Elly Beinhorn

Elly Beinhorn (1932)

Elly Maria Frida Rosemeyer-Beinhorn , nata e conosciuta come Elly Beinhorn , a volte anche Elli Beinhorn (nata il 30 maggio 1907 ad Hannover ; 28 novembre 2007 a Ottobrunn ), è stata una popolare aviatrice tedesca. I suoi libri autobiografici hanno raggiunto un vasto pubblico. Beinhorn è cresciuto nell'ambiente borghese di Hannover. All'età di 21 anni, iniziò l'addestramento come pilota a Berlino e ottenne il brevetto di pilota nel 1929. Ha poi lavorato come pilota acrobatico fino a quando non si è fatta un nome nel 1931 con un volo in solitaria in Africa . L'anno successivo, acquisì fama in tutta la Germania circumnavigando il mondo e le fu assegnata la Coppa Hindenburg . Seguirono altri voli a lungo raggio e a metà degli anni '30 Beinhorn stabilì diversi record, come sorvolare tre continenti in un giorno. Nel 1936 sposò il noto pilota automobilistico Bernd Rosemeyer , che morì in un incidente due anni dopo. Dopo la seconda guerra mondiale, nel 1951 rinnovò il brevetto di pilota . Nel 1979 Beinhorn ha concluso la sua carriera di pilota. Nel 1991 è stata insignita della Croce Federale al Merito di I classe. Morì all'età di 100 anni in una casa di riposo vicino a Monaco.

vita e carriera

infanzia ed educazione

Elly Beinhorn era l'unica figlia del mercante Henry Beinhorn, che gestiva un negozio di cappelli ad Hannover, e di sua moglie Auguste Boit. Nelle sue autobiografie, Beinhorn descrisse in seguito il fatto di essere stata figlia unica come l'origine del suo desiderio di carriera come aviatore. Anche il fatto che sia cresciuta nell'angusta città di Hannover ha contribuito in modo significativo a questo, secondo lei. Beinhorn ha trascorso la sua infanzia in un ambiente protetto e borghese. Ha frequentato prima la Stadttöchterschule , poi lo Schillerlyzeum ad Hannover. Lì ha raggiunto il livello primario , ma ha lasciato prima di diplomarsi al liceo.

Dopo aver terminato la scuola, i piani futuri di Beinhorn inizialmente rimasero vaghi, ma era già stata trascinata in lontananza. All'età di sedici anni ha fatto domanda senza successo allo zoo di Hagenbeck e all'UFA per partecipare a spedizioni di cattura di animali e film. Nell'autunno del 1928 partecipò a una conferenza tenuta dall'aviatore Hermann Köhl , che riferì della sua traversata senza scalo del Nord Atlantico. Poi Beinhorn ha preso la decisione di diventare un pilota. Il giorno dopo chiese all'Aeroclub di Hannover di essere accettata come allieva pilota . Il presidente del club Homburg ha rifiutato, tuttavia, perché non si aspettava che le donne pilota avessero alcuna possibilità di successo professionale.

Beinhorn ha quindi presentato domanda alla Deutsche Luftfahrt GmbH di Berlino ed è stata infine accettata nonostante preoccupazioni simili. Ha pagato le tasse di formazione 2000 Reichsmark dai suoi risparmi e ha iniziato la formazione contro l'opposizione dei suoi genitori. Ha lasciato la casa dei suoi genitori all'età di 21 anni e si è trasferita in una stanza a Spandau . Le lezioni di volo si sono svolte presso l' aeroporto di Berlino-Staaken . Il tuo istruttore di volo era Otto Rudolf Thomsen (14 aprile 1895 - 14 settembre 1960), che insegnò anche ad Hanna Reitsch e Wernher von Braun . Il 2 novembre 1928 Beinhorn si sedette per la prima volta alla barra di comando di un aereo, un Klemm L 20 . In seguito ha descritto questo primo volo come non molto impressionante, in contrasto con il suo primo volo in solitaria poche settimane dopo, che le ha aperto la porta su un "mondo appena dato".

Il 4 giugno 1929, Beinhorn completato la sua formazione con il certificato di A . Quindi ha preso la licenza acrobatica II da Robert Ritter von Greim presso la Würzburg Aviation School per controllare le sue macchine in modo più sicuro e sviluppare una nuova fonte di reddito. Con la successiva acquisizione del certificato A1 per il volo in mare, il certificato B1 e un corso di volo alla cieca, ha perfezionato le sue abilità di volo.

Carriera come pilota acrobatico

Poiché Beinhorn riteneva più sicuro volare con il proprio aereo, ha acquistato un Messerschmitt M23b a rate e ha trascorso il suo primo giorno di volo a Königsberg . Lì incontrò il suo futuro amico e sponsor Ernst Udet . Ha poi preso parte ad altre giornate di volo, principalmente negli aeroporti delle maggiori città tedesche. Come attrazione speciale, ha mostrato il loop in avanti . Nel giro di un anno si è fatta un nome come pilota acrobatico, in modo da avere un sostentamento finanziario dalle sue tasse, oltre a entrate da pubblicità e voli di corriere. All'inizio del 1930, attraverso la mediazione di Thomsen, intraprese il suo primo volo internazionale, sul quale trasportò da Berlino a Roma il frac di un grande industriale scandinavo. A causa di questo bizzarro e drammatico volo, durante il quale dovette completare un atterraggio di emergenza alpino, il suo nome rimase per la prima volta impresso nella stampa tedesca, cosa che contribuì alla sua crescente popolarità.

Nel giugno 1930 si svolse a Bonn-Hangelar il primo campionato acrobatico femminile tedesco. Beinhorn non aveva letto correttamente il regolamento e non ha eseguito correttamente le figure. Di conseguenza, ha dovuto lasciare il titolo a Liesel Bach di Colonia , che è stato in grado di difenderlo per diversi anni.

Attraverso i resoconti dei media dopo il suo volo per Roma, Beinhorn ha conosciuto l'aviatrice di Duisburg Katja Heidrich . Non avevano i propri aerei, ma avevano invece un contratto pubblicitario con il birrificio Neufang-Jaenisch della regione della Saar, così che entrambi iniziarono una collaborazione finanziariamente gratificante. A Saarbrücken , la Beinhorn, che aveva con sé un passeggero, fece il suo primo atterraggio di fortuna in una rischiosa manovra di atterraggio, in cui l'aereo fu gravemente danneggiato. Entrambi i detenuti sono rimasti illesi, ma l'esperienza ha portato Beinhorn a prestare maggiore attenzione ai propri limiti e a volare con maggiore cautela da quel momento in poi.

Primo volo in Africa (1931)

All'inizio degli anni '30, Beinhorn riuscì a guadagnarsi da vivere con l'acrobazia, ma il suo reale desiderio di voli a lungo raggio inizialmente rimase insoddisfatto a causa della mancanza di opportunità. Poi ha scoperto circa un pianificato Africa occidentale spedizione del ricercatore austriaco Hugo Bernatzik e il ricercatore tedesco Bernhard Colpito del del Museo di Dresda di Etnologia . Cercavano un pilota per le foto aeree previste e Beinhorn si offrì per questo compito. Bernatzik non aveva nulla contro una donna nella cabina di pilotaggio, ma, contrariamente alle sue aspettative, non ha contribuito alle risorse finanziarie necessarie per una nuova macchina con galleggianti. Il presidente dell'industria aeronautica, l' ammiraglio Lahs , le mise finalmente a disposizione il D-1713, un Klemm Kl 25 la , con il quale Theodor Osterkamp aveva precedentemente partecipato con successo al tour europeo del 1930 . Beinhorns Messerschmitt è stata lasciata indietro come deposito perché non poteva permettersi l'assicurazione completa per Klemm. I costi sostenuti per la riparazione della macchina usata, di un'attrezzatura tropicale, nonché dei visti e dei permessi di ingresso hanno superato i risparmi di Beinhorn, che ha dovuto contrarre prestiti. Le richieste alla stampa per le anticipazioni sono state in gran parte infruttuose, poiché le loro possibilità di successo sono state messe in dubbio, solo il BZ a mezzogiorno ha investito nel volo.

Il 4 gennaio 1931 partì per il suo primo volo per l'Africa e presto dovette fare uno scalo con candele oleose su un nevaio nella Foresta Nera . Solo dopo che un meccanico dello stabilimento Klemm di Böblingen aveva installato candele pulite, ha volato attraverso la Spagna e Gibilterra a Rabat , Casablanca e Cape Juby . Lì conobbe il pilota svizzero Walter Mittelholzer , che le diede consigli su come proseguire il volo. Ha volato per oltre 2000 km lungo la costa africana fino a Dakar . Il 1° febbraio arrivò a Bissau , dove i rappresentanti tedeschi della locale linea Woermann le diedero vitto e alloggio. Otto giorni dopo, Bernatzik e Beinhorn fecero il loro primo volo turistico, che includeva una visita ufficiale al governatore di Bolama . Nel corso delle settimane successive hanno esplorato l'area circostante e hanno scattato le fotografie aeree previste. Tra le altre cose, hanno sorvolato più volte le isole Bissagos , con Beinhorn che ha particolarmente colpito l' isola di Bubaque , che è amministrata dai tedeschi .

Celebre arrivo di Beinhorn a Berlino-Tempelhof dopo il suo volo in Africa (aprile 1931)

Per evitare la stagione delle piogge, Beinhorn ha lasciato la squadra di spedizione il 15 marzo. Durante il volo di ritorno in Germania, ha dovuto effettuare un atterraggio di emergenza tra Bamako e Timbuktu a causa di un oleodotto rotto nelle paludi del Niger . Fu accettato da una tribù Songhai che , dopo aver avuto difficoltà di comunicazione iniziali, inviò un messaggero a Timbuktu. Ha trascorso tre giorni in condizioni antigieniche e mancanza di sonno. Solo allora ha trovato un ex soldato indigeno di lingua francese che era stato inviato sulla base del suo messaggio e che è stato in grado di condurla a Timbuktu. Malata ed esausta, è finalmente arrivata a piedi e in barca. Dopo alcuni giorni di recupero, è tornata nella giungla con un team che includeva il ricercatore francese Henri Lhote , che in seguito divenne noto, per recuperare la sua macchina. Tuttavia, potevano salvare solo il motore e gli strumenti.

Beinhorn è stato riportato a Bamako su un aereo militare. Il BZ a mezzogiorno le ha fornito un aereo e ha inviato Theodor Osterkamp e un giornalista speciale del BZ con la nuova macchina a Casablanca. Beinhorn è andato lì in treno e in nave. Da lì ha lasciato l'Africa con Osterkamp il 23 aprile, più di un mese dopo il suo atterraggio di emergenza vicino a Timbuctù. Dopo un atterraggio di emergenza tra Sidi bel Abbès e Oran a causa di carburante immondo, sono finalmente arrivati ​​a Roma. La Beinhorn tornò in Germania da sola via Vienna, dove fu accolta da uno squadrone aereo e atterrò a Berlino il 29 aprile 1931. A causa dell'ampio reportage della Berliner Zeitung e delle successive pubblicazioni, Beinhorn divenne improvvisamente una celebrità nazionale.

Volo in solitario intorno al mondo (1932)

Dopo il volo in Africa, Beinhorn ha trascorso sei mesi a prepararsi per il suo prossimo progetto: un viaggio in solitaria intorno al mondo . Ha tenuto conferenze, rilasciato interviste e fornito servizi fotografici per aiutare a saldare i suoi debiti e finanziare il volo di linea. Partecipò anche al volo del 1931 in Germania . La loro partenza fu notevolmente ritardata perché l' URSS , che si trovava sulla loro rotta preferita, rifiutò di consentire il sorvolo. Alla fine, decise invece di volare attraverso i Balcani .

La mattina del 4 dicembre 1931, Beinhorn partì da Berlino-Staaken in direzione dell'India. Ha volato con il D-2160, un Klemm Kl 26 aperto con motore Argus da 80 HP . È arrivata a Istanbul via Wroclaw , Budapest , Belgrado e Sofia ed ha esplorato la città. Poi attraversò il Bosforo e il Golfo di Alessandretta . A causa di una tempesta, ha dovuto effettuare un atterraggio di emergenza in Siria e ha effettuato un volo notturno per Aleppo , dove il suo aereo è stato riparato dai piloti militari francesi. Ha volato lungo l' Eufrate sopra deserti salati ed è atterrata cinque ore dopo a Baghdad . Lì è stata ricevuta dal Console Generale Litten, che ha formulato varie raccomandazioni importanti per il suo progresso, soprattutto a causa della mancanza di comunicazione linguistica di Beinhorn. Ha quindi sorvolato Bassora in direzione di Buschir , ma ha dovuto effettuare un atterraggio di emergenza poco prima di arrivare a Bandar Dilama, sulla costa settentrionale del Golfo Persico, perché il carburatore e le tubazioni del carburante erano bloccate. A causa della mancanza di opzioni di comunicazione, non è stata in grado di spiegare il suo ritardo, il che ha portato alla speculazione sulla stampa che fosse ferita e scomparsa. Invece, è arrivata illesa in un autobus postale a Buschir.

A Buschir ha incontrato l' aviatore statunitense Moye Stephens e lo scrittore di viaggi Richard Halliburton , che erano anche loro in tournée mondiale. L'hanno aiutata a riparare il motore e sono volati via con lei. Si sono incontrati di nuovo a Karachi e hanno deciso di trascorrere il Natale insieme a Delhi . Beinhorn rimase a Delhi per sei giorni e fece un viaggio al Taj Mahal . Il 31 dicembre 1931, dopo un volo su Allahabad , arrivò a Calcutta e vi trascorse il capodanno al German Club. Sperava di incontrare Marga von Etzdorf a Calcutta , che era sul volo di ritorno dal suo viaggio Berlino – Tokyo. Ciò non avvenne, tuttavia, perché Etzdorf fu trattenuto in Cina a causa dei disordini politici dovuti alla crisi della Manciuria . Nell'attesa, Beinhorn ha preso parte a uno spettacolo aereo in onore del Maharajah del Nepal e ha incontrato aviatori di spicco come l'australiano Charles Kingsford Smith , che le ha raccontato dell'Australia . Beinhorn iniziò a prendere in considerazione la possibilità di cancellare il volo programmato via Tokyo a causa della situazione politica incerta e di viaggiare invece attraverso l'Australia. Tuttavia, era preoccupata che un tratto di mare così lungo sarebbe stato un rischio con la sua piccola macchina. Insieme a Stephens e Halliburton, è volata per la prima volta sull'Himalaya e ha realizzato il sogno a lungo accarezzato di un volo sull'Everest .

Tappe più importanti della circumnavigazione del mondo di Elly Beinhorn (1932)

Beinhorn finalmente raggiunse Bangkok attraverso le foreste primordiali della Birmania meridionale . Su suggerimento del principe Rangsit , fu presentata alla coppia reale siamese lì. Ha trascorso una settimana in Siam , che l'ha colpita molto e l'ha paragonata nella sua autobiografia a un "viaggio nel paese delle meraviglie" sognato durante l'infanzia. Ha poi volato a sud-est via Alor Setar a Singapore , dove ha fatto controllare il suo motore dalla Royal Air Force . Singapore le sembrava una miscela ideale dei vantaggi dell'Europa e dei tropici. Lì si è incontrata di nuovo su Stephens e Halliburton, con i quali aveva percorso un totale di oltre 10.000 chilometri. Qui, tuttavia, si separarono finalmente dopo che i due uomini partirono per il Borneo e le Filippine , mentre Elly Beinhorn volò verso le Isole della Sonda . In questo volo ha attraversato per la prima volta l' equatore .

L'arrivo di Beinhorn a Java ha coinciso con la stagione delle piogge , che le ha causato problemi principalmente a causa dell'elevata umidità. Prima sbarcò a Batavia . È stata invitata a numerosi ricevimenti, ha tenuto conferenze e ha visitato la zona, inclusa una piantagione di alberi di china . Ha anche parlato con altri piloti dei suoi piani per sorvolare il mare di Timor , che ha incontrato grande scetticismo, poiché la sua macchina era troppo fragile e debole per questo. Tuttavia, è rimasta fedele al progetto e ha ricevuto mappe e informazioni utili. Poi volò a Soerabaya e fece un viaggio a Bali per diversi giorni in battello . Qui, su suggerimento di Victor von Plessen , ha visitato l'artista Walter Spies , che viveva con suo cugino Konrad a Ubud . Quando Beinhorn fece un'escursione balneare con Konrad Spies, accadde un tragico incidente. È stato attaccato da uno squalo o da un barracuda in loro presenza ed è morto poco dopo in ospedale. Questa esperienza ha gravato su Beinhorn per diversi mesi e ha oscurato il resto del viaggio.

Beinhorn ha volato via Soerabaya fino a Bima sull'isola di Sumbawa , dove è stata colta da un forte temporale tropicale. A Koepang , Timor , viveva in una casa di riposo governativa e faceva gli ultimi preparativi per il suo volo per l'Australia. Il terreno inzuppato di pioggia la preoccupava, ma la partenza andò bene. Il volo sul mare di Timor dovrebbe durare sette ore. Per aumentare le sue possibilità di salvataggio in caso di atterraggio di emergenza, è stata scortata da tre idrovolanti inglesi, ma al contrario di loro è rimasta più vicina alla costa. Senza incidenti, arrivarono a Darwin il 22 marzo 1932 , dove furono ricevuti da un pubblico entusiasta. Due giorni dopo, Beinhorn volò verso Sydney . Ha trovato le condizioni di volo in Australia quasi ideali, poiché le rotte erano fiancheggiate da regolari siti di atterraggio di emergenza e fontane artificiali. Dopo essersi fermata in un ranch di bestiame a Newcastle Waters , ha volato cinque giorni verso est attraverso la boscaglia , sopra Cloncurry e Longreach , fino a quando ha finalmente trascorso la Pasqua a Charleville . Poco prima di Brisbane, è stata accolta da uno squadrone dell'Aero Club. Dopo lo sbarco, seguirono numerosi ricevimenti, interviste radiofoniche e cinematografiche, richieste di conferenze e l'elaborazione di una vasta posta. Ha poi volato per sei ore sulla costa del Pacifico fino a Sydney, dove è arrivata il 2 aprile. Uno squadrone d'onore, a cui apparteneva Kingsford Smith, li ha ricevuti al Sydney Harbour Bridge, recentemente inaugurato . Anche qui è stata solennemente accolta, intervistata dai media e invitata ai ricevimenti. Secondo la sua autobiografia, Beinhorn ha trovato questo programma come un dovere più faticoso, soprattutto tenendo discorsi frequenti. Tuttavia, sottolinea la gentilezza e l'ospitalità degli australiani e descrive Sydney come una delle città più belle che abbia mai visto.

Beinhorn ha trascorso quasi un mese a Sydney, dove ha organizzato il viaggio di andata attraverso il Sud Pacifico fino al Sud America . Questa distanza era troppo grande per il Klemm a motore singolo. Quindi è stato smantellato e portato in Nuova Zelanda su una nave . Lì fu ricaricata per iniziare il suo viaggio attraverso il Pacifico . Beinhorn ha tenuto un discorso a Masterton ed è stata la prima donna ad essere nominata membro onorario del New Zealand Aero Club. Da Wellington è andata a Panama sulla nave turistica ionica . La traversata è durata circa un mese ed è stata interrotta solo da una sosta a Pitcairn . Dopo essere arrivata a Balboa , ha appreso che non era possibile continuare a volare da lì perché non c'era un aeroporto e non c'era benzina lungo tutti i 2000 km della costa occidentale sudamericana. Inoltre, la costa era caratterizzata da pendii montuosi ricoperti di giungla che cadevano ripidamente nel mare, il che rendeva quasi impossibili gli atterraggi di emergenza. La Beinhorn si recò prima a Colón , dove trovò supporto in un aeroporto militare statunitense. Il suo aereo è stato ricostruito e dotato di sei serbatoi aggiuntivi che dovrebbero consentirle di volare per undici ore. In cambio, però, ha dovuto lasciare gran parte del suo bagaglio. Ha anche appreso di un sito di atterraggio di emergenza nell'entroterra vicino a Cali in Colombia . Orientandosi lungo le stazioni radio della Pan American-Grace Airways , è finalmente arrivata come prima aviatrice sportiva su questo sito di atterraggio a un'altitudine di 1000 metri. Da lì volò a Trujillo in Perù e visitò le rovine di Chan Chan . A Lima è stata ricevuta come ospite d'onore dal presidente peruviano Sánchez Cerro . Secondo Beinhorn, Cerro ha chiesto loro di portarlo sul loro volo di andata perché si sentiva impopolare e minacciato nel suo ufficio. Ha rifiutato, completamente sorpresa, poiché non le era possibile trasportare un passeggero per motivi tecnici. Prima del suo decollo, nel giugno 1932, il ministro dell'Aviazione, Beinhorn, ha conferito la Croce dell'aviatore peruviano. In seguito ha appreso dell'omicidio di Cerro l'anno successivo.

Da Lima, Beinhorn è volata in Cile , prima via Arica e Ovalle a Santiago , dove è stata nuovamente accolta calorosamente e invitata ai ricevimenti. A quel tempo, il Cile era in crisi economica e c'era il caos politico . A causa del cambio di governo, Beinhorn è stata costretta a ottenere nuovi permessi tre volte per il suo volo in avanti. Ha usato il tempo per filmare e scattare foto con cui voleva illustrare le sue lezioni e si è preparata per il suo difficile volo sulle Ande . Il passo al quale Beinhorn voleva avvicinarsi si trovava a quota 4800 m. Per poter salire così in alto con il morsetto, ha dovuto lasciare più zavorra dietro. I bagagli devono essere inoltrati a lei da un aereo da trasporto. Aveva anche l'aereo dotato di un dispositivo per l'ossigeno. La distanza fino a Mendoza in Argentina era di circa 250 km e Beinhorn sperava di percorrerla in due ore. In cima al passo è entrato in una pericolosa corrente ascensionale , ma alla fine è arrivato sano e salvo. A causa di forti tempeste di sabbia, il suo viaggio di andata è stato ritardato di un giorno e ha dovuto effettuare un atterraggio di emergenza a Junín a causa di una guarnizione della testata fragile . Dopo aver ispezionato il danno, ha semplicemente aggiunto olio ed è volata a Buenos Aires per fare le riparazioni.

È stata nuovamente accolta con tutti gli onori nella capitale argentina. Da lì, Beinhorn inizialmente voleva volare a Rio de Janeiro e poi prendere una nave per l'Europa. Tuttavia, il maltempo li ha costretti a smontare la Klemm e a salire a bordo in Argentina. Il 1° luglio ha portato Capo Nord a Rio de Janeiro. Lì il Condor Syndicate le ha fornito una macchina con la quale poteva volare in anticipo a Salvador da Bahia , che era l'ultima tappa internazionale del suo tour mondiale. Durante le tre settimane di traversata che seguirono, Beinhorn scrisse il suo successivo bestseller A Girl Flies Around the World , in cui elaborò le sue esperienze. Poi la Cape North ha attraccato a Bremerhaven , dove è stata accolta da una folla. Il comitato di accoglienza comprendeva anche Marga von Etzdorf , che si è congratulata con lei per essere tornata con una macchina intatta. Il 26 luglio 1932, Beinhorn volò con il Klemm rimontato prima alla reception di Hannover e infine tornò al punto di partenza del loro viaggio, Berlino.

La gioia di Beinhorn per il successo della circumnavigazione del mondo fu offuscata dalla notizia che i suoi debiti nel frattempo erano ammontati a 16.000 Reichsmark. Questo problema avrebbe potuto mettere fine alla sua carriera di aviatore indipendente. Tuttavia, è stato risolto da Paul von Hindenburg , che le ha assegnato la Coppa Hindenburg, dotata di 10.000 Reichsmark, per la migliore prestazione dell'aviazione sportiva . Il Reichsverband der Deutschen Flugzeugindustrie ha rilevato la somma rimanente in modo che Beinhorn potesse attuare i suoi ulteriori piani di volo.

Secondo volo in Africa: Transafrikana (1933)

Elly Beinhorn 1933

La sua grande popolarità dopo il volo mondiale ha reso più facile per Beinhorn finanziare i seguenti voli. Con conferenze, resoconti di viaggio, i suoi film e le sue foto, in pochi mesi ha guadagnato il capitale di viaggio necessario e le è stato messo a disposizione un nuovo aereo. Si trattava del modello sperimentale He 71 , che Heinkel aveva progettato appositamente per questo volo, una piccola macchina con sedile e cabina chiusa. Nell'estate del 1933, partì per una circumnavigazione dell'Africa. Da Berlino voleva volare al Cairo via Costantinopoli e Aleppo , e poi, lungo il Nilo , via Khartum a Juba , e infine via Nairobi e Johannesburg a Cape Town .

Beinhorn, che aveva appreso della morte di Etzdorf tramite un telegramma durante il volo, incontrò ulteriori problemi a causa del burocratismo delle amministrazioni coloniali in Africa. Ad esempio, alle donne era vietato sorvolare il Sudan senza una scorta maschile . Dopo che le sue obiezioni sono passate inosservate, si è unita a due inglesi che hanno assunto ufficialmente la sua protezione. Tuttavia, quando hanno dovuto effettuare un atterraggio di emergenza lungo il percorso, Beinhorn è volato via da solo, dopo aver stabilito che non erano in pericolo e che solo un pneumatico era scoppiato. A Juba, tuttavia, è stata detenuta - nessun volo in avanti senza una scorta. In quanto donna non accompagnata, non le è stato ancora permesso di tornare in aereo dai due inglesi e portare loro un tubo. Alla fine ha ottenuto un permesso speciale dall'amministrazione coloniale britannica ed è stata in grado di continuare e completare il volo come previsto. In totale ha percorso circa 28mila chilometri.

Ha descritto le sue esperienze su questo volo nel libro Berlin – Cape Town – Berlin , che è stato pubblicato nel 1939 nella collana German Soldier Library dall'editore militare Karl Siegismund.

Viaggio in America (1934)

Elly Beinhorn ora aveva un Klemm Kl 32 molto più veloce con un motore Siemens Sh 14a da 160 CV , cabina e tre posti, uno dei quali sostituito con un serbatoio aggiuntivo. Voleva visitare le storiche città Maya della penisola dello Yucatán in America Centrale . Un volo lì da solo non sarebbe valso la pena, motivo per cui ha combinato questo viaggio con una visita negli Stati Uniti .

Ha viaggiato sul piroscafo Portland in direzione del Canale di Panama . Lì contattò il comandante della base aerea americana, il maggiore Brereton , che le assicurò il suo sostegno. Durante la ricostruzione del Klemm, sono emerse irregolarità sull'elica, che hanno dovuto essere risolte in modo improvvisato. Tuttavia, Beinhorn ha avuto problemi così seri sulla strada per il Costa Rica che ha dovuto fare un atterraggio di emergenza a San José. È volata in Guatemala su un aereo da trasporto . Dopo una deviazione a Chichicastenango , dove venne a conoscenza dei discendenti dei Maya, raccolse l'elica appena ordinata e volò con il Klemm a Mérida . Lì ha dato un discorso di benvenuto alla radio e il governatore le ha regalato un'auto Pullmann che ha portato lei e le sue compagne a Dzitas , da dove infine sono arrivate a Chichén Itzá . Beinhorn, che preferì esplorare da sola le rovine Maya, rimandò indietro i suoi compagni e trascorse diverse settimane da sola sul sito. Nella sua autobiografia, sottolinea che era contenta che il turismo di massa non fosse ancora arrivato quando è arrivata.

Poi Beinhorn volò negli Stati Uniti. A Los Angeles ha incontrato di nuovo Moye Stephen, con cui aveva volato per qualche tempo all'inizio del suo volo mondiale. Ha trascorso diverse settimane in California, dove ha vissuto con la famiglia di Stephen, tra gli altri. Poi ha visitato Amelia Earhart in Kansas , Jimmy Doolittle e altri conoscenti. Nel nord degli Stati Uniti ha tenuto numerose conferenze e mostrato i suoi film. Ha accettato un invito dai piloti dei Ninety Nines per una conversazione e un volo congiunto. Insieme a Thea Rasche ha finalmente riportato il battello a vapore in Germania.

Record di volo su due continenti in 24 ore (1935)

Il Messerschmitt Bf 108 B "Taifun" della Lufthansa Berlin Foundation

Durante il suo soggiorno negli Stati Uniti, Beinhorn ha anche visitato una serie di fabbriche di aerei ed è rimasta colpita dallo stato dell'arte lì. Le comode macchine da viaggio americane le sembravano molto più adatte per i voli a lungo raggio e per scopi pubblicitari rispetto al suo precedente aereo Klemm . Quando ha espresso queste considerazioni in Germania, si è riferita al nuovo Bf 108 (dal 1938: Messerschmitt Bf 108 ) della Bayerische Flugzeugwerke (BFW). Andò al BFW ad Augsburg , la macchina prese le apparenze e fece un volo di prova. I benefici in termini di raffreddato ad aria Hirth - motore a otto cilindri , fino a 300  h km / permesso al carrello retrattile e le quattro sedi hanno convinto immediatamente. Ha preso in prestito la macchina per un volo per Londra e ha deciso di portarla in un altro viaggio. Ha avuto l'idea di un volo record che avrebbe messo il Bf 108 finora sconosciuto al centro dell'interesse pubblico . Ha anche pensato a un nuovo nome che parlasse di velocità e ha chiamato la macchina "Typhoon". In seguito il nome trovò un uso generale per tutti i Bf 108. Prima della guerra, Beinhorn pilotava sette o otto macchine del tipo, passando ogni volta all'ultimo modello.

Beinhorn ha presentato il suo piano per il tentativo di record al consiglio di amministrazione della BFW, che dopo alcune obiezioni alla fine ha accettato. Voleva volare dalla Germania all'Asia e tornare entro 24 ore . Come punto di partenza, ha scelto la città di Gliwice in Alta Slesia , al fine di mantenere la distanza di volo al lato asiatico del Bosforo più breve possibile. Decollato il 13 agosto 1935 alle 3:40 del mattino e volò in una fitta nebbia di terra fino alla Puszta ungherese fino a quando finalmente vide la città di Hajdúnánás . Poi ha sorvolato le Alpi della Transilvania . Alle 6 del mattino aveva già attraversato cinque paesi. Via Istanbul ha raggiunto il punto di svolta del suo viaggio alle 9:20, Haidar-Pascha , dove non c'era possibilità di sbarcare, tanto che il suo arrivo lì è stato solo certificato e telegrafato da un maggiore turco .

Sulla via del ritorno, Beinhorn è atterrato 14 minuti dopo a Yeşilköy , dove è stato preparato un ricevimento festivo per lei. Tuttavia, ha rifiutato l'offerta della colazione e ha ripreso il volo alle 10:47, poiché la via del ritorno era più lunga di 450 chilometri e un temporale sulle Alpi la stava causando preoccupazione. Invece, ha avuto problemi con nuvole spesse sugli Alti Tatra e ha dovuto volare alla cieca . Finalmente ha raggiunto Gleiwitz e dopo aver attraversato un fronte di maltempo alle 18:08 Berlino-Tempelhof . Aveva percorso un totale di 3470 chilometri e stabilito un nuovo record.

Matrimonio con Bernd Rosemeyer e altri voli a lungo raggio (1935-1939)

Elly Beinhorn e Bernd Rosemeyer al loro matrimonio (1936)
Bernd Rosemeyer, Elly Beinhorn e Ferdinand Porsche , 1937
Il figlio di Beinhorn Bernd Rosemeyer jun. (a sinistra) e Hans-Joachim Stuck (a destra), 2008

Nel settembre 1935 Elly Beinhorn visitò il Masaryk Ring vicino a Brno , dove si tenne il Gran Premio della Cecoslovacchia . Lì incontrò il pilota automobilistico Bernd Rosemeyer, che aveva appena ottenuto la sua prima vittoria. Presto iniziarono una relazione tra loro. Rosemeyer accompagnò Beinhorn nei suoi tour di conferenze in Sassonia e Berlino, ma evitò di apparire ufficialmente come partner alle sue gare. Mentre Rosemeyer era sicura della loro relazione e dava per scontato il matrimonio, aveva dei dubbi. La Beinhorn era all'apice della sua carriera, la sua situazione finanziaria permetteva senza problemi nuovi voli a lungo raggio e le era permesso di pilotare gli ultimi velivoli sportivi a scopo di test. Il matrimonio e la creazione di una famiglia hanno messo in discussione la sua carriera di pilota. Inoltre, i suoi genitori avevano delle riserve sulla relazione con un pilota da corsa. Bernd Rosemeyer riuscì a convincere Beinhorn, tuttavia, e si sposarono il 13 luglio 1936.

Il giorno dopo il matrimonio è stato consegnato il nuovo modello del Bf 108 "Taifun" . Beinhorn aveva già programmato un altro tentativo di record a giugno, ma il ritardo nella consegna della macchina ha fatto sì che solo ora fosse possibile iniziare i voli di prova. Allo stesso tempo, Rosemeyer si stava allenando al Nürburgring per il Gran Premio di Germania . Poiché il tentativo di registrazione di Beinhorn era stato pianificato e conosciuto da molto tempo, aveva acconsentito, ma non gli piaceva la separazione spaziale. Beinhorn è arrivato due giorni prima della sua gara ed era ufficialmente tra il pubblico come sua moglie per la prima volta. Rosemeyer vinse il Gran Premio di Germania e nei mesi successivi conobbe una serie continua di vittorie che lo resero estremamente popolare.

Mentre Rosemeyer si stava allenando a Livorno , in Italia , Beinhorn ha volato via Istanbul a Damasco . C'era il punto di partenza per il suo volo record, che avrebbe dovuto portarla su tre continenti in un giorno. Il 6 agosto 1936 iniziò alle due del mattino. All'alba era arrivata al Cairo , dove aveva fatto scalo. Dal Cairo ha volato per circa 1000 chilometri attraverso il Mediterraneo fino ad Atene ( aeroporto di Dekelia ). Quando stava per volare da lì a Berlino, un sasso lanciato sull'asfalto le strappò il timone . I tecnici della Deutsche Lufthansa hanno riparato il danno e Beinhorn è stata in grado di continuare il suo volo come previsto. Dopo 3750 chilometri, la sera è atterrata sana e salva all'aeroporto di Berlino-Tempelhof .

Poiché la partenza di Rosemeyer al Gran Premio del Sud Africa era imminente, Beinhorn si è offerta di portarlo lì con la sua moto. L' Auto Union ha accettato e così la coppia ha volato in otto tappe giornaliere di Johannesburg , interrotte da viaggi nella savana africana. Dopo che Rosemeyer ebbe completato un'altra gara a Città del Capo , usarono il resto del loro soggiorno come una luna di miele in ritardo. Hanno fatto visita ad amici a Windhoek , alle fattorie dell'Africa sudoccidentale e alle Cascate Vittoria . Combattendo con problemi tecnici, come una crepa nell'elica e un ruotino di coda rotto, volarono via Nairobi , Juba , Khartoum al Cairo , dove furono sostituite le loro eliche e iniziarono il volo di ritorno via Atene e Salonicco . Dopo un atterraggio di emergenza nei pressi di Budapest , Beinhorn ha dovuto atterrare a Dresda a causa della nebbia . Rosemeyer arrivò in treno, così arrivò finalmente a Berlino da sola.

A Rosemeyer piaceva il volo, prese lezioni di volo e comprò un Klemm Kl 35 . Successivamente ha preso parte a gare automobilistiche in Europa, Libia e Asia , alle quali Beinhorn - già incinta - lo ha accompagnato. Suo figlio, Bernd Rosemeyer Junior , che ha lavorato come ortopedico a Monaco di Baviera, è nato a Berlino il 12 novembre 1937 .

Il 28 gennaio 1938 l'auto di Rosemeyer fu investita da una raffica di vento laterale mentre tentava di registrare sull'autostrada Francoforte – Darmstadt vicino all'uscita Langen/Mörfelden ad una velocità di circa 430 km/h e si capovolse più volte. Rosemeyer è morto sul colpo.

Nei sei mesi successivi, Beinhorn ha scritto una biografia sul marito defunto. La biografia precedentemente pianificata Mio marito, il pilota da corsa. Il percorso di vita di Bernd Rosemeyer è stato pubblicato nel 1938 con 77 illustrazioni. "Tutto ciò che è essenziale nella tua vita è stato eroico e su larga scala", ha scritto nella prefazione. Le lettere di condoglianze di Hitler e di altri leader nazisti sono stampate nel libro, che ha venduto oltre 200.000 volte. Successivamente, ha ricominciato a volare, il che, secondo il suo stesso resoconto, l'ha aiutata molto a tornare alla vita di tutti i giorni. Ha preso ordini da Messerschmitt AG , inizialmente un viaggio a Bucarest , dove ha riqualificato il pilota di un ministro di Carol II su un aereo appena acquistato e ha incontrato Magda Lupescu .

Nel 1939 Beinhorn fece un altro viaggio in Asia mentre suo figlio rimase con il nonno paterno a Lingen. Messerschmitt l'aveva dotata di un aeroplano che avrebbe dovuto dimostrare a un maharajah a Baripada , in India . È volata per la prima volta in India via Bassora per compiere la sua missione. Poi ha visitato gli amici in Siam , è volata ad Akyab e Rangoon , dove ha dovuto fare un atterraggio di emergenza su una risaia. Le è stato negato l'ingresso in Cina e Giappone a causa della situazione politica. Il loro volo di ritorno li ha portati via Calcutta e Bombay , Teheran , Baghdad , Turchia e Ungheria a Berlino. Due mesi dopo il loro ritorno, iniziò la seconda guerra mondiale.

Seconda guerra mondiale e matrimonio con Karl Wittmann

Nell'autunno del 1939 iniziò la seconda guerra mondiale e il volo sportivo non era più possibile. Il Typhoon di Beinhorn è stato confiscato e utilizzato come corriere per l' Air Force . Il 26 settembre 1941 sposò l'impiegato industriale Karl Wittmann (1904-1976). Vivevano in un monolocale in Bayernallee 10 a Berlino-Westend . Nel primo anniversario del matrimonio, a Berlino è nata la loro figlia Stefanie Elly Barbara.

A differenza di Beate Uhse , Hanna Reitsch e della contessa Schenk von Stauffenberg , Beinhorn non era un pilota dell'aeronautica. All'inizio della guerra fece trasferire alcuni velivoli riparati dall'officina al luogo di utilizzo. Tuttavia, dopo la nascita della figlia e l'aumento dei bombardamenti, ha interrotto tutte le attività aeronautiche per poter stare vicino ai suoi figli.

Con l'aumentare dei bombardamenti di Berlino, Beinhorn e i bambini si trasferirono prima a Garmisch-Partenkirchen e poi, nell'estate del 1943, in una tenuta nella Prussia orientale che apparteneva a una coppia di amici e che accoglieva sempre più profughi. Nel febbraio 1944 seppe che il suo appartamento a Berlino era stato bombardato, a causa del quale molti documenti e ricordi dei suoi voli erano andati persi. Mentre il fronte orientale si avvicinava, fuggì con i suoi figli e finalmente trovò un nuovo alloggio a Trossingen, vicino alla Foresta Nera . Vissero lì per i successivi dieci anni.

Il dopoguerra e gli ultimi anni di vita

Dopo la seconda guerra mondiale, ai cittadini tedeschi fu inizialmente vietato l'aereo. Quando Beinhorn visitò l' aeroporto di alianti di Klippeneck sul Giura Svevo nel 1948 per osservare i piloti di alianti, il comandante francese le offrì un volo sul luogo che gestiva. Sebbene non avesse quasi nessuna esperienza di volo a vela - poco prima del suo matrimonio aveva ottenuto la licenza C a Grunau - accettò immediatamente di poter volare di nuovo per la prima volta in sei anni.

Elly Beinhorn con il suo aereo all'aeroporto di Helsinki-Malmi nel 1952

Nella primavera del 1951, Beinhorn ricevette un'offerta dalla Svizzera per noleggiare l'HB-OAM, un Piper J-3C-65 / L-4H Cub con 65 CV. Inoltre, le è stato assicurato che avrebbe potuto rinnovare la sua licenza di pilota a Berna , che era ancora vietata in Germania. Ad Amburgo ha ricevuto buoni carburante Shell. Attrezzata in questo modo, ha lavorato come giornalista e fotografa per una rivista. Il punto di partenza dei loro voli era l' aeroporto di Neuchâtel-Colombier , dove era parcheggiato il Piper. Il suo primo incarico è stato quello di portare un giornalista a Rovigo , in Italia, dove stava scattando foto di alluvioni. Fu poi mandata a Bengasi , dove la prima emittente straniera tedesca dopo la guerra era stata allestita in un campo di lavoro civile. Così Beinhorn è stato in grado di tornare in Africa per la prima volta in 14 anni. Prima è volata a Roma, dove le è stato rilasciato il visto, poi via Sicilia. Al largo dell'Africa ha perso molta quota a causa del carburante contaminato, ma è arrivata a Cape Bon . Via Tunisi proseguiva per Tripoli , dove atterrò accidentalmente sull'aerodromo militare statunitense, ma fu poi trasportata all'aeroporto civile inglese. L'ultimo giorno del volo per Bengasi la preoccupò perché dopo la guerra c'erano pochissimi aeroporti intatti con strutture di rifornimento su questa rotta, il suo aereo era mal equipaggiato e non aveva quasi nessuno strumento a disposizione. Tuttavia, è riuscita a fare rifornimento in un aeroporto nel deserto e a raggiungere la destinazione del viaggio. Dopo aver terminato le sue ricerche sull'emittente internazionale, tornò con un permesso speciale per i voli nel Mediterraneo e tornò a casa poco prima del Natale 1951. Successivamente, Beinhorn ha intrapreso una serie di missioni come "reporter volante".

Nel 1954 Beinhorn si trasferì con i suoi figli da Trossingen a Friburgo in una casa propria. A quel punto, lei e il suo secondo marito si erano separati di nuovo. A quel tempo, Beinhorn si guadagnava da vivere principalmente con i tour di conferenze. Ha descritto le sue esperienze nella costruzione di una casa nel libro Five Rooms at Most! che fu pubblicato l'anno successivo. Nel 1956 riceve un invito alla trasmissione radiofonica WDR Children, How Time Flies , dove vengono presentate due persone dello stesso gruppo professionale di generazioni diverse. Beinhorn si è esibito insieme al pilota francese Jacqueline Auriol . Dopo la trasmissione, Hans Otto Wesemann (1903-1976) chiese a Beinhorn se le sarebbe piaciuto condurre con lui il programma radiofonico Der Zebrastreifen , che andava in onda ogni due settimane su WDR e rispondeva alle domande sulle auto. Ha assunto l'incarico per cinque anni fino a quando Wesemann è diventato direttore della Deutsche Welle nel 1961 . Nella serie di documentari televisivi Cinque stanze al massimo! , che prende il nome dal suo libro, anche lei si è messa di fronte alla telecamera e ha fornito un'introduzione e spiegazioni del contenuto.

Quando il volo è diventato di nuovo possibile in Germania, Beinhorn ha anche rinnovato la sua licenza acrobatica. Nel 1959 partecipò al 13° Powder Puff Derby e vinse la medaglia d'oro nel volo delle stelle europee. Nel 1963 è prima nella categoria femminile nel volo europeo e seconda nel volo delle stelle alpine.

Nel 1979, l'allora 72enne Beinhorn rinunciò volontariamente alla sua licenza di pilota. Più di recente ha vissuto in una casa di riposo vicino a Monaco di Baviera. Ha festeggiato lì il suo centesimo compleanno il 30 maggio 2007 con una piccola famiglia e le è stata data l'opportunità di prendere un aereo dall'aeroporto di Oberschleißheim in aria. L' Associazione delle donne pilota tedesche (VDP), di cui è stata uno dei membri fondatori nel 1968, ha permesso il volo panoramico di mezz'ora sulle Prealpi.

Morte

La tomba di Elly Beinhorn e Bernd Rosemeyer nel cimitero della foresta di Dahlem

Elly Beinhorn è morta il 28 novembre 2007 all'età di 100 anni. Il servizio funebre ha avuto luogo il 1 dicembre 2007 a Monaco di Baviera. È sepolta a Berlino nel cimitero della foresta di Dahlem accanto al suo primo marito, Bernd Rosemeyer.

Lavori

Successi sportivi

I più grandi successi di Beinhorn, che ne hanno stabilito la popolarità, sono stati i voli a lungo raggio. Questi includono il suo volo in solitaria di oltre 7.000 km in Africa (1931), la circumnavigazione del mondo su circa 31.000 km (1932) e i suoi voli record su due o tre continenti in 24 ore (1935, 1936).

Inoltre, è stata attiva come pilota acrobatico e nelle competizioni di volo. Nel 1956 ha vinto la classe 3 nel volo Germania e nel 1959 ha vinto una medaglia d'oro nel volo stellato europeo.

Anche la carriera aeronautica di Beinhorn fu notevole in quanto avanzò in un dominio maschile. A causa del suo genere, ha spesso incontrato pregiudizi e resistenze, soprattutto all'inizio della sua carriera atletica. In alcune delle tappe dei suoi viaggi, è stata la prima tedesca ad sbarcare lì. Nel 1930 c'erano solo 21 donne pilota in Germania.

Pubblicazioni

Beinhorn pubblicò il suo primo libro A Girl Flies Around the World nel dicembre 1932 , in cui descriveva in modo umoristico le sue esperienze durante la circumnavigazione. E 'stato esaurito nello stesso anno ed è apparso in otto edizioni nel 1939. Nel 1935 uscì in Gran Bretagna e negli Stati Uniti la traduzione inglese di Flying girl . Nelle autobiografie successive, che tuttavia non potevano basarsi su questo successo, Beinhorn adottò spesso passaggi del suo primo lavoro.

Il libro Mein Mann, der Rennfahrer , pubblicato nel 1938 e pubblicato l'ultima volta nel 2009 come nuova edizione riveduta e ampliata, ha raggiunto la più alta edizione delle sue opere . Victor Klemperer scrisse nel suo diario nel 1945 dopo aver letto il libro: "Tutto di questo libro, che non è nemmeno sgradevole, è interessante e caratteristico dell'epoca".

Beinhorn ha anche lavorato come giornalista. Prima della seconda guerra mondiale pubblicò sporadicamente articoli su vari giornali tedeschi. Ad esempio, pubblicò articoli sulla Rhein-Mainische Wirtschaftszeitung ( Der Flug in das Paradies , 18 marzo 1932), sulla Deutsche Zeitung (I miei compiti culturali , 23 aprile 1933) e sul quotidiano berlinese Der Tag (Il sud-ovest pieno di spirito tedesco , 25 giugno 1933; Perché volo , 6 aprile 1933). Dopo il 1951 ha lavorato regolarmente come giornalista e fotografa per una rivista.

Beinhorn ha anche realizzato documentari sui suoi viaggi, e. B. Con i coloni tedeschi nell'Africa sud-occidentale (1934, 1936) e il cortometraggio 30.000 chilometri di volo in solitaria sulla Persia, il Siam e l'India (1939), proiettato il 15 gennaio 1940 al cinema Atrium di Berlino.

fabbriche

  • Una ragazza vola in giro per il mondo. Reimar Hobbing, Berlino 1932, DNB 572212518 .
  • 180 ore sull'Africa. Scherl, Berlino 1933, DNB 572212542 .
  • Esperienze di volo. Eduard Mager, Donauwörth 1934, DNB 578838109 .
  • Il picchio verde diventa un aviatore. Carriera di uno studente pilota. Breitkopf & Härtel, Lipsia 1935, DNB 572212496 .
  • Mio marito il pilota da corsa. Il percorso di vita di Bernd Rosemeyer. Casa editrice tedesca, Berlino 1938, DNB 572212534 .
    • Nuove edizioni: Mio marito, il pilota da corsa. Bardtenschlager, Reutlingen 1955; Herbig, Berlino 1983, 1987, ISBN 3-7766-1456-0 .
    • Nuova edizione: Bernd Rosemeyer. Mio marito il pilota da corsa. Herbig, Monaco di Baviera 2009, ISBN 978-3-7766-2598-1 .
  • Berlino – Città del Capo – Berlino. Il mio volo di 28.000 km per l'Africa. Editore militare Karl Siegismund, Berlino 1939, DNB 57221247X .
  • Sto volando intorno al mondo. Ullstein, Berlino 1952, DNB 450335674 .
  • Madlen diventa una hostess. Libro dei giovani. Casa editrice tedesca, Ullstein 1954, DNB 450335682 .
  • Cinque stanze al massimo! Schneekluth, Darmstadt 1955, DNB 450335666 .
  • Una ragazza e cinque continenti. Dentatura, Essen 1956, DNB 450335690 .
  • Così erano gli aviatori. Koehler, Herford 1966, DNB 456056521 .
  • Anteprime nel cielo. I miei famosi compagni aviatori. Langen-Müller, Monaco di Baviera 1991, Herbig, Monaco di Baviera 1991, ISBN 3-7844-2377-9 .
  • Volo in solitaria. La mia vita. Autobiografia. Langen-Müller, Monaco 1977, (prima edizione); Edizione tascabile: Heyne-Verlag, 1981, ISBN 3-453-01471-5 .

Radio e televisione

Beinhorn ha lavorato come presentatore per la WDR, tra gli altri . Ha moderato il programma radiofonico The Zebra Crossing (1956-1961) e la serie di documentari televisivi Five rooms at most!

Pubblicità e vendite

Beinhorn ha lavorato temporaneamente per conto dei produttori di aerei tedeschi Klemm , Heinkel e Messerschmitt AG , per i cui prodotti pubblicizzava, sia attraverso i loro voli popolari che direttamente ai clienti interessati.

Nel 1930, insieme a Katja Heidrich, Beinhorn promosse il birrificio Neufang-Jaenisch nella regione della Saar e in Francia e nel 1931 volò al giorno di volo di Gildehof con Vera von Bissing , come fece Gerhard Fieseler , per la fabbrica di sigarette di Dresda Haus Bergmann .

ricezione

L'accoglienza mediatica di Elly Beinhorn si concentra principalmente sull'apprezzamento dei suoi successi sportivi. Questo vale per le pubblicazioni del periodo della Repubblica di Weimar , del nazionalsocialismo e dopo la seconda guerra mondiale. È quasi esclusivamente ritratta positivamente, come una pioniera dell'aviazione coraggiosa e meritevole. È considerato apolitico e, poiché non ha aderito al NSDAP durante l'era nazista , non è stato compromesso.

Al contrario, ci sono pubblicazioni più recenti che esaminano la relazione di Beinhorn con l'ideologia nazionalsocialista. Nel 2002 Laurence Arthur Rickels le ha dedicato un capitolo nella sua pubblicazione Nazi Psychoanalysis - Vol. 2 . In esso commenta criticamente brani delle opere di Beinhorn Ich fliege um die Welt e Berlin – Cape Town – Berlin , che mostrano, tra l'altro, il loro forte interesse per i tedeschi che vivono all'estero nelle ex colonie tedesche. Nel 2009 Christoph Frilling (* 1952; direttore di una scuola di lingue per la comunicazione interculturale nel mondo degli affari e della tecnologia ) ha pubblicato due libri che trattano anche questo argomento. Dopo aver analizzato il suo bestseller A Girl Flies Around the World , arriva alla conclusione, tra le altre cose, che Beinhorn non usa il linguaggio del nazionalsocialismo in esso, ma prende un punto di vista di nazionalità tedesca, in parte razzista e sciovinista. Non era un carnefice, ma una seguace volenterosa.

Nel marzo 2014, ZDF ha trasmesso il film televisivo biografico Elly Beinhorn - Solo Flight della regista Christine Hartmann . Vicky Krieps ha assunto il ruolo del protagonista. Il film mostra Elly Beinhorn come l'eroina dell'aviazione, che si afferma come donna in un mondo di uomini. Un recensore del Tagesspiegel ha criticato il fatto che ZDF non abbia ritratto il coinvolgimento della coppia nel nazionalsocialismo. Dopotutto, che lo sapessero e lo volessero o no, la coppia ha servito il dominio nazista. Rosemeyer era anche un membro delle SS .

Onori e commemorazioni

Premi

  • 1932: Coppa Hindenburg
  • 1932: Croce dell'aviatore peruviano
  • 1953: Ago d'oro dell'Aero Club Germany
  • 1970: Distintivo d'oro della Royal Air Sports Association bavarese
  • 1975: catena pioniera della rosa dei venti
  • 1988: Ordine al merito bavarese
  • 1991: Croce Federale al Merito, Prima Classe

Francobolli

Nel 2007 è stata emessa una busta commemorativa da 55 centesimi di euro per il centesimo compleanno. Reca l'impronta del valore del timbro Flugboot DoX (Bund MiNr. 2428). In occasione del 75° anniversario del volo record dalla Germania a Istanbul e ritorno nel 1935, il 12 agosto 2010 è stato emesso un francobollo speciale da 55 centesimi di euro con un ritratto dell'aviatore e una foto dell'aereo Bf 108 Taifun . Il design viene da Stefan Klein e Olaf Neumann , Iserlohn.

strade

All'aeroporto di Francoforte , una strada nell'area di Cargo City Süd è stata intitolata a Elly Beinhorn, così come ad Hannover-Kirchrode , Ostfildern - Scharnhausen , Eppelheim , Markgröningen , Eschborn e a Böblingen-Flugfeld , l'ex aeroporto di Stoccarda-Böblingen . Dal 2010 esiste anche una Elly-Beinhorn-Strasse a Magonza . Nello stesso anno la commissione per la denominazione delle strade di Filderstadt decise di non intitolarla a Beinhorn, perché era stata un seguace del regime nazista. Nel 2019, il consiglio locale di Nordstadt a Hildesheim ha deciso, contrariamente alla risoluzione proposta (dal nome del campo Scharenbleeksfeld ), di denominare una strada nella nuova area edificabile "Langes Feld" a nord dell'aeroporto di Hildesheim come Elly-Beinhorn-Straße.

All'aeroporto di Stoccarda c'è una Elli Leg Horn Lounge (dove il nome inizia con i è scritto '). Al all'aeroporto di Berlino-Brandeburgo , c'è un anello di corno Elly gamba.

Pietra commemorativa

Il 26 ottobre 2014, una lapide commemorativa per Elly Beinhorn e Bernd Rosemeyer è stata inaugurata cerimoniosamente come parte della Elly Beinhorn Run presso il municipio di Schönefeld .

orologio

Orologio automatico Askania Elly Beinhorn

Il produttore di orologi berlinese Askania AG ha dedicato un modello di orologio a Elly Beinhorn per il suo centesimo compleanno nel 2007.

Elly Beinhorn corre

Dal 2011 al 2016, in ottobre a Berlino si è svolta una corsa che ha portato dal municipio di Schönefeld su una distanza di 10 km all'ex aeroporto di Johannisthal . Il patrono era il figlio di Elly Beinhorn, Bernd Rosemeyer .

letteratura

  • Anne Commire: Beinhorn, Elly (1907-). In: Le donne nella storia del mondo. Un'enciclopedia biografica. Volume 2. Gale, Detroit 2000, ISBN 978-0-7876-4061-3 (inglese).
  • Svoboda Dimitrova-Moeck: Le donne viaggiano all'estero 1925–1932 - Maria Leitner, Erika Mann, Marieluise Fleisser ed Elly Beinhorn. Scritti di viaggio femminili dalla Repubblica di Weimar. Weidler, Berlino 2009, ISBN 978-3-89693-534-2 , pp. 209-243 (inglese).
  • Christoph Frilling : Il pilota e il pilota da corsa - Elly Beinhorn e Bernd Rosemeyer su una fune sotto il nazionalsocialismo. Verlag W. Dietrich, Reinhardtsgrimma 2009, ISBN 978-3-933500-10-6 .
  • Christoph Frilling: Elly Beinhorn e Bernd Rosemeyer - piccolo traffico di confine tra resistenza e compagnia nel nazionalsocialismo. Studi sull'habitus e il linguaggio dei seguaci di spicco. Peter Lang Verlag, Francoforte sul Meno 2009, ISBN 978-3-631-58836-9 .
  • Ernst Probst : regine dei cieli d'Europa. GRIN Verlag, Monaco di Baviera 2010, ISBN 978-3-640-68876-0 , pp. 47-56.
  • Laurence Arthur Rickels : In Africa. In: Psicoanalisi nazista. Volume 2. University of Minnesota Press, Minneapolis 2002, ISBN 978-0-8166-3698-3 , pp. 82-87 (inglese).
  • Dieter Wunderlich: Donne straordinarie. Piper, Monaco/Zurigo 2009, ISBN 978-3-492-25459-5 , pp. 150-163.

link internet

Commons : Elly Beinhorn  - Raccolta di immagini, video e file audio

Evidenze individuali

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dati personali
COGNOME Beinhorn, Elly
NOMI ALTERNATIVI Rosemeyer-Beinhorn, Elly; Beinhorn, Elli; Rosemeyer-Beinhorn, Elly Maria Frida (nome completo)
BREVE DESCRIZIONE aviatore tedesco
DATA DI NASCITA 30 maggio 1907
LUOGO DI NASCITA Hannover
DATA DI MORTE 28 novembre 2007
POSTO DI MORTE Ottobrunn