Linea ferroviaria Sarajevo - Ploče

Sarajevo - Ploce
Numero percorso :	11 (ŽFBH) / M304 (HŽ)
Gamma del libro di testo :	nessuno (ŽFBH) / 74 (HŽ)
Lunghezza percorso:	194.6 km
Scartamento :	1435 mm ( scartamento standard )
Classe percorso :	D4
Sistema di alimentazione :	25 kV 50 Hz  ~
Pendenza massima :	25  ‰
Velocità massima:	70 (ŽFBH) / 100 (HŽ)  km / h
Leggenda 0.0 Sarajevo 538,5 m I. J. 0.0 Sarajevo Teretna (scalo merci) 531,7 m I. J. 2.6 4.4 Alipašin deve 512,4 m I. J. da e per Šamac 7.3 Miljacka raspa (Abzw Miljacka) 498,5 m I. J. Miljacka 8.8 Ilidža Željeznica Bosna 12.5 Blažuj 504,4 m I. J. 15.7 Binježevo 19.2 Hadžići 558,8 m I. J. 23.0 Zovik 26.2 Pazarić 645,2 m I. J. 29.8 Tarčin 34.8 Raštelica 722,5 m I. J. 41.4 Bradina 753,1 m I. J. 3 × 46.0 Plješevac 3 × 49.1 Grado 607,5 m I. J. 3 × 57.9 Ovčari 3 × 66.6 Konjic 283  m I. J. Neretva M 17 72.9 Čelebić 282,3 m I. J. 79.3 Ostrožac 275  m I. J. 3 × 85.7 Jablanica grad Neretva M 17 88.0 Jablanica n / N 201,7 m I. J. 5 × 96.3 Grabovica 160,1 m I. J. 100.3 Čepi 102.7 Drežnica stara Drežanka 107.0 Drežnica 128  m I. J. 2 × 113.0 Vituša 2 × 116.8 Raška gora 121,2 m I. J. 120.1 Vojno collegamenti 125.8 Raštani 75,2  m I. J. collegamenti Neretva Alimentatore per M 17 connessione 128.8 Mostar 71,5  m I. J. 133.5 Mostar teretna 50  m I. J. M 6.1 M 17 Neretva connessione 139.3 Bačevići 36,6  m I. J. 141.3 Buna 143.0 Maloševići Alimentatore per M 17 148.4 Žitomislići 24,4  m I. J. 153.5 Kručevići 155.6 Šurmanci 17,2  m I. J. 2 × connessione 163.1 Čapljina 9  m I. J. 164.9 Struge Trebižat 167.6 Gabela (precedentemente Bf.) ex ferrovia a scartamento ridotto per Zelenika 170.390 170.421 Confine di stato Bosnia ed Erzegovina / Croazia Piste industriali 171.298 Metković 5,1  m I. J. Norino 176.103 Kula Norinska 177.486 Krvavac 179.862 Opuzen 4  m I. J. 183.265 Komin 185.927 Banya 188.568 Rogotin 4,3  m I. J. 191.693 Stablina al porto di Ploče 193.152 Ploče 1,8  m I. J.

La ferrovia Sarajevo - Ploče è una linea ferroviaria in Bosnia-Erzegovina e Croazia . La linea a binario unico è interamente elettrificata e fa parte del corridoio di trasporto paneuropeo 5c da Ploče via Sarajevo e Osijek a Budapest .

La linea è lunga 194,6 km e dispone di 27 stazioni (dal 1975), 71 ponti con una lunghezza totale di 3,7 km e 106 gallerie con una lunghezza totale di 36,6 km. Di questi, 46 tunnel e 21 ponti si trovano nel tratto tra Bradina e Konjic . Il tunnel più lungo del percorso è il tunnel del picco di Ivan con una lunghezza di 3,23 km. Il tratto Bradina - Konjic ha la pendenza più alta del 25 per mille.

La velocità massima consentita nel tratto bosniaco-erzegovina è di 70 km / h per il traffico passeggeri e di 50 km / h per il traffico merci. 100 km / h è consentito sulla sezione croata. L'intero percorso è assegnato alla classe di rotta D4.

storia

Costi di costruzione delle singole tratte della linea Sarajevo - Ploče.

Precursore della ferrovia normalspurigen Sarajevo-Ploče è entrato in funzione nel 1891, la sagoma bosniaca eseguita Narentabahn . Poiché questo non soddisfaceva più le esigenze di traffico della Jugoslavia socialista , fu gradualmente convertito a scartamento normale dalle Ferrovie dello Stato jugoslave dal 1963 in poi e la maggior parte fu dirottata. Con la costruzione delle centrali della Neretva , il tracciato della precedente ferrovia a scartamento ridotto fu successivamente allagato in più punti. Dal 5 al 25 novembre 1966, la ferrovia Sarajevo - Ploče è stata chiusa, durante il quale sono stati rimossi i punti di attraversamento e le intersezioni tra la nuova e la vecchia linea ferroviaria. Con eventi festivi a Sarajevo, Mostar e Ploče, nonché due treni speciali, la linea a scartamento normale è stata ufficialmente aperta il 26 e 27 novembre 1966. I lavori di costruzione non erano ancora del tutto completati all'epoca, compreso per quanto riguarda le piattaforme, la tecnologia di sicurezza e la prevista stazione merci di Mostar. L'operatore dell'infrastruttura di oggi ŽFBH afferma che la linea entrerà in funzione il 1 ° ottobre 1968. L'elettrificazione del percorso con una tensione di 25 kV AC a 50 Hz è stata completata nel 1969.

Sviluppo del traffico merci e passeggeri 1968-1988 nella stazione ferroviaria di Ploče (nero) e nel porto di Ploče (rosso)

Dopo il completamento della linea ferroviaria a scartamento normale Sarajevo - Ploče, il traffico annuale di merci dal 1968 al 1988 nella stazione portuale di Ploče è più che quadruplicato da 956.000 a 4.325.000 t. Tuttavia, durante lo stesso periodo, il traffico passeggeri alla stazione di Ploče è sceso da 436.000 passeggeri nel 1968 a 167.000 passeggeri nel 1988. Nel trasporto merci, all'epoca dominavano le merci sfuse, principalmente carbone proveniente dall'Unione Sovietica per località industriali come Zenica nella Repubblica jugoslava di Bosnia ed Erzegovina e grano dagli Stati Uniti per l'industria alimentare a Metković . Anche prodotti liquidi per Energopetrol a Sarajevo e, in misura minore, soia come merci di transito sono stati trasportati dal porto di Ploče all'Ungheria tramite questa linea ferroviaria . Nella direzione opposta, sono stati trasportati principalmente prodotti metallurgici e legname da esportare al porto di Ploče. L'importazione di merci attraverso il porto di Ploče e il loro successivo trasporto su rotaia è sempre stata notevolmente superiore al traffico di esportazione e transito dall'inizio della linea ferroviaria a scartamento normale. Negli anni precedenti, quando i porti di Ploče e Metković erano collegati alla rete ferroviaria solo tramite la linea a scartamento ridotto, le esportazioni superavano notevolmente le importazioni, anche se a un livello complessivamente significativamente inferiore.

Con l'indipendenza della Croazia nel 1991, la sezione croata è stata trasferita alla neonata compagnia ferroviaria Hrvatske željeznice (HŽ), la parte situata in Bosnia ed Erzegovina in seguito alla Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH). Parti significative della linea furono danneggiate durante la guerra in Bosnia , ma furono gradualmente ricostruite dopo la guerra.

Offerta di trasporto

Profilo del percorso, velocità massima e inclinazione.

Nell'orario estivo dell'anno della guerra 1994, sette coppie di treni transfrontalieri tra Čapljina e Metković erano elencate nell'orario dell'HŽ, cinque dei quali furono estesi da e verso Ploče. Secondo l'orario, all'epoca erano servite anche le stazioni di Struge e Gabela tra le due stazioni di confine.

Nell'orario annuale 2013, c'era solo un paio di treni espressi al giorno sull'intera tratta da Sarajevo a Ploče. Questa offerta è stata completata da un'altra coppia di treni espressi tra Sarajevo e Čapljina e diverse coppie di treni per il trasporto ferroviario locale tra Sarajevo e Konjic e tra Metković e Ploče.

Con la modifica dell'orario 2013/2014, il traffico passeggeri transfrontaliero è stato interrotto. Da allora, le due coppie giornaliere di treni espressi circolano solo all'interno della Bosnia-Erzegovina tra Sarajevo, Mostar e Čapljina. Occorrono circa 3¼ ore per il percorso lungo 160 km. Ci sono anche tre coppie di treni interni-bosniaci che corrono tra Sarajevo e Konjic, che servono tutte le fermate lungo il percorso e impiegano poco meno di un'ora e mezza per questa sezione.

Il traffico passeggeri sulla tratta croata tra Ploče e Metković è stato sospeso dal 24 aprile 2014. Dall'8 giugno 2017, dopo una lunga interruzione, è tornato a circolare un treno Talgo continuo tra Sarajevo e Čapljina. Una seconda coppia di treni circola nella stagione estiva. I treni si fermano solo a Konjic e Mostar.

Incidenti

Il 22 agosto 2018, un treno merci diretto a Sarajevo è entrato in un controtreno vuoto alla stazione di Jablanica , che stava aspettando l' attraversamento su un binario di raccordo. Due macchinisti sono morti, uno è rimasto gravemente ferito e il quarto è riuscito a saltare giù immediatamente prima della collisione.

Tecnologia di sicurezza

A causa della sua costruzione negli anni '60, la linea è dotata di scatole di segnale del diagramma dei binari e un blocco di linea automatico con una divisione a blocchi densa. A seguito della guerra in Bosnia, tuttavia , il blocco automatico della linea è praticamente continuamente fuori servizio nel territorio bosniaco, in molte stazioni solo i segnali di ingresso ei rispettivi segnali di blocco automatico davanti a loro sono temporaneamente operativi come segnali di ingresso. Fanno eccezione i tratti geograficamente particolarmente difficili intorno a Konjic con la discesa nella valle della Neretva . La tecnica di sicurezza sul tratto croato tra Metković e Ploče è stata ampiamente restaurata.

galleria

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  Stazione ferroviaria di Sarajevo (2011)

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  Viadotto presso Tarčin (intorno al 1966)

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  Treno a Ostrožac vicino a Jablanica (1982)

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  Ponte sulla Neretva a sud di Jablanica (2007)

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  Linea ferroviaria lungo la Neretva tra Jablanica e Mostar (2008)

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  Treno regionale che attraversa la Drežanka

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  Stazione ferroviaria di Mostar (2012)

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  Stazione Metković (2009)

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  Stazione passeggeri Ploče (2009)

link internet

• Sarajevo - Ploče sul forum di lingua serba “Forum ljubitelja železnica” con tante foto

Prove individuali

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