Boom (costruzione di barche)

Scalmo sul boma
Boom con "5. Strebe “su un doppio di coppia
Barca a remi larga senza stabilizzatore: lo scalmo si trova sul lato

Uno stabilizzatore è una costruzione su strette barche a remi con cui lo scalmo è fissato alla distanza richiesta dalla barca a remi.

Poiché devono essere rispettati alcuni valori standard per la distanza tra lo scalmo e la zona di voga, più stretta è la barca, più lungo deve essere il fiocco. Stabilizzatori per barche a nastro sono più grandi di quelli per imbarcazioni skiff perché i remi sono più lunghi dei remi . Con le barche a remi larghe non è necessario alcun stabilizzatore e lo scalmo si trova direttamente sul lato della nave ("inrigger").

Quando si progettano i bracci, fattori quali l'elevata rigidità torsionale, il basso peso proprio e la facile regolazione giocano un ruolo importante.

atteggiamento

Sulla maggior parte dei boma, l'impostazione dell'area di canottaggio può essere adattata al vogatore ("assetto"). L'altezza del fiocco influenza l' altezza dello scalmo e viene utilizzata per adattarsi al peso corporeo e all'altezza dell'atleta. La distanza dello scalmo , che indica la distanza laterale tra i perni dello scalmo e la chiglia della barca, è anch'essa regolata tramite il boma e deve essere impostata in base alla classe della barca e al livello di prestazione degli atleti.

Tipi di boom

Vari concetti possono essere utilizzati per costruire il boom.

Braccio del puntone di tensione convenzionale

Fino agli anni '80 esisteva quasi solo il boma convenzionale, che era costruito da due a quattro montanti e montato sul lato dello scafo. Inizialmente era realizzato in ferro o acciaio , in seguito anche in alluminio ed è ancora spesso in uso oggi per la sua semplicità. Oltre a uno o due puntoni che corrono quasi perpendicolari allo scafo, la forza viene trasmessa principalmente tramite uno o due puntoni di tensione che puntano diagonalmente verso la poppa . Per aumentare la rigidità del braccio, un cosiddetto “5. "Strut" montato, che è fissato al perno dello scalmo sopra lo scalmo, indica la direzione di prua della barca e trasferisce le forze di pressione. La designazione “5. Strut “risale al fatto che il boma stesso è stato a lungo costituito da quattro montanti e viene utilizzato anche per boma con meno di quattro montanti.

Roll boom

L'idea del braccio a rulli è stata inventata e brevettata nel 19 ° secolo, ma non è stata attuata in modo soddisfacente per molto tempo. All'inizio degli anni '80 è stato utilizzato con successo per la prima volta da Volker Nolte e Peter-Michael Kolbe , tra gli altri , ma è stato nuovamente bandito poco tempo dopo dalla World Rowing Association .

Braccio ad ala

Tuttavia, con lo sviluppo del roll boom, iniziò un miglioramento del concetto di boom in generale, poiché in quel periodo fu inventato anche il cosiddetto wing boom . Questo non è montato sul lato della barca, ma sulla barca e quindi aumenta la distanza tra gli stabilizzatori e la superficie dell'acqua. Ciò rende la barca a remi più robusta contro l'impatto delle onde. Il braccio dell'ala qui descritto è solitamente costituito da un singolo puntone di tensione in materiali compositi in alluminio o fibra di carbonio ed è solitamente caratterizzato dal cosiddetto “5. Strebe "ha aggiunto. Nelle moderne barche a remi da regata, l'uso di bracci alari spesso significa che si può rinunciare all'installazione di telai , poiché lo scafo della barca è autoportante e le forze che agiscono sul boma non devono più essere trasmesse attraverso i telai. Le barche a remi con stabilizzatori alari sono quindi molto più resistenti alla torsione rispetto a quelle con stabilizzatori convenzionali, cosa espressamente desiderata nel canottaggio da regata . In termini di larghezza, hanno prevalso dalla regata olimpica di canottaggio nel 2004 e hanno ampiamente sostituito altri tipi di stabilizzatori nel canottaggio da competizione. Il nome del braccio dell'ala risale alla somiglianza con le ali di un aereo ad ala alta .

Stampa boom

Negli anni '90, le tradizionali staffe di rinforzo di tensione sono state sostituite da nuovi tipi di staffe di compressione realizzate con materiali compositi. Le fibre di carbonio erano in grado di trasmettere le forze che si verificano nella direzione della pressione e consentivano una trasmissione più diretta delle forze esercitate dal vogatore allo scafo. A "5. Il puntone "per assorbire le forze di compressione non è necessario con questo braccio. Come i boma convenzionali, i boma a pressione erano montati sul lato della barca. A causa dell'uso di fibre di carbonio, i bracci di pressione non sono molto resistenti ai danni e sono anche difficili da regolare. A parte le corse, hanno e non avevano alcun significato.

Fiocco ad ala di pressione

L'ultimo sviluppo nel campo dei boom è il cosiddetto pressure wing boom . Come il braccio dell'ala, è montato sulla barca, ma come un puntone di pressione. È realizzato in fibra di carbonio ed è attualmente disponibile solo per barche di coppia, dove le forze esercitate dal vogatore agiscono in modo simmetrico su entrambi i lati della barca. A "5. Il puntone "per assorbire le forze di compressione non è necessario con questo braccio.

letteratura

  • Wolfgang Fritsch: manuale per il canottaggio . 4a edizione rivista. Meyer & Meyer Verlag, Aquisgrana 2006, ISBN 978-3-89899-111-7 , p. 47 .

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