Linea ferroviaria Diakopto - Kalavryta
| Diakopto - Kalavryta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Gola di Vouraikos tra Diakopto e Kalavryta
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lunghezza percorso: | 22,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Scartamento : | 750 mm ( scartamento ridotto ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pendenza massima : | 140 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema rack : | Dipartimento | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La ferrovia Diakopto-Kalavryta ( greco Οδοντωτός σιδηρόδρομος Διακοπτού - Καλαβρύτων ) è un ragazzo di 22 km di lunghezza stretto ferrovia a scartamento nel nord del Peloponneso in Grecia , la città portuale di Diakopto presso il Golfo di Corinto (Κορινθιακός Κόλπος) con Kalavryta si collega al montagne sottostanti. È gestito dall'Organismos Sidirodromon Ellados (OSE).
storia
La linea ferroviaria è stata costruita tra il 1889 e il 1896. Ha anche aperto il monastero di Megaspiläon , un importante santuario nazionale greco, e l'area intorno a Kalavryta. Si prevedeva inoltre di estendere il percorso attraverso il Peloponneso fino a Tripoli . A causa della topografia molto esigente , questa prima sezione richiedeva già una soluzione tecnicamente complessa e costosa, che non era nemmeno operativamente compatibile con la linea ferroviaria a scartamento metrico Corinto - Patrasso . Una ferrovia a scartamento ridotto è stata costruita a scartamento 750 mm con funzionamento ad ingranaggi dopo il sistema Abt tra i piedi della montagna e Megaspiläon. La pendenza massima è 140 per mille. La prosecuzione della rotta per Tripoli è stata quindi revocata.
Il percorso era originariamente gestito da locomotive a vapore . Uno di questi (numero azienda ΔΚ1 o ΔΚ8001, costruito dalla società francese Anciens Établissements Cail ) è stato ristrutturato e può essere utilizzato per viaggi speciali . Un altro è allestito come monumento tecnico presso la stazione di Diakopto. Nel 1959, tre elettrici automotrici (ΑΔΚ 01-03, ora ΑΒδφπτ 3001-3003) e associati automobili di controllo sono stati acquisiti dalla Établissements Billard . Poiché mancavano i soldi per l' elettrificazione , furono procurati dei generatori a due assi , che furono posti tra il vagone di controllo e il vagone ferroviario e fornirono l'elettricità per il funzionamento. Nel 1967 furono aggiunte altre tre unità corrispondenti (da ΑΒδφπτ 3004 a 3006), fornite da Decauville .
Il paesaggio è impressionante. A parte il breve tratto che porta ai piedi delle montagne, corre quasi esclusivamente sul pendio e in parte nella parete della gola rocciosa del Vouraïkos . Anche il sentiero escursionistico europeo a lunga percorrenza E4 corre lungo il percorso della ferrovia . L'atteggiamento è stato discusso più e più volte, perché oggi la ferrovia - a parte il suo aspetto turistico - non ha quasi nessuna importanza economica. Tuttavia, nel 2007 Deutsche Bahn ha acquisito quattro nuove unità multiple (da ΑΒδφπτ 3007 a 3010) da Stadler Rail , designate come OSE BDmh 2Z + 4A / 12 , e ha rinnovato la linea da zero nel 2008/2009. I ponti in acciaio sono stati rinnovati e la sovrastruttura rinnovata. La riparazione è costata circa 40 milioni di euro. Il 2 luglio 2009 il percorso è stato riaperto.
Incrocio di due calibri (750 mm e 1000 mm) in Diakopto
Stazione ferroviaria di Kalavrita
Carri merci nella stazione di Kalavrita
Stazione Ferroviaria di Kerpini
Vecchio itinerario nella gola di Vouraïkos
letteratura
- Hans-Bernhard Schönborn: Ferrovie a scartamento ridotto in Grecia , Edizione Ergasias, 1997, ISBN 3-909221-32-7
- klon / sön: GTW raggiunge Kalavrita . In: Eisenbahn-Revue International 7/2009, p. 368.
link internet
- Odontotos rack railway, Οδοντωτός σιδηρόδρομος Διακοπτού - Καλαβρύτων , inglese e greco