FEVE era una società di proprietà statale ed era l'operatore del trasporto locale di passeggeri e merci; la società è ora rilevata da Renfe. La rete di collegamenti è più trafficata nelle immediate vicinanze delle città di Oviedo e Gijón . Lì, nel centro delle Asturie , così come sulle linee della S-Bahn da Santander e Bilbao , la rete è elettrificata e parzialmente ampliata per includere più binari.
traffico passeggeri
FEVE o Renfe gestisce le linee S-Bahn nelle aree metropolitane di Bilbao , Santander , Asturie , León e Ferrol . A León e Ferrol, la rete non è elettrificata e la S-Bahn è gestita con treni diesel. Sulle tratte della rete con servizio S-Bahn, i treni di solito passano ogni quarto d'ora a un'ora, a seconda delle esigenze. Inoltre, tra questi centri circolano treni regionali alimentati a diesel, con per lo più solo collegamenti singoli al giorno. Questi si fermano solo in alcune stazioni più importanti nelle regioni con operazioni S-Bahn. Solo i vagoni ferroviari sono utilizzati in servizio regolare. Inoltre, ci sono viaggi nostalgici e turistici irregolari, su cui vengono utilizzati treni passeggeri molto diversi, per lo più trainati da locomotive. Oltre al treno di lusso Transcantabrico , i treni speciali fanno parte delle escursioni del fine settimana a varie attrazioni, per cui i biglietti vengono solitamente venduti come parte di pacchetti che includono cibo e biglietti d'ingresso. Le escursioni in corso sono pubblicizzate su volantini nelle stazioni ferroviarie.
Trasporto merci
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La ferrovia a scartamento ridotto svolge un ruolo importante nel traffico merci nel nord della Spagna. In particolare, le materie prime estratte dalle miniere vengono trasportate all'industria pesante per ulteriori lavorazioni . Ai fini del trasporto merci, esistono anche filiali della rete FEVE che non sono servite nel trasporto passeggeri. L'azienda consente anche il trasporto delle merci al di fuori della propria rete. La rete dell'operatore basco EuskoTren è collegata alla propria rete da un binario di transizione a Bilbao. Il trasporto di merci in altre regioni spagnole e all'estero è reso possibile caricando carri merci a scartamento ridotto su treni merci di altri scartamento utilizzando carri a pianale. Anche altre compagnie ferroviarie a scartamento ridotto utilizzano questo concetto per il trasporto merci.
storia
Quando fu introdotto il traffico ferroviario nella penisola iberica, si decise infine di utilizzare come standard uno scartamento largo di 1674 mm (dal 1955 poi 1668 mm) per garantire una corsa più stabile con treni più larghi e più merci o persone su un treno per essere in grado di trasportare. Oltre a tutti i vantaggi del formato a scartamento largo, sono stati scoperti anche degli svantaggi, in particolare la difficoltà di costruire un percorso a scartamento largo attraverso le montagne e il maggiore fabbisogno di spazio. Di conseguenza, parallelamente all'infrastruttura a scartamento largo, in Spagna furono costruite diverse linee indipendenti a scartamento ridotto, gestite principalmente da piccole società private. Anche la Spagna è stata colpita dalle ondate di smantellamento degli anni '60 e '70. Le compagnie ferroviarie private sono state minacciate da un'ondata di bancarotte. Per evitare che gran parte del traffico ferroviario fosse paralizzato dal fallimento degli operatori, FEVE è stata inizialmente costituita come società statale con l'obiettivo di rilevare questi operatori in via fiduciaria. Le rotte non redditizie sono state chiuse. Nel frattempo, però, alcune linee a scartamento ridotto sono state rilevate da società operative regionali e si trovano in condizioni stabili. Questi includono SFM a Maiorca , EuskoTren nei Paesi Baschi , FGC in Catalogna e FGV a Valencia . Le linee a scartamento ridotto nell'area metropolitana di Madrid sono state rilevate dalla Ferrovia dello Stato RENFE e, ad eccezione della linea C-9 (ex Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama ) tra Cercedilla e Cotos , convertita a scartamento largo . La rotta Ponferrada - Villablino in Castiglia-León è diventata di competenza del governo statale ed è ora utilizzata solo per il trasporto occasionale di materie prime. La maggior parte delle linee dismesse sono ancora lì oggi, ma non più operative. Se è utile modernizzare le singole rotte e riprendere le operazioni viene costantemente studiato e in alcuni casi è stato anche messo in pratica. D'altra parte, i percorsi che continuano a rivelarsi non redditizi sono stati convertiti in piste ciclabili nell'ambito del progetto Vías Verdes (percorsi verdi).
Progetti e futuro
A causa della difficile situazione finanziaria in Spagna, la compagnia ferroviaria FEVE è stata integrata nella compagnia ferroviaria statale spagnola RENFE nel 2013. Da allora, le piste sono state gestite dalla società di infrastrutture ADIF. Tutti i progetti sono stati rinviati o abbandonati, compresi i progetti la cui attuazione era già iniziata.
Metropolitana leggera a doppio sistema a León
Nella città spagnola di León è stato deciso di costruire una rete di metropolitana leggera a scartamento metrico su cui i veicoli a doppio sistema possono utilizzare il percorso a scartamento ridotto esistente nelle vicinanze. I lavori di costruzione sono iniziati all'inizio del 2011. La linea ferroviaria è stata tagliata a circa 3 km a nord dell'ex capolinea al fine di ridedicare la sezione meridionale in una linea di metropolitana leggera. Alla fine di marzo 2014, il Ministero delle Costruzioni spagnolo ha annunciato che questo progetto non doveva più essere proseguito. A lungo termine, il percorso dovrebbe terminare a nord della città, poiché il resto del percorso è già stato smantellato. A quale scopo verranno utilizzate in futuro le aree del cantiere incompiuto della metropolitana leggera non è ancora chiaro.
Linea ferroviaria da Matallana a Vegacevera
Vegacevera disponeva già in passato di un collegamento ferroviario per il trasporto delle materie prime. Il percorso completamente smontato con una lunghezza di circa 10 km è da ricostruire, in particolare per trasportare i turisti a Vegacevera. Il governo regionale sta progettando di istituire qui un centro per il turismo d'alta montagna. Oltre ad altri progetti di costruzione, qui verranno costruite anche nuove funivie in alta montagna. La realizzazione della linea ferroviaria dipende dall'attuazione del progetto complessivo, incerto a causa della crisi economica spagnola.
Tunnel ferroviario suburbano a Gijón tra la stazione ferroviaria di Jovellanos e il quartiere di Cabueñes
Nella regione spagnola delle Asturie è previsto un concetto di metropolitana leggera regionale, che comprende un tunnel ferroviario nella città di Gijón. Sebbene il guscio del tunnel sia stato in gran parte completato, il tunnel non è stato più costruito dal 2006. La manutenzione del tunnel incompiuto costa circa 100.000 euro all'anno.
Elettrificazione completa tra Bilbao e Oviedo
Ci sono compagnie insulari elettrificate nelle aree metropolitane di Bilbao, Santander e Asturie. L'elettrificazione dovrebbe essere ampliata per consentire anche il traffico ferroviario elettrico tra queste tre regioni. Finora, un'estensione dell'elettrificazione è stata implementata solo tra Infiesto e Ribadesella nelle Asturie.
Estensione del percorso da Collanzo a Felechosa
Il tracciato esistente tra Trubia e Collanzo verrà allungato di pochi chilometri fino al paese di Felechosa. La costruzione dovrebbe essere completata nel 2012. L'attuazione non era ancora iniziata nel marzo 2014, quindi l'attuazione rimane incerta.
Conversione della linea ferroviaria Cartagena - Los Nietos in un sistema di metropolitana leggera
La linea ferroviaria isolata tra Cartagena e Los Nietos doveva essere convertita in metropolitana leggera. Anche qui l'attuazione non è ancora iniziata.
Percorsi precedenti
C'erano linee a scartamento ridotto in tutte le parti del paese che sono state chiuse negli ultimi decenni. Alcuni percorsi sono stati smantellati o convertiti in piste ciclabili, altri sono ancora presenti. La maggior parte del terreno è ancora di proprietà dell'azienda. Sulla base di studi che vedono la riabilitazione e la riattivazione delle singole rotte come un fattore positivo di costo-beneficio, sono state presentate proposte politiche per riattivare l'una o l'altra rotta dismessa.
Negli anni '70 sono state trasferite alla società diverse ferrovie a scartamento ridotto, ma queste sono state mantenute solo per un periodo di tempo molto breve, poiché si trattava per lo più di percorsi isolati per i quali non valeva la pena di una singola operazione. La tabella seguente mostra una selezione di rotte su cui FEVE è stato l'ultimo operatore:
| Itinerario | regione | condizioni correnti |
|---|---|---|
| Malaga - Moneta | Andalusia | pista ciclabile |
| Malaga - Fuengirola | Andalusia | convertito in scartamento largo e rilevato da RENFE |
| Arriondas - Covadonga | Asturie | è in preparazione per il funzionamento del museo con treni a vapore |
| Calahorra - Arnedo | La Rioja | pista ciclabile |
| Haro - Ezcaray | La Rioja | pista ciclabile |
link internet
- FEVE (spagnolo)
- Ferrocarriles de Vía Estrecha, Parque Motor nella Ferropedia di lingua spagnola
- Informazioni in tedesco sul treno alberghiero "Transcantabrico"
- Rapporto sul tunnel della S-Bahn a Gijón (spagnolo)
- Rapporto sul futuro tunnel di Bilbao (Spagna)
- linee fuori produzione ( Memento dal 30 giugno 2008 in Internet Archive ) (spagnolo)
Evidenze individuali
- ↑ Ferrocarriles de Vía Estrecha: El Transcantábrico. Estratto il 20 aprile 2012 (spagnolo, inglese).
- ↑ La modernizzazione delle ferrovie basche procede a rilento in: Stadtverkehr 3/1982, p.106 ss.
- ↑ http://leonoticias.com/frontend/leonoticias/Fomento-Anula-La-Integracion-De-Feve-Al-No-Existir-garantia-vn140301-vst216
- ↑ http://www.diariodeleon.es/noticias/afondo/tren-vegacervera-espera-veredicto-ambiental-junta-iniciar-obra_625427.html
- ↑ collegamento Archive ( Memento del l' originale dal 7 aprile 2014 in Internet Archive ) Info: Il dell'archivio collegamento è stato inserito automaticamente e non è stata ancora verificata. Si prega di controllare il collegamento originale e archivio secondo le istruzioni e quindi rimuovere questo avviso.
- ↑ http://www.elcomercio.es/v/20121013/gijon/mantener-tunel-metrotren-costara-20121013.html
- ↑ http://archivo.lavozdeasturias.es/html/488790.html ( pagina non più disponibile , ricerca negli archivi web ) Info: Il collegamento è stato contrassegnato automaticamente come difettoso. Si prega di controllare il collegamento secondo le istruzioni e quindi rimuovere questo avviso.
- ↑ http://www.lne.es/cuencas/2009/07/16/feve-dispondra-proyecto-llevar-tren-felechosa-plazo-18-meses/782792.html
- ↑ collegamento Archive ( Memento del l' originale dal 9 agosto 2011 nel Internet Archive ) Info: Il dell'archivio collegamento è stato inserito automaticamente e non ancora verificata. Si prega di controllare il collegamento originale e archivio secondo le istruzioni e quindi rimuovere questo avviso.
