DR 137 da 117 a 120

DR 137 da 117 a 120 e da 296 a 300
foto storica
numerazione DR : 137 117-120
DB VT 50 100-103
DEBG / SWEG VT 105e / 100e, VT 106e, VT 107e		 DR : 137 296–300
DB VT 50
200–204 DEBG / SWEG VT 200e – 203e
Produttore LHB Breslavia
Anni di costruzione 1936 1937
La pensione fino al 1975
numero 4° 5
tipo di disegno Bo'2 'de
genere BC4ivt
Misura 1.435 mm
Velocità massima 90 km/h
con VS 80 km/h
Lunghezza sui respingenti 22.035 mm
Interasse totale 17.800 mm 18.500 mm
Diametro ruota 900 mm
Passo del carrello DM = 3.250 mm
DL = 3.000 mm		 DM = 3.500 mm
DL = 3.000 mm
Spaziatura dei perni 14.800 mm
Massa di servizio vuoto circa 44.700 kg
occupato circa 49.700 kg		 vuoto 46.000 kg
occupato 51.175 kg
Freni Freni ad aria compressa del tipo Hildebrandt-Knorr
Freno di stazionamento Freno a mano
Capacità installata 220 chilowatt (300 cavalli vapore)
Tipo di motore Motorenwerke Mannheim RS 125 S
Tipo di motore Motore diesel a sei cilindri a quattro tempi
Velocità nominale 1.100 giri/min
Potenza di trasmissione elettrico
Posti a sedere 66
Stanza in piedi 44
Altezza del pavimento 1.240 mm
Classi 2°/3°

Le serie di autoveicoli DR 137 da 117 a 120 e da 296 a 300 erano autovetture a quattro assi prodotte dalla Linke-Hofmann Werke di Breslavia dal 1936 al 1937 per la Deutsche Reichsbahn .

Furono gli ultimi veicoli a quattro assi ad essere prodotti con trasmissione di potenza diesel-elettrica prima che la produzione in serie con trasmissione di potenza idraulica iniziasse nel 1937 con il 137 241 a 270 . I veicoli arrivarono tutti alla Deutsche Bundesbahn dopo il 1945 . Alcuni veicoli sono ancora disponibili come sidecar sulle ferrovie private. L'ulteriore conservazione dell'ex 137 118 non dovrebbe ancora essere chiarita.

storia

L'ex VT 137 117 come sidecar SWEG VB 233 1985 a Endingen

Le automotrici di questa serie, come le 137 025 - 027 e 137 055 - 057, sono classificate come automotrici leggere a quattro assi con motore da 300 CV; a differenza della serie citata, le DR 137 da 117 a 120 e da 296 a 300 erano equipaggiato con il RS motore 125 S dei Mannheim motore funziona. Rispetto alle tre carrozze di prova e ai sei veicoli successivi, le DR 137 da 117 a 120 e da 442 a 461 hanno mostrato alcune differenze nel layout.

Il primo veicolo consegnato 137 117 è stato sottoposto a un test operativo dettagliato da parte della Deutsche Reichsbahn nel 1936, dopo di che il veicolo è stato rispedito al produttore per le riparazioni. E 'stato poi utilizzato per ulteriori test dalla fine del 1936 all'inizio del 1937 presso la LVA Grunewald . Gli altri vagoni ferroviari 137 118 e 137 119 , che nel frattempo sono stati consegnati, hanno dovuto essere restituiti al produttore per la rilavorazione. Successivamente furono principalmente schierati nell'area di Norimberga . Tutti i vagoni sono sopravvissuti alla guerra ed erano quindi disponibili nell'area della Ferrovia Federale Tedesca. Lì gli è stata data la designazione VT 50 100-103 (l'ex 137 117-120 ) e VT 50 200-204 (l'ex 137 296-300 ). Erano in uso fino al 1955. Due vetture furono poi convertite in sidecar e in servizio fino agli anni '60. VT 50 101–103 e VT 50 200–204 furono venduti alla Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft nel 1956 e designati come VT 105e – 107e e 200e – 203e. Furono trasferiti alla Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft nel 1963 , ma il VT 105e , che fu utilizzato sulla piccola ferrovia Voldagsen – Duingen – Delligsen , non ricevette il numero VT 100e fino al 1967.

I veicoli DEBG sono stati ritirati dal 1966 al 1970. Due veicoli sono stati poi utilizzati come sidecar fino al 1985, l'ex VT 137 118 poi è passato alla VEFS di Bocholt e poi alla Rheindampf GmbH di Issum . Il veicolo è presente, seppur con danni da incendio.

Caratteristiche costruttive

Per quanto riguarda la carrozzeria, i veicoli erano identici ai 137 da 111 a 116 ad eccezione di un semivano . C'erano differenze nella progettazione del carrello macchina tra le due serie del 137 dal 117 al 120 e dal 296 al 300; Mentre il 137 117-120 aveva carrelli con perni di articolazione posizionati asimmetricamente, il VT 137 296-3300 lo aveva esattamente nel mezzo. Ciò si traduce nelle diverse dimensioni dell'asse dei carrelli.

La struttura di base del macchinario corrispondeva anche al 137 111 a 116 ; solo il motore di azionamento nei modelli 137 da 117 a 120 e da 296 a 300 è progettato con il design RS 125 S di Motorenwerke Mannheim. Questo è un motore diesel a sei cilindri a quattro tempi senza compressione , sviluppava 220 kW (300 CV) a 1.100 giri al minuto. È stato avviato dal generatore principale. Il controllo dell'automotrice è stato ulteriormente sviluppato con il circuito RZM rispetto ai veicoli precedenti.

I vagoni avevano una rete di bordo di 110 V DC . Questa era alimentata da un generatore ausiliario e, a motore fermo, da una batteria da 200 Ah.

letteratura

  • Heinz R. Kurz: I vagoni ferroviari del tipo Reichsbahn. EK-Verlag, Friburgo 1988, ISBN 3-88255-803-2

Guarda anche

link internet

Evidenze individuali

  1. ↑ a b c d scheda tecnica ex VT 137 118
  2. ↑ a b Heinz R. Kurz: I vagoni ferroviari del tipo Reichsbahn. EK-Verlag, Friburgo 1988, ISBN 3-88255-803-2 , pagina 252
  3. ↑ a b c Heinz R. Kurz: I vagoni ferroviari del tipo Reichsbahn. EK-Verlag, Friburgo 1988, ISBN 3-88255-803-2 , pagina 254
  4. ↑ Scheda tecnica dell'ex VT 137 300
  5. ^ Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: Piccole ferrovie tedesche e private. Volume 2: Fare il bagno . Eisenbahn-Kurier, Friburgo 1992, ISBN 3-88255-653-6 , p. 292-293 .
  6. ↑ Scheda tecnica dell'ex VT 137 296
  7. ↑ Scheda tecnica dell'ex VT 137 297