Alexander Alexandrovich Mikulin

Alexander Mikulin, 1941
La tomba di Mikulin nel cimitero di Novodevichy

Alexander Alexandrowitsch Mikulin ( russo Александр Александрович Микулин , scientifica traslitterazione Aleksandr Aleksandrovič Mikulin ; * 2 febbraio luglio / febbraio 14,  1895 . Greg In Vladimir ; † 13 maggio, 1985 a Mosca ) è stato un motore di sovietica progettista .

Vita

Alexander Mikulin è cresciuto nella casa di suo zio Nikolai Jegorowitsch Schukowski (1847-1921). Questo aerodinamico è considerato uno dei padri dell'aviazione russa . Dopo aver terminato la scuola secondaria, Mikulin iniziò a studiare al Politecnico di Kiev nel 1912 , dove incontrò il successivo progettista di elicotteri Igor Sikorski e progettò con lui un motore monocilindrico . Dopo uno stage come montatore ed ex presso la RBWS lavora a Riga nel 1914, si trasferì all'Università Tecnica Imperiale di Mosca. Durante i suoi studi lì nel 1916, in collaborazione con Boris Stetschkin, fu creato il primo motore aeronautico russo AMBS-1 con 300 CV a 1800 giri / min. Mikulin si laureò nel 1922.

Nel 1923 Mikulin iniziò il suo lavoro al NAMI (Istituto scientifico per i motori automobilistici) sotto la direzione di Stechkin. Nel 1926 divenne capo progettista presso NAMI.

Dal 1925 al 1928 Mikulin, che da bambino aveva imparato anche l'inglese e il tedesco, sviluppò l'AM-13, un motore V-12 da 880 CV a 2150 giri / min, basato sui progetti di Hugo Junkers . Con questa esperienza, Mikulin iniziò nel 1930 presso l' Istituto centrale per i motori aeronautici (ZIAM) fondato nello stesso anno, la costruzione e lo sviluppo del primo motore aeronautico russo con raffreddamento ad acqua, il Mikulin AM-34 , che erogava fino a 920 kW con un compressore . Il motore entrò in produzione di serie nel 1931 e divenne famoso per i voli a lungo raggio del Tupolev ANT-25 . Nel 1936 Mikulin aprì il suo studio di progettazione sperimentale, dove progettò il primo motore sovietico ad alta quota, l' AM-35 , nel 1937 . È stato utilizzato principalmente nel caccia da alta quota MiG-3 e nel bombardiere a lungo raggio Pe-8 . Il design più noto e uno dei motori aeronautici più comunemente costruiti era l' AM-38F con circa 1300 kW, che fu costruito in particolare nell'Ilyushin Il-2 . Mikulin sviluppò anche la prima elica sovietica a cilindrata variabile e successivamente il primo compressore a turbina .

Nel 1943, il collettivo NTK "Soyuz" Mikulin fu fondato a Mosca come stabilimento n. 300 dal Ministero dell'industria aeronautica. A quel tempo, Mikulin stava già lavorando all'ulteriore sviluppo di motori a pistoni e motori a reazione.

Nello stesso anno, il 27 settembre, Mikulin divenne anche membro dell'Accademia delle scienze sovietica . Nel 1940 è stato insignito dell'Ordine degli eroi del lavoro socialista e nel 1944 è stato nominato ingegnere generale maggiore. Negli anni 1941-1943 e 1946 ha ricevuto il Premio di Stato e nel 1975 l' Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro .

Dopo la seconda guerra mondiale, Mikulin si dedicò alla produzione di turbine a gas per l'aviazione, dove lavorò anche con il designer tedesco Junkers Brunolf Baade , che fu portato in Unione Sovietica . Negli anni '50, Mikulin e Tumanski svilupparono il motore a turbina a reazione più potente al mondo dell'epoca, il Mikulin AM-3 M con 9500 kg di spinta, che entrò in produzione dal 1952 per il primo aereo passeggeri dell'Unione Sovietica, il Tupolev Tu-104 .

Motori per aerei

Mikulin AM-42

Motori jet

letteratura

link internet

Commons : Aleksandr Mikulin  - raccolta di immagini, video e file audio

Prove individuali

  1. ↑ a b Alta distinzione per A. A. Mikulin. In: Fliegerrevue n. 5/1975, p. 207
dati personali
COGNOME Mikulin, Alexander Alexandrovich
NOMI ALTERNATIVI Микулин, Александр Александрович (russo); Mikulin, Aleksandr Aleksandrovič
BREVE DESCRIZIONE Progettista di motori sovietici
DATA DI NASCITA 14 febbraio 1895
LUOGO DI NASCITA Vladimir
DATA DI MORTE 13 maggio 1985
Posto di morte Mosca