Anton Herman Gerard Fokker
Anton Herman Gerard "Anthony" Fokker (nato il 6 aprile 1890 a Kediri su Java ; 23 dicembre 1939 a New York ) è stato un produttore di aerei olandese-tedesco-americano .
Vita
Suo padre Herman Fokker, proprietario di una piantagione di caffè a Giava, tornò con la famiglia ad Haarlem nei Paesi Bassi nel 1894 . Il ventenne Fokker avrebbe dovuto frequentare un corso di costruzione automobilistica presso la scuola di ingegneria di Bingen in Germania nel 1910 , ma si iscrisse a un corso di costruzione aeronautica a Zahlbach vicino a Magonza . Durante i suoi studi, ha usato i soldi di suo padre e del suo collega, il tenente Franz von Daum, per costruire un aereo secondo le sue idee alla Goedecker Flugmaschinenwerke , il "Fokker Spider". Il 7 giugno 1911 ha acquisito la licenza di volo n. 88 della German Aviation Association (DLV) su questa macchina secondo i regolamenti della Fédération Aéronautique Internationale (FAI) ed è quindi una vecchia aquila .
Dopo aver fondato la sua fabbrica di aerei "AHG Fokker Aeroplanbau" a Berlino-Johannisthal nel febbraio 1912, Fokker costruì circa 25 velivoli del tipo M.1 (Spider) . Le singole parti sono state fornite da Goedecker e assemblate presso Fokker. Il giovane imprenditore, che soffre di continue difficoltà finanziarie, ha cercato non solo di formare piloti, ma anche di ricevere contratti dall'esercito e ha partecipato a concorsi di progettazione.
A metà del 1913, Fokker trasferì la sua fabbrica di aerei da Berlino a Schwerin e a maggio aveva già aperto una scuola di volo presso l' aeroporto di Schwerin-Görries . Nella sua fabbrica di Hintenhof (oggi Bornhövedstraße), costruita dall'ottobre 1913, produceva principalmente aerei da combattimento che furono utilizzati nella prima guerra mondiale . All'inizio del 1914 la società fu ribattezzata "Fokker Aeroplanbau GmbH", Fokker ricevette i suoi primi ordini militari e l'azienda si riprese finanziariamente.
Il boom della fabbrica di aeroplani iniziò con lo scoppio della guerra nell'agosto 1914, quando quasi ogni giorno alla Fokker apparvero ufficiali dell'esercito e della marina, che acquistarono tutti gli aerei e i motori disponibili e ne commissionarono di nuovi. Per garantire la produzione, gli stabilimenti Fokker si ampliarono. Nello stabilimento e nell'aerodromo venivano costantemente costruite nuove baracche e capannoni. A Schwerin ha acquistato la fabbrica di pianoforti Perzina per avere specialisti del legno. Furono aggiunte altre filiali, ad esempio la fabbrica di pianoforti Adolf Nutzmann a Schwerin, la fabbrica di armi Zimmermann a Berlino-Reinickendorf e Magyar Általános Gépgyár in Ungheria ; Nel 1916 acquisì un sesto delle azioni della Motorenfabrik Oberursel AG , i cui motori rotativi furono utilizzati in gran parte dei suoi aerei da combattimento; nell'ottobre 1917 divenne comproprietario del cantiere aeronautico Lübeck-Travemünde GmbH . Il numero dei dipendenti Fokker è aumentato durante la guerra da circa 100 a circa 6.000, di cui 1.800 nella sola Schwerin. Nel 1915, in occasione del suo 25esimo compleanno, Anton Fokker ricevette la cittadinanza tedesca su istruzione del Comando Supremo dell'Esercito .
Ha raggiunto la fama per la prima volta quando nell'aprile 1915 avrebbe sviluppato un meccanismo di sincronizzazione entro due giorni che ha permesso di sparare con una mitragliatrice attraverso il cerchio dell'elica senza danneggiare le pale dell'elica. In realtà, tuttavia, questa invenzione è stata apparentemente realizzata da Heinrich Lübbe e Kurt Heber , entrambi i quali lavoravano nel reparto armi dei Fokkers. Il monoplano Fokker EI è stato il primo aereo tedesco con questo meccanismo rivoluzionario. Questo sviluppo diede agli aviatori tedeschi circa sei mesi di superiorità aerea. Per questa invenzione, Fokker è stato insignito della Croce di Ferro dall'imperatore tedesco . L'inventore Franz Schneider fece causa a Fokker dopo la guerra per "furto di brevetto", ma Fokker sapeva come ritardare tutti i processi e, nonostante la condanna, non pagò nulla. Si è anche scoperto che il brevetto di Schneider sarebbe in realtà fallito.
A quel tempo, Fokker era probabilmente l'unico produttore di aerei che parlava personalmente con i piloti al fronte per ascoltare le loro opinioni e desideri. Molti piloti da combattimento noti della prima guerra mondiale, tra cui Manfred von Richthofen , Max Immelmann e Oswald Boelcke , usarono aerei della Fokker. Werner Voss, ad esempio, ha totalizzato 22 uccisioni con il prototipo (Fokker FI 103/17) del Fokker Dr.I in tre settimane . Per ordine del Comando Supremo dell'Esercito , Fokker lavorò con Hugo Junkers dal 1917 al 1919 . Entrambi furono coinvolti come azionisti nella fondazione della Junkers-Fokker-Werke Aktiengesellschaft il 20 ottobre 1917 e divennero membri del consiglio di sorveglianza. Ma i due produttori di aeromobili hanno perseguito direzioni completamente diverse nella costruzione di aeromobili. Fatta eccezione per alcuni monoplani di prova, non c'è stata collaborazione fruttuosa. Il 24 aprile 1919 la società fu trasformata in Junkers Flugzeugwerk Aktiengesellschaft . L'oggetto della società era ora "la fabbricazione di velivoli di tipo Junkers e prodotti tecnici".
Nel Trattato di Versailles , alla Germania fu vietato di costruire aerei e motori per aerei dopo la prima guerra mondiale. A causa di queste restrizioni, nel 1919, con un piano ingegnoso, Fokker trasferì la sua fabbrica di Schwerin su rotaia a Veere nei Paesi Bassi entro sei settimane. Ad Amsterdam, con l'aiuto di uno zio e di altri donatori, fondò la N.V. Koninklijke Nederlandse Viegenuigenfabriek Fokker . Nello stesso anno Fokker sposò Elisabeth von Morgen, figlia del generale tedesco Curt von Morgen . Dopo quattro anni, il matrimonio è stato nuovamente divorziato.
Nel 1922 Fokker emigrò negli Stati Uniti e vi fondò la Fokker Aircraft Corporation . Negli Stati Uniti incontrò anche la sua seconda moglie, Violet Eastman, che si suicidò l'8 febbraio 1929. Entrambi i matrimoni di Fokker rimasero senza figli. Nel 1926, la legge degli Stati Uniti stabiliva che le aziende che vendevano aerei alle forze armate dovevano essere di proprietà americana e Fokker prese la cittadinanza americana. Nel 1929 la General Motors (GM) deteneva una quota del 40% nella società di Fokker per tenere il passo con la concorrente Ford . Dopo il crollo del mercato azionario del 1929 , gli ordini furono annullati e la società riportò perdite. La General Motors ha aumentato la quota al 50 percento, mentre Fokker controllava ancora il 20 percento della "sua" società. Fu anche deposto come capo ingegnere. Nel 1931 un Fokker F.10 ebbe un incidente sul volo Transcontinental e Western Air 5 , uccidendo il famoso allenatore di football Knute Rockne . Di conseguenza, a questi velivoli è stato vietato il volo. Nel 1931 la General Motors abbandonò la sua collaborazione con Fokker e tutte le fabbriche Fokker americane furono chiuse. Grazie ai suoi numerosi contatti, tuttavia, Fokker divenne un agente per la commercializzazione degli aerei Douglas e Lockheed in Europa.
L'autobiografia di Fokker L'olandese volante fu pubblicata anche in tedesco nel 1933. All'inizio degli anni '30, Fokker si ritirò sempre più dalla vita lavorativa. Il 23 dicembre 1939, Anton Herman Gerard Fokker morì a New York all'età di 49 anni dopo un intervento chirurgico per gli effetti di un'infezione nella ferita chirurgica e meningite .
letteratura
- Marc Dierikx: Nano vento. Una biografia di Anthony Fokker. Sdu Uitgevers, L'Aia 1997, ISBN 90-12-08432-6
- Marc Dierikx: Anthony Fokker. Un livello di vervlogen. Uitg. Boom, Amsterdam 2014, ISBN 978-90-8953-284-8
- Marc Dierikx: Anthony Fokker. L'Olandese Volante che ha plasmato l'aviazione americana. Smithsonian Books, Washington, DC 2018, ISBN 978-1-58834-615-5
- Marc Dierikx: Vgende Hollanders. Het ware verhaal van Anthony Fokker & Albert Plesman. Boom, Amsterdam 2020, ISBN 978-90-244-3137-3
- Michael Schmidt: Costruzione di aerei a Schwerin 1913–1926 . In: Meclemburgo e la prima guerra mondiale , Thomas-Helms-Verlag, Schwerin 2010, ISBN 978-3-940207-19-7 .
- Wilhelm Pleines: Fokker, Anthony. In: Nuova biografia tedesca (NDB). Volume 5, Duncker & Humblot, Berlino 1961, ISBN 3-428-00186-9 , pagina 285 ( versione digitalizzata ).
- Anton Herman Gerard Fokker: L'olandese volante. Rascher & Cie., Zurigo / Lipsia / Stoccarda 1933.
- Anthony Fokker e Bruce Gould: l' olandese volante. Libri dei pinguini, Harmondsworth 1938.
- Volker Koos: L'aereo Fokker lavora a Schwerin. Reinhard Thon, Schwerin 1993. ISBN 3-928820-21-4 .
- Horst Zänger: Come è arrivata la costruzione di aerei a Schwerin. In: Mecklenburg , rivista casalinga per connazionali. Stock & Stein, Schwerin 46.2004, 11, pp. 14-15.
- Henri Hegener: L'uomo e l'aereo. Harleyford Publications Ltd. 1961.
link internet
- Articolo di giornale su Anton Herman Gerard Fokker nella cartella stampa del XX secolo dello ZBW-Leibniz Information Center for Economics .
Evidenze individuali
- ↑ Helmut Hujer: 125 anni di Motorenfabrik Oberursel - dal 1892 al 2017. Autopubblicato da Helmut Hujer, Usingen 2017
- ↑ Registro di commercio Dessau HRB n. 85
- ↑ Iscrizione nel registro di commercio di Dessau il 2 giugno 1919
- ^ Hans Krabbendam, Cornelis A. van Minnen, Giles Scott-Smith: Four Centuries of Dutch-American Relations: 1609-2009 , Suny Press, 2009, ISBN 978-1-4384-3013-3 ; Pagina 546.
| dati personali | |
|---|---|
| COGNOME | Fokker, Anton Herman Gerard |
| NOMI ALTERNATIVI | Fokker, Anthony |
| BREVE DESCRIZIONE | Produttore olandese di aerei |
| DATA DI NASCITA | 6 aprile 1890 |
| LUOGO DI NASCITA | Kediri |
| DATA DI MORTE | 23 dicembre 1939 |
| POSTO DI MORTE | New York City |