Empresa Ferroviaria Andina

Coordinate: 17 ° 30 ′ 0 ″  S , 67 ° 42 ′ 0 ″  O Empresa Ferroviaria Andina SA è una compagnia ferroviaria in Bolivia . La società gestisce2.261 km di linee ferroviarie ascartamento metriconegli altopiani boliviani ( Altiplano )e offre servizi di trasporto passeggeri e merci. L'azienda ha sede a La Paz neglialtopiani delle Ande .

Rete di instradamento e volume di traffico

Il percorso più importante per il trasporto di passeggeri è il percorso da Oruro via Uyuni a Villazón . I due treni Expresso del sur e Wara wara del sur percorrono questo durante la notte .

Una volta alla settimana c'è un altro collegamento da Uyuni al confine cileno vicino ad Avaroa . La seconda rotta verso il Cile, riaperta nel 2013, che conduce Arica - La Paz ( Ferrocarril Arica a La Paz, FCALP), con servizio passeggeri occasionale, alle stazioni di confine di Visviri in Cile e Charaña in Bolivia.

Vari percorsi sono utilizzati esclusivamente per il trasporto di merci, soprattutto per la rimozione del minerale dalle miniere. Questo include principalmente il tratto da Río Mulato a Potosí .

Molte linee sono state chiuse dalla privatizzazione. Questi includono le rotte Potosí - Sucre , Sucre - Tarabuco , Aiquile - Cochabamba , Cochabamba - Oruro , Oruro - La Paz e La Paz - Guaqui .

La linea La Paz - Guaqui è stata riparata nel 2007 e un solo treno ha viaggiato in apertura con il presidente Evo Morales.

Veicoli usati

Treni trainati da locomotive

I due collegamenti Expresso del sur e Wara wara del sur tra Oruro e Villazón e il collegamento Uyuni - Avaroa sono operati da treni trainati da locomotive diesel.

Anche i treni trainati da locomotive vengono utilizzati per il trasporto di merci.

Ferrobus

Ferrobus da Ferroviaria Andina alla stazione ferroviaria di Potosí

Sulle rotte Cochabamba - Aiquile e Sucre - Potosi sono stati utilizzati Ferrobus . Su questi percorsi, le aree prive di buoni collegamenti stradali sono state aperte dal trasporto locale.

Gli autobus utilizzati qui originariamente non erano progettati per l'uso ferroviario, ma per la strada. Sono stati adattati con un telaio ferroviario. La trasmissione (motore e trasmissione) è stata mantenuta durante la conversione. La manovrabilità di un Ferrobus è la stessa di un monovolume, tranne per il fatto che il volante è stato rimosso perché non necessario.

Un Ferrobus FCA convertito offriva spazio per circa 20-30 persone.

Con i salari come al solito in Sud America, convertire un autobus stradale è più economico che acquistare nuovi veicoli ferroviari.

I ferrobus erano spesso scarsamente motorizzati a causa della loro lunga storia e il percorso da percorrere era in condizioni da pessime a miserabili. In Europa questo sarebbe descritto come non passabile .

Il percorso Sucre - Potosí , che attraversava un'area panoramica e aveva anelli ad anello come sulle linee ferroviarie alpine (ma senza tunnel a spirale), è stato originariamente riaperto nel 2005 come mezzo di trasporto turistico. Tuttavia, a causa del tempo di viaggio da due a tre volte più lungo rispetto a quello in autobus o in auto, difficilmente si trova un turista lungo il percorso. Le agenzie di viaggio in Bolivia spesso non erano nemmeno a conoscenza dell'opzione del bus ferroviario.

Guarda anche

link internet